對地下車庫建筑設計常見問題的探討

文/唐艷 杭州藍城瑞沐建筑設計有限公司 浙江杭州 310030

對地下車庫建筑設計常見問題的探討

文/唐艷 杭州藍城瑞沐建筑設計有限公司 浙江杭州 310030

隨著我國經濟發展越來越快，人民的生活水平也在逐步提升，交通設施不斷優化，汽車已經普及到千家萬戶，汽車數量的與日俱增帶來的相關問題也日益增多，其中，停車問題已經亟待解決。本文闡述了地下車庫建筑設計的現狀及存在的問題，并探討了優化建議，為解決日益加重的停車壓力提供參考。

地下車庫；建筑設計；問題優化

隨著我國居民生活水平的不斷提高，汽車已經成為主要的交通工具，汽車數量的快速上漲使停車問題越來越嚴峻，很多居民區在路邊停車會造成道路堵塞或擾亂居民日常生活，地下車庫的設計不占用綠化面積、不增加路面建筑，同時充分利用了地下空間對車輛進行停放，因此，地下車庫應該成為汽車停放的主要場所，現階段對地下車庫的需求量也越來越大。

1、地下車庫邊界位置的優化

地下車庫的設計首先要滿足人們對車輛停放的需求和對地面建筑壓力的緩解，因此，車庫的面積大小和層數設計具有重要影響，這與地下車庫邊界位置的確定具有直接關系[1]。地下車庫設計應該符合規劃要求的退線和車輛配比的問題，在地上建筑建設初期就應該開展地下車庫的設計，充分考慮已建成建筑物和將建成建筑物所帶來的綜合車流量，基于此，要對地下車庫建設項目的位置進行實地考察，通過調研對數據進行整合匯總分析，對外來車流量進行預估，并據此確定地下車庫的具體面積和層數，在地下室邊界線布置時，要對地上建筑物進行全面分析，保證地下車庫的設計既能夠充分利用地下空間，又不影響地上建筑的使用或施工。在實際操作中，設計人員要對周邊環境和影響因素進行預估和分析，為地下車庫邊界位置的優化做好準備，尤其是大型地下車庫，設計人員要對車位進行合理科學的分布，確保地下車庫既能滿足車輛的停放需求，又能最大化的利用空間，避免浪費。

2、地下車庫出入口數量及位置的確定

地下車庫出入口的數量及位置直接影響車輛停放的便利程度，因此，地下車庫設計人員要根據規劃設計的應建車位數量，嚴格按照國家相關規范標準來設置出入口的數量，并根據實際情況科學分析采用單車道入口還是雙車道入口。地下車庫出入口的位置要根據城市的交通狀況確定，通常地下車庫的出入口位置要與外部道路的連接保持順暢，同時不能對基地內的車輛行駛造成干擾，且不能設立在人行道交叉對的地方，車庫出入要遵循右行右出的原則[2]。地下車庫設計過程中一定要嚴格遵守相關規范和標準，并結合所選地址當地的實際情況，才能使地下車庫的設計更加科學實用[2]。

3、地下車庫的層高優化

地下車庫層高過高或者過低都會對車庫的正常使用造成干擾，因此，對地下車庫的層高進行優化非常有必要。車庫墊層高度一般要控制在100到200厘米之間，為避免施工麻煩，若要增加排水溝，也應該在地面墊層內設置，除去地面墊層高度以外，地下車庫的凈層高一般要求為2.2米，車道凈高一般為2.4米。車道的位置和停車的位置能夠到達這一高度即可，因此，地下車庫層高設計首先要明確車庫的類型，因為不同類型的車庫安裝的設備不同，占用的高度也不同，此外，不同耐火等級以及防火面積的車庫，其上方需要加設的噴淋排煙管等高度也要預先留出。其次，還要考慮柱網的尺寸，從而計算梁的高度。總而言之，地下車庫的高度通常要在2.2米的基礎上加上設備高度以及梁高還有墊層的高度，在實際操作中，要根據實際情況進行綜合分析，保證車庫層高符合要求[3]。

4、地下車庫坡道與車道寬度的優化

地下車庫的層高確定后，結合其面積大小和出入口的數量，來進行車庫坡道的設計。坡道的設計也要嚴格遵循相關制度規范的要求，一般規定坡道的寬度至少要大于4米，對于雙車道，車道寬度要控制在7米以上，為了提高地下車庫的空間利用率，車庫坡道的長度應該控制到最短，這就要求設計人員對所有規范值盡量按照最大值來進行設計，因此，車庫的直線坡道的縱向坡度要小于15度，環形坡道在坡道的縱向坡度要小于12度，此外，坡道的上下兩端都應該設置緩坡，其長度至少為3.6米，緩坡角度要和陡坡角度相結合，緩坡角度大約是陡坡角度的二分之一左右。

5、地下車庫防火設計的優化

地下車庫處于地下空間，封閉性較強，因此，在地下車庫設計時加強車庫防火的設計。規定的地下車庫防火設計要分區設置，通常，防火分區的最大面積要控制在2000平方米左右，汽車庫內應設置火災自動報警系統和自動噴水系統，自動噴水系統應選用快速響應噴頭，設置自動滅火系統的汽車庫，其每個防火分區面積最大允許建筑面積不應大于2.0倍，即不應大于4000平方米，機械式汽車庫防火分區面積需減少35%；同時要設置自動滅火備用機房，確保自動滅火系統有效使用；地下車庫安全出口是防火設計的一個重點，一般分區要求安全出口至少要設置兩個，并要滿足最遠位置到樓梯間的距離要控制在45米以內，當設置自動滅火系統時，其距離不應大于60米，以此來確保人員的安全。

6、地下車庫的頂部覆土優化

為了避免地下車庫地面以上部分的特殊情況威脅到地下車庫的安全，地下車庫的頂部一般都會設置一定厚度的覆土。地下車庫頂部覆土的留存量不能太厚，否則會影響地下車庫的安全性，且覆土太厚容易使車庫與外界道路之間出現高度差[5]，影響車庫的使用，同時工程成本也會增加，但太少或沒有覆土又會對設備的安放增加困難。因此，地下車庫頂部覆土厚度要合適，通常控制在0.6到1.5米之間為最佳厚度，在這個厚度范圍內，可以在覆土上進行適當的綠化，同時也保證了設備管線的良好設置；此外，還要結合各地對于允許計算地塊綠化率的覆土厚度要求進行調整厚度。

7、地下車庫轉彎半徑的優化設計

機動車最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，最新國家規范2015版《車庫建筑設計規范》中對此做出了規定，因此地下車庫機動車轉彎半徑的設計要嚴格準確按照國家規定來進行，根據車庫的類型及停放車輛的類型來設計才能滿足實際使用，當然，各地細則可能會有不同的要求，同時也要滿足。

結語：

總而言之，地下車庫的設計仍然存在很多不足之處，因此，設計人員要嚴格按照施工規范來施工，根據車庫所在區域的實際情況，對地下車庫設計的各環節進行優化改進，使我國地下車庫的設計更加安全、更加實用，以更好的解決日益嚴重的停車問題。

[1]成方.地下車庫建筑設計常見問題討論[J].城市建設理論研究（電子版）,2015,(7):70-71.

[2]蘇曉恩.地下車庫建筑設計常見問題優化探討[J].建材與裝飾,2016,(20):65-66.

[3]鐘振彪.居住小區地下車庫的優化設計研究[J].城市建設理論研究（電子版）,2013,(9).