過路費

邢海洋

翻山越嶺，跨境老撾，4000公里行程，我們一家自駕到了泰國。在泰國加到了合人民幣每升4.20元的汽油，還駕駛了大段大段的無收費道路，一路上可謂苦盡甘來。東盟大通道上，中國的高速路大干快上;老撾則是農耕社會，車少人少，但過境費嚇人;泰國是一個發展中國家，物流費用即將降至GDP的12%，使人汗顏。

從重慶到昆明的G85高速公路，云南昭通段過去一直沒貫通，需要走國道。這段國道是一條國家二級路，路窄、車多且經常有山體滑坡的情況，100公里的山路需要走上6小時，重慶人視之為畏途，寧可多走幾百公里繞道貴陽。去年12月底恰巧這段高速公路竣工了，讓我見識到道路建設者的工程奇跡。這里高速公路幾乎全程從大山里鉆過，隧道連著隧道，橋梁和隧道構成了公路的主體。而整個大西南，中國建設者創造的工程奇跡還在不斷上演，如全球第二高、橋面至谷底深達406米的清水河大橋，而全球第一高度的大橋也在中國，是湖北四渡河大橋。這些工程奇跡實現了國人幾千年“天塹變通途”的夙愿，但代價也是不應該忽略的，這座清水河大橋，耗資15.4億元，需要用未來的通行費收回成本。具體到本人這次旅程，新開通的這段全長104公里高速路，500米及以上的橋梁隧道小車每公里收費1.4元。而自北京至云南邊境，高速路通行費近1500元。

話題至此，似乎是一位自駕者的矯情話，畢竟有不收費的國道可通行，選擇高速路，無非是駕駛者在費用和效率上的取舍罷了。但只要在云南的國道上走過，你就知道高速路是你不得不做的選擇。那里的國道常年失修，坑洼不平，這些道路上跑的多是運貨的大車，下坡路已經被超載的大汽車頻繁剎車軋成了波浪路，而上坡的時候，大貨車牛喘著，后面的小汽車被壓制，開一擋都艱難。出行前研究自駕攻略的時候，看到最多的提醒是老撾的道路難走，沒想到全程走下來云南的國道路況比老撾還差。這就使人頗為不解，老撾車少人均收入低，難以籌集到修路費，可國內的汽油費里包含著道路維護和修造的費用，錢都用哪里了？新修道路全集中在開發區，離城區稍遠的地方就不再修路了，取而代之的是郊縣與省城之間都在修高速。帶著疑惑我仔細觀察，發現電子監控或是路政部門投入最多的一塊，超速監控、違章抓拍和闖紅燈監控密布于各級別的道路上，也不管路面有多差，監控卻深入大街小巷。幸虧有了電子導航的時時提醒，可駕駛者還是時時緊張。這時候想起網友的提醒來：在沿海地區，釣魚執法非常嚴重，經常是上下行六車道的大馬路限速40公里，一個不算太重要的路口攝像頭36個、照明強光燈32盞。

中國西南多山，險冠全球，這或許可以解釋我們為什么要打穿大山，架橋越谷，走出一條跨越式發展山區交通的戰略。到了泰國有了比較，才意識到這種看似完美的自圓其說并不具有天然合理性。泰北多山，可這里的公路四通八達，高等級公路設計得跟高速路一樣，卻并不收費。因為沒有封閉的收費口，沿線居民沿路而居，家門就開在公路旁，交通出行的成本也就降低了。邊遠山區的低等級公路，雖山高路險，卻時時看到有人在維修，而所有這些，都建筑在遠比我們廉價的汽油之上。泰國人均收入早在三年前就被中國超過了，自亞洲經濟危機后就沒有走出中等收入陷阱，社會動蕩經常性地打斷其經濟發展的進程，但從物流這一經濟發展的重要指標看，無疑已經大幅領先了。

供給側改革以降低企業運行的綜合成本為要，一次自駕旅行，使我看到了我們這個物流費用占到GDP18%的國家，通行成本對跨越中等收入陷阱的真實阻礙。