中國自主品牌汽車市場觀察

2015年第一季度國內(nèi)車市上揚超出預期，業(yè)內(nèi)曾因此而樂觀估計今年可能總體會有10%的增幅，但從第二季度開始車市連連出現(xiàn)下滑，最終導致7、8月雙雙均出現(xiàn)環(huán)比負增長，在剛剛過去的第三季度，消費者對車市關注行為表現(xiàn)如何？我們將通過HCR HiMobile汽車大數(shù)據(jù)平臺的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行追蹤觀察與解讀。

自主品牌在緊湊型SUV市場表現(xiàn)風生水起

在第三季度用戶關注的各類車型中，SUV占比約32%的市場份額，其中緊湊型SUV占比約為37%，這主要來自自主品牌的貢獻，其次是緊湊型轎車和中型轎車。

從2008年到2010年國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了一次高速增長過程，典型特征是大規(guī)模的消費者首次購車并購買了傳統(tǒng)轎車，而在經(jīng)過5年左右以后，該部分消費者又大規(guī)模進入汽車換購和增購階段，二次購車的消費者購買SUV是他們的第一選擇，究其原因主要是SUV車型的大空間、高通過性能等特征符合當前消費的需求，這是促成SUV市場火爆的主要原因。另外，自主品牌SUV相對低廉的價格和不斷改進的車型外觀的因素則是SUV市場火爆的另外一個原因。

從前8月的實際銷量排名看，TOP10車型里國產(chǎn)品牌占7款，主要以長城、長安、江淮和傳祺四大主機廠車型為主，陸風汽車以靚麗的外觀和超高性價比博得市場關注的眼球，但消費者仍對其市場表現(xiàn)持觀望態(tài)度，表現(xiàn)可謂是“叫好不叫座”。值得注意的是寶駿560，作為寶駿旗下首款SUV，560延續(xù)家族化設計，動力搭載1.8L發(fā)動機，匹配AMT變速器，售價區(qū)間在7.68萬—8.98萬元，在7月18日推出以后短短兩個月就創(chuàng)造了銷售2.6萬輛的驕人業(yè)績。

SUV市場常青樹哈弗H6在1月到8月之間以近22萬輛的累計銷量穩(wěn)奪第一，而寶駿560不俗的表現(xiàn)可謂是緊湊型SUV市場的一匹黑馬。

創(chuàng)新與“山寨”成為自主品牌爭議的熱點

2015年第三季度用戶通過移動端主動搜索的TOP10車型主要集中在MPV和SUV兩類車型之間。

其中陸風X7的關注度最高，陸風X7是繼X5、X6、X8、X9之后，陸風家族第五款SUV，同時無疑也是“顏值”最高的一款，它與路虎極光頗為相似的外形曾引起了不小的爭議，從消費者關注車型外觀是否漂亮這個角度來看，陸風X7大有超過眾泰T600之勢，眾泰T600則是頗具爭議的另一款車型，因為模仿而被媒體和同行口誅筆伐，但這些并未對眾泰帶來不利影響，在今年上半年，眾泰銷量已突破10萬輛，同比增長43.86%，其中T600占據(jù)半壁江山，在剛剛過去的中秋國慶假期期間，曾有4S店以單月銷量200輛的成績令同處一個銷售區(qū)的合資品牌望“鄰”興嘆。

短期來看，站在巨人的肩上能夠讓自主品牌規(guī)避研發(fā)失敗的風險，甚至幫助企業(yè)在短期內(nèi)攫取一定的市場份額，但是對于一家想要做大做強的車企而言，它更需要思考的是：我們是一家怎樣的汽車品牌？

聚焦各細分市場表現(xiàn)

SUV細分市場用戶關注度排名前三的車型依次是哈弗H6、眾泰T600和陸風X7，合資品牌則集中在漢蘭達、本田XR-V和智跑三款車型中。

關注度排名前十的車型中合資品牌僅占三款，自主SUV車型正在逆勢而上，目前來看已經(jīng)守住了低端SUV市場的份額，期望后續(xù)能不斷向更高一級的空間邁進。

截至今年6月，緊湊型轎車的銷量進一步下滑，日系車有所回暖，軒逸取得較好的銷售業(yè)績，但從用戶關注度來看，科魯茲三廂在第三季度時具有較高的吸引力，科魯茲三廂在小排量發(fā)動機高效動力及油耗的革新方面或?qū)⒊蔀樗鲬?zhàn)A級車市場的一大利器，用戶關注的緊湊型轎車TOP10中并無自主品牌進入。

中型轎車市場韓系品牌用戶關注度最高，位列第一第二名的分別是名圖和起亞K5，與緊湊型轎車市場相比，中型轎車市場TOP10中眾泰Z500、紳寶CC和海馬M6三款自主品牌表現(xiàn)搶眼，在中級車市場上自主品牌仍以價格與合資車型血拼。

車市需求繼續(xù)向二三線城市下沉

通過追蹤用戶主動搜索車型行為數(shù)據(jù)來看，我們注意到2015年第三季度搜索目標車型的用戶主要分布在吉林、甘肅、西藏、云南、海南、廣州、山東、河北這8個省份。

目前，中國汽車市場正由一線城市向二、三線城市和農(nóng)村轉移，由于二、三線城市人口眾多，汽車保有量相對偏低，隨著經(jīng)濟的較快發(fā)展，二、三線城市的汽車需求將不斷增多，所占市場份額也將呈逐年攀升的態(tài)勢。

從政策層面看，限購、限行政策對一、二線城市的汽車消費產(chǎn)生了顯而易見的影響，同時受宏觀經(jīng)濟增速放緩的影響，大部分合資品牌也暫緩了在國內(nèi)加大投資的步伐。另一方面，持續(xù)的城鎮(zhèn)化進程能幫助和有效實現(xiàn)三、四線城市較高的乘用車保有量水平。同時，限購、限行政策的執(zhí)行對下行城市并無太大影響，這或?qū)樽灾髌放圃谶@些城市的發(fā)展帶來多方利好，從目前來看，針對下行城市的需求，合資品牌暫缺適應的車型，同時在銷售渠道的架設上也需要時間，這給自主品牌搶占市場帶來了機遇，當然，合資品牌絕不會放棄這片廣闊的市場。

后續(xù)車市展望

為刺激汽車市場，在剛剛過去的十一長假期間國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，此次國家推出這項政策，無疑是對小排量汽車的極大利好，或?qū)⑼苿有∨帕寇囆瓦M一步發(fā)展。

另外，除對現(xiàn)有小排量汽車市場的刺激與扶持政策外，在支持新能源汽車方面，在發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略中，確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來由大轉強的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。

今年以來，我國車市持續(xù)降溫，8月汽車行業(yè)產(chǎn)銷環(huán)比未再繼續(xù)下行，但仍維持同比下滑的狀態(tài)，縱觀整個上半年，國產(chǎn)SUV表現(xiàn)非常搶眼，銷量節(jié)節(jié)攀升并迅速擴張著SUV市場的份額，除了搭上SUV市場的便車，中國品牌的增長也呈現(xiàn)出體系競爭力的強化，并逐步表現(xiàn)在售前與售后的服務領域，在尋找差異化競爭，以及綜合實力不斷提升的基礎上，第四季度車市自主品牌將會有更為出色的表現(xiàn)。