港口水運工程施工分析

文/李秉釗　吉林省 吉林市 132000

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港口水運工程施工分析

文/李秉釗吉林省 吉林市 132000

進入改革開放以來，我國經(jīng)濟持續(xù)增長，對外開放的水平和規(guī)模也不斷擴大。為了迎合經(jīng)濟全球化的趨勢，我國對外開放的步伐從未停歇，全國各大沿海城市加緊了港口水運工程建設。在分析了港口水運工程的施工目的和特點的前提下，嚴格監(jiān)控工程質(zhì)量，成為現(xiàn)代港口水運工程建設的重要內(nèi)容。

港口；水運工程；施工特點；施工目的；治理監(jiān)控

港口水運工程的施工質(zhì)量不僅影響到工程的經(jīng)濟效益、還影響到所在水域的生態(tài)效益，同時也關系到周圍及對港口運輸有需求的廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，港口水運工程在建設前期必須考慮到各種因素，充分重視工程建設，科學合理地運用港口。雖然經(jīng)濟效益是港口水運工程運行的主要目標，但是卻不能忽視工程的社會效益。嚴格監(jiān)督管理工程施工，提高工程的質(zhì)量，是每一個港口建設需要重視的地方。

一、港口水運工程的特點和施工目的

1. 工程特點

港口水運工程是交通基礎建設中水運設施建設的重要部分，它除了具有投資高、施工規(guī)模大、施工難度大等一般水運工程建設施工的特點外，還具有自身獨特的特點。港口水運工程位于沿海或者大型河道口岸，自然環(huán)境和地質(zhì)構造復雜多變，港口建設容易受到港口地區(qū)土質(zhì)狀況、生物狀況和港口后期發(fā)展變化的趨勢影響，其中最大的障礙是海陸連接處氣候水流的變化。港口水運工程建設不同于一般水運工程，它需要施工的項目很多，既包括室內(nèi)施工項目，也包括室外施工項目，還包括施工難度較大的水陸上施工項目。港口的施工面積比河港大很多，港口運輸物資的種類和總量也比河港多，因為港口不僅需要承擔小型的河運和海運，還需要承擔大批量集裝箱的調(diào)運和存放工作，以及眾多大小船舶的出港和停泊［1］。此外，港口水運工程的施工還要考慮到船舶海上運輸?shù)暮降绬栴}，在正式施工之前要合理規(guī)劃設計航道，以提高港口運營的可持續(xù)發(fā)展為原則。所以，港口水運工程建設具有更高的難度系數(shù)、更大的挑戰(zhàn)性。

2. 施工目的

港口水運工程建設最直接最主要的目的是方便沿海城市與國際港口

城市的人員和物資流動，因此，工程建設既需要達到適用、可靠的要求，又需要實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和生態(tài)多重效益。在港口建設中，港口大小、碼頭級別、航道等級以及相關配套設施是影響港口運營效率的重要因素，這些項目的施工要能夠最大程度的滿足區(qū)域內(nèi)城市的發(fā)展需要，這種需要應該是現(xiàn)實需要與未來需要并重的。在以盈利為主要目標的現(xiàn)代港口運輸中，如果港口建設只考慮到經(jīng)濟效益而忽視社會及生態(tài)效益，必然導致港口運營無法實現(xiàn)長久性，所以，港口水運建設必須要對社會和生態(tài)負責。因為港口運輸噪音比較大，港口的生活垃圾較多并且不易處理，所以，在選擇港口建設位置時，要盡量避開人流量過大的城市，避開居民區(qū)較密集的區(qū)域，選擇離居民區(qū)相對較遠的區(qū)域［2］。同時，港口建設和運營要最大程度地降低對周圍水域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的不利影響，做好相關環(huán)境保護和修復工作。

二、影響港口水運工程施工的質(zhì)量的因素

1. 材料資源因素

工程建設離不開材料資源的使用，材料的優(yōu)劣勢影響港口水運工程整體質(zhì)量的重要因素。使用劣質(zhì)的水泥、鋼筋、外加劑、煤灰等材料，在施工過程中偷工減料，這些都會給工程留下不堪設想的隱患，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，還威脅著相關人員的生命安全，港口水運工程也是如此。因此，在選擇材料時，港口施工承包單位要嚴格按照國家標準，選用產(chǎn)品合格的原材料，對于施工所需的機器設備，同樣需要明確機器設備的來源，選擇有質(zhì)量保證和售后保障的廠家購置設備。同時，還需要對機器設備進行定期檢修保養(yǎng)，確保設備的正常運行。

2. 技術水平和人力資源因素

施工工藝和施工方案是技術水平最直接的體現(xiàn)，施工工藝是否符合標準，施工方案是否科學合理，這些主要由施工人員的專業(yè)素質(zhì)決定。一個符合國家標準的工程項目，不僅需要具有科學合理的設計布局、較高的科技水平，還需要有熟悉規(guī)范、專業(yè)素養(yǎng)較高的工作人員。在各種施工技術越來越發(fā)達的今天，港口水運工程施工對于先進技術有較大的依賴性；在人才資源越來越受到重視的今天，港口水運工程施工同樣需要強大的人力資源作為支撐。所以，技術和人才是兩個不可或缺的資源，它們相輔相成，共同發(fā)揮作用影響著港口水運工程施工建設。

3. 生態(tài)環(huán)境因素

港口水運工程的建設體現(xiàn)了人類利用自然改造自然的實踐，也是衡量人與自然是否相處和諧的一個重要內(nèi)容，生態(tài)環(huán)境因素是港口建設過程中需要重點考慮的因素。在施工前期，需要對港口地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣象、潮汐等自然條件做一定的調(diào)查，掌握精確的自然條件信息，然后權衡工程施工對生態(tài)環(huán)境可能造成的正面影響和負面影響，制定合理的施工方案，最大程度降低負面影響，把工程對于所在區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的傷害降到最低［3］。同時要盡可能地利用有利條件、避開不利條件，確保水運工程的正常施工，提高施工效率。

結語：

港口是對外開放的一個至關重要的窗口，在進行港口水運工程建設時，首先要對港口水運工程自身的特點有較為全面的了解，熟知港口建設的目的；然后購置有質(zhì)量保證的施工材料和機器，聘請有較高專業(yè)素養(yǎng)的施工人員，采用科學合理的施工技術；最后在具體施工過程中，要對施工程序進行嚴格的監(jiān)督管理，確保港口水運工程的適用性和安全性，最終實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、生態(tài)等多重效益。

［1］王崇明，修義瑞，雷鵬，等.水運工程施工船舶管理系統(tǒng)軟件設計與實現(xiàn)［J］.水道港口，2016，（02）.

［2］劉濟舟，梁應辰，謝世楞.院士寄語——寫給“《水運工程》2008—2009優(yōu)秀論文評選”獲獎論文特輯［J］.水運工程，2011，（01）.

李秉釗（身份證：220203199407055110），男，1994.07，吉林省吉林市，本科 。