淺談越位保護(hù)在架空乘人裝置中的應(yīng)用

荊鵬輝

（鄭煤集團(tuán)楊河煤業(yè)有限公司，河南 新密 452382）

淺談越位保護(hù)在架空乘人裝置中的應(yīng)用

荊鵬輝

（鄭煤集團(tuán)楊河煤業(yè)有限公司，河南 新密 452382）

架空成人裝置越位保護(hù)在井下的安裝方式多種多樣，各有各的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)及其應(yīng)用場合，論文主要論述了3種形式越位保護(hù)的安裝方式及其應(yīng)用場合，分別為堆煤傳感器型、改進(jìn)拉線急停型和滾輪式行程開關(guān)型。根據(jù)每種越位保護(hù)的使用條件，將任意兩種越位保護(hù)串接使用在下人站點(diǎn)前方，就可以克服各自保護(hù)的缺點(diǎn)，確保越位保護(hù)可以100%的發(fā)揮其效果。

架空乘人裝置；越位保護(hù)；應(yīng)用方式

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.052

1 引言

隨著架空乘人裝置在煤礦的廣泛應(yīng)用，架空乘人裝置在礦工運(yùn)輸方面起著越來越重要的作用，如果越位保護(hù)裝置安裝不好的話，就不能最大發(fā)揮其應(yīng)用效果。改造后的安裝方式為在跑遍桿行程開關(guān)后面再加一組行程開關(guān)，此行程開關(guān)固定于托繩輪架子上，橋式鋼板固定于托繩輪上，正常運(yùn)行時(shí)鋼絲繩與托繩輪保持一定間隙。如果人員躲避前方跑遍桿越位乘坐后，致使鋼絲繩下垂接觸安裝橋式鋼板的托繩輪，使其發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)橋式鋼板觸碰行程開關(guān)，觸發(fā)越位保護(hù)作用停車。

2 傳統(tǒng)越位保護(hù)安裝方式

2.1 堆煤傳感器型

在架空乘人裝置單獨(dú)運(yùn)行的巷道應(yīng)用帶有跑偏桿的堆煤傳感器型越位保護(hù)，由于沒有軌道運(yùn)輸，不需要考慮它的安裝位置是否影響礦車運(yùn)輸，且其安裝高度合適，礦工越位乘坐后與其跑偏桿接觸面積大，動(dòng)作可靠，得到廣泛應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2 改進(jìn)急停拉線行程開關(guān)型

改進(jìn)急停拉線行程開關(guān)型越位保護(hù)裝置主要應(yīng)用于架空乘人裝置和軌道運(yùn)輸合一巷道中，由于要考慮到正常物料運(yùn)輸，保護(hù)裝置不能安裝在人員通過的空間位置上，這樣會(huì)影響車輛正常通過。因此將此種保護(hù)安裝在托繩輪方鋼架子的連接鋼板上，根據(jù)拉線急停開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)臂的尺寸選用6cm的鋼管，鋼管的一端制作成M20×50mm的螺紋，另一端焊接于轉(zhuǎn)動(dòng)臂上。根據(jù)越位保護(hù)的安裝位置與吊椅座位的距離來選取膠棒的長度，保證吊椅通過時(shí)不能觸碰膠棒，同時(shí)人員通過時(shí)又能最大限度的觸碰膠棒并觸發(fā)越位保護(hù)作用，一般膠棒的選取長度為1m。膠棒一般需用直徑為準(zhǔn)20mm的材料制成，并將一端制成M20×80mm的螺紋。將膠棒擰入連接鋼管，制作成完整的越位保護(hù)。

正常運(yùn)輸物料時(shí)，將膠棒取下，因越位保護(hù)安裝在托繩輪架上，因此不影響車輛通過。架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)，將膠管擰入連接鋼管，人員越位乘坐后，身體觸碰膠棒并帶動(dòng)連接鋼管和轉(zhuǎn)動(dòng)臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而觸發(fā)越位保護(hù)作用停車，確保礦工人身安全。其結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖1 堆煤傳感器型越位保護(hù)安裝示意圖

圖2 改進(jìn)急停拉線行程開關(guān)型越位保護(hù)安裝示意圖

3 改進(jìn)后越位保護(hù)安裝方式

3.1 滾輪式行程開關(guān)型

在機(jī)頭機(jī)尾3m間距的橫梁間加一根縱梁，縱梁的位置正好在運(yùn)行鋼絲繩的上方，將縱梁固定在兩根橫梁上，然后將越位托輪固定在這根縱梁上，使越位托輪吊架的位置在鋼絲繩運(yùn)行方向上原有托繩輪后方1m的位置。保持鋼絲繩與裝有焊接橋形鋼板的托繩輪一定的間隙，間隙選取原則以現(xiàn)場試驗(yàn)為準(zhǔn)。吊椅單獨(dú)運(yùn)行時(shí)測量鋼絲繩（準(zhǔn)22mm）在此處的下垂度為3mm。考慮到人員乘坐時(shí)一般平均乘人質(zhì)量為75kg,此處選取最小乘人質(zhì)量50kg時(shí)鋼絲繩的下垂度，大于此質(zhì)量的話鋼絲繩下垂度會(huì)更大，會(huì)與托繩輪接觸更充分，不再一一進(jìn)行試驗(yàn)。在吊椅上放上裝有50kg的沙袋，測量鋼絲繩在此處的下垂度為35mm。根據(jù)所測量的數(shù)值，最終確定鋼絲繩與越位托繩輪上沿的間距為25mm，這樣既能保證無人乘坐時(shí)鋼絲繩不會(huì)下壓帶動(dòng)越位托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)引發(fā)越位誤動(dòng)作，又能保證乘人越位乘坐時(shí)，能及時(shí)停下架空乘人裝置并確保人員的安全。

根據(jù)托繩輪與吊架之間的間隙制作橋形鋼板，將厚2mm鋼板截取成20mm×60mm的形狀，然后將其制作成橋形弧，使橋形弧的最大正矢值為7mm，保證托繩輪旋轉(zhuǎn)時(shí)不與托繩輪吊架相碰，然后將橋式鋼板焊接于越位托繩輪背面的凹孔分度圓上。制作固定滾輪式行程開關(guān)的專用架子，將架子一端固定在托繩輪吊架上，另一端對(duì)準(zhǔn)行程開關(guān)作用點(diǎn)。將滾輪行程開關(guān)固定在專用架子上，調(diào)整滾輪距托繩輪凹孔分度圓面的距離，使其間隙為5mm，保證托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)橋形鋼板能夠有效壓入滾輪并觸發(fā)保

護(hù)。滾輪式行程開關(guān)前后位置以確保滾輪對(duì)準(zhǔn)凹孔分度圓為準(zhǔn)，前后、高低、左右位置都調(diào)整好后，將其固定在專用架子上。正常運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩與越位托繩輪之間有間隙，托繩輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而越位保護(hù)不起作用。當(dāng)有人越位乘坐時(shí)，下壓鋼絲繩帶動(dòng)越位托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)橋形鋼板轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)橋形鋼板運(yùn)動(dòng)至作用點(diǎn)時(shí)，壓入滾輪從而觸發(fā)越位保護(hù)作用。當(dāng)越位乘坐人員離開吊椅后，鋼絲繩不再與越位托繩輪接觸，托繩輪在橋形鋼板的重力作用下，恢復(fù)到如圖3所示的位置，保證故障排除后PLC控制箱能夠自動(dòng)復(fù)位，不影響架空乘人裝置的正常運(yùn)行。其機(jī)構(gòu)如圖3所示。

Discussion on Application of Offside Protection Aerial Passenger Device

JINGPeng-hui
（ZhengzhouCoalIndustryYangheCoalCo.Ltd.,Xinmi452382,China）

The underground installations of aerial passenger device offside protection are diverse, each have their own advantages and disadvantages andapplications, this papermainly discussed the three types of offside protection installation methods and applications, respectively for the heap coal sensor type,improvement of cord stop type and roller travel switch type. According to the conditions of use for each offside protection, arbitrary two offside protectionsconcatenatedusingatthethesiteahead,youcangetridofdisadvantagesoftheirprotection,ensuretheoffsideprotectioncanexertitseffectof100%.

aerialpassengerdevice;theoffsideprotection;applications

TD526

B

1007-9467（2016）07-0080-02

荊鵬輝（1983～），男，河南鄭州人，助理工程師，從事機(jī)電運(yùn)輸技術(shù)管理工作的研究，（電子信箱）469418588@qq.com。