悍馬 王者謝幕

叮那個咚

悍馬對于世界范圍內的任何一家汽車企業來說，都是暫時的不合適、不匹配，但未來卻不一定，只要滿懷期待，悍馬擁躉者們就一定可以等來悍馬重生的那一天。至于現在，我們要做的，唯有等待，等待悍馬“破繭成蝶”。

有“越野車王”之稱的悍馬，原本是“服役”于美國軍方的軍用車輛，曾在“海灣戰爭”中立下汗馬功勞。1999年，在通用汽車公司取得悍馬商標的使用權和生產權之后，悍馬才開始出產民用版車輛。因為造型實在酷、性能實在好，民用版悍馬一經面世，便一躍成為越野車中“赤兔馬”的代名詞，秒殺路虎、奔馳等一流車。

悍馬的前世今生

眾所周知，悍馬憑借其優異的運動性能，在車界獨領風騷數十年。但很少有人知道，悍馬最初是“服役”于美國軍方的軍用車輛。二戰期間，美國軍方向135家汽車品牌發出了研制一款輕便型偵察車的招標書，條件苛刻且時間緊迫。當時，只有包括福特、威利斯-越野汽車公司在內的3家汽車公司敢去揭標。與福特這樣名震江湖的汽車品牌相較，后來中標的威利斯-越野汽車公司，實在要算作是無名小輩。

美國軍方當然了解威利斯-越野汽車公司的“底細”：這是一家生產“小眾”汽車的品牌——之所以稱威利斯-越野汽車公司生產的車輛“小眾”，是因為它的力作吉普“WillysMA”，雖然外型拉風，性能優異，但從1940年開始發售起，每一年的銷售量都屈指可數……綜合來看，威利斯-越野汽車公司的實力根本不敵福特，但招標結果卻出人意料：威利斯-越野汽車公司中標！美國軍方當然不傻，他們選擇威利斯-越野汽車公司自有道理：被稱作吉普“WillysMA”的車型，有714馬力，是當時同類車驅動力的3倍。不僅如此，威利斯研發、生產的越野車，每一輛車的構造都非常簡單，跟駕駛無關的零件幾乎一點都沒有。另外，出其不意的設計簡直比比皆是：前風擋可以向前放倒；全車沒有車門，方便戰時士兵迅速上下車輛。

中標后的威利斯-越野汽車公司，在制作工藝上更加精益求精。1980年，專為美國軍方“服役”的悍馬應運而生。但在跟美國軍方合作的過程中，威利斯-越野汽車公司經歷了幾次易主：先是被商人凱賽收購，后來又相續被美國汽車公司、美國LTV公司以及Renco集團收購。其中最值得關注的是1999年被美國通用公司收購。讓人欣慰的是，雖然幾次易主，悍馬的“逼格”也絲毫沒有受到影響。1992年，憑借在“海灣戰爭”中的優異表現，軍用悍馬開始走“民用化”路線。民用版悍馬越野車一經推出，便收獲好評無數，由于運行性能實在優異，剛面世不久的悍馬越野車，就被外界賦予了“越野車王”的美譽，連前美國總統小布什，前美國加州州長、好萊塢大腕施瓦辛格都成了它的擁躉者。

王者謝幕

走“民用化”的悍馬，之所以一經推出便備受關注，是因為它的運動性能實在太好！跟軍用版本的悍馬越野車一樣，民用悍馬也可以在滿負荷的使用情況下，連續使用12年。事實上，悍馬迷們對“越野車王”迷戀的原因還包括它的外型太酷：具有高尺寸的離地間隙；安全性能太高：即便輪胎泄氣，也可以以48公里的時速再行駛30公里。2003年，悍馬H2面世。對于悍馬來說，H2可是具有里程碑式意義的車型。有別于前一代悍馬H1，悍馬H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善了過于龐大的車體，還極大地增加了舒適配件的使用。顯而易見，悍馬H2的目標是沖刺火熱的SUV市場。此后，皮卡悍馬H2 SUT和越野車悍馬H2 SUV又相續面世，悍馬系列產品陣容趨于完整。

一度，悍馬成為無數男人的Dream Car。前美國州長、好萊塢巨星施瓦辛格亦視悍馬為Dream Car。當年，他在競選加利福尼亞州州長期間，就曾為競選活動造勢，陸續購買數輛悍馬H1。不知道是不是受施瓦辛格的影響，前美國總統小布什在2000年競選總統期間，也曾不止一次地乘坐印著星條旗圖案的悍馬為競選造勢。但讓人意想不到的是，僅僅10年之后，悍馬就走到了破產的邊緣。2010年，悍馬全面停產。王者謝幕的消息一經推出，便惹來一片唏噓之聲。

2010年對于悍馬來說，堪稱生死劫！4月6日，擁有悍馬商標使用期和生產權的通用公司正式宣布關閉悍馬SUV品牌，并以書面形式通知了美國悍馬153家經銷商。一個月之后，通用公司再次發文，要在全球市場召回悍馬H3S和H3TS兩款車型共計198404輛，召回原因是這兩款車型引擎蓋上的散熱百葉窗可能在行駛過程中松動甚至脫落，從而構成駕車風險。“越野車王”謝幕的消息坐實后，不少商界巨賈紛紛想來“救市”，這其中就包括中國四川一家名為騰中重工的民營企業。騰中重工表示：收購悍馬品牌后將自己生產悍馬車，國產悍馬的主要特點將是節油，價格也會比國外悍馬便宜不少。但結果卻是不了了之，“越野車王”悍馬，終于還是走上了謝幕之路。

順應時代的悍馬生死劫

人們不禁要問：通用公司為什么要關閉一個全球著名的豪華越野車品牌？通用公司給出了兩個理由：悍馬是通用重生必須要放棄的品牌；悍馬是通用公司樹立環保形象的犧牲品。2009年，通用公司進入破產保護階段。在此期間，通用公司將雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大品牌視為自己的核心品牌予以保留，而包括悍馬、薩博、歐寶在內的諸多品牌，則要接受出售或是關閉的命運。果然，悍馬厄運難逃，最終“壽終正寢”。至于“悍馬是通用公司樹立環保形象的犧牲品”的說法，其實也很好理解。悍馬自誕生之日起，因越野性能、動力性能被贊譽，但因此帶來的高油耗，亦一直受到大眾的非議。尤其是隨著能源危機的加劇、“高油價時代”的來臨，關于悍馬高油耗的詬病，更是越來越多。為了順應“高油價時代”，包括奔馳、寶馬在內的一流車品牌，紛紛加大對輕量化技術、高效動力技術、新能源技術的研發力度，但對于在這些方面一直沒有突破的悍馬來說，“高油價時代”的來臨，也預示著自己噩夢的開始。

在“高油價時代”，悍馬簡直“內憂外患”。在環保人士眼中，悍馬是高油耗、不注重環保的反面教材，購買、駕駛悍馬，就等于在浪費資源。在“反悍馬風潮”中，一些買得起、開得起悍馬的人，因為考慮到惡劣的社會影響，不得不改選其他豪車品牌，結果，悍馬的銷售量一路走低。對于通用公司來說，放棄悍馬成了自己當時最好的出路。早前，四川騰中重工有意收購悍馬，但由于種種原因最終以收購失敗告終。接下來，來自印度、俄羅斯以及阿拉伯國家的投資家，也相繼向悍馬拋來橄欖枝，但經過曠日持久的談判，悍馬品牌最終還是以自行關閉，為歷時18年的民用運營歷史畫上了句號。悍馬高層比伯說得沒錯：悍馬“生”，順應時代；悍馬“死”，同樣順應時代。

目前來看，悍馬的時代雖然已經過去了，但事實上，悍馬這個品牌的價值還是無法估量的，只要條件允許，在豪華車界馳騁十數年的悍馬，還是有可能起死回生的。縱觀車界歷史，除了法拉利等少數豪華車品牌之外，包括捷豹、路虎、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼在內的諸多豪車品牌，都曾在品牌向前發展的過程中，遭遇生死劫。但經歷了諸多難關的它們，最終還是重獲了新生。中國有句老話：三十年河東，三十年河西。這話用在悍馬品牌身上，也未必不合時宜。悍馬對于世界范圍內的任何一家汽車企業來說，都是暫時的不合適、不匹配，但未來卻不一定，只要滿懷期待，悍馬擁躉者們就一定可以等來悍馬重生的那一天。至于現在，我們要做的，唯有等待，等待悍馬“破繭成蝶”。