成都市玉林社區自行車停車點規劃設計分析

戴競鋒

（西南民族大學城市規劃與建筑學院，成都 610041）

成都市玉林社區自行車停車點規劃設計分析

戴競鋒

（西南民族大學城市規劃與建筑學院，成都 610041）

在中國倡導低碳生活方式大背景下，綠色低碳的交通方式也被政府大力提倡。在以慢生活為名片的成都非機動化出行占據突出地位，成都市玉林社區的自行車停車點規劃設計合理，極大地影響了人們出行方式的選擇。以成都市玉林社區為調查對象，分析其自行車停車點規劃特點和方法，為自行車停車設施規劃管理提供依據。

自行車停車點；規劃設計；低碳

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.009

1 引言

為探索新型低碳城鎮化道路，倡導和諧社會下的低碳生活方式，國家積極倡導綠色生活方式，倡導公共交通、自行車、步行等低碳出行方式。成都也列入國家建設低碳交通運輸體系試點方案的第二批試點城市。“快成都，慢生活”逐漸成為成都的名片。慢行交通方式滲透人們的生活，自行車停車點規劃和管理也引起成都市重視。自行車交通依然是城市綜合交通系統的一個重要組成部分。自行車停車位的設置平常且理所當然，然而，我國大部分城市忽視了自行車停車系統的規劃和建設，“無路可行，無處可停”的現依然存在。為了給市民一個良好的自行車出行環境，解決自行車停車難等問題，并解除人們對自行車安全性的后顧之憂，對自行車停車的規劃和管理就顯得尤為重要。

2 基地概況

玉林社區（見圖1）位于成都市武侯區東，是成都市有代表性的生活社區，社區內部服務設施相對完善，小區居民結構復雜。玉林社區系統的自行車停車位規劃合理，在玉林社區自行車停車點隨處可尋，自行車出行方式也隨處可見，選擇玉林社區調研具有代表性和合理性。

圖1 玉林社區地理位置

3 調查分析

3.1 使用便捷度調查

調查發現停放點到受訪者的目的地的距離78%在步行8分鐘以內的范圍內，但多數受訪者期望停放點能離目的地更近些，能在步行2min以內的范圍內（見圖2）。近一半的受訪者表示停放點不擁堵，沒有特別擁堵的現象存在（見圖3）。在對于停放標志的設置和更愿意選擇“收費但有人看管”還是“免費但無人看管”的調查中，受訪者提出了自己的意見，多數人希望停放標志設置更明顯些，而停放點的安全性和明顯性也被重視（見圖4）。

圖2 停放點到目的地的距離

圖3 擁堵情況

圖4 其他需求

3.2 使用情況調查日常停放時間三小時以內者占比例75%，5小時以上者占21%（見圖5）。使用時段集中在9:00~23:00，不存在高峰期，對解決夜間停車問題起了一定作用（見圖6）。76%的受訪者用于上班和購物，21%的受訪者用于文化娛樂，同時還有3%的受訪者用于公務停車（見圖7）。

4 現狀分析

4.1 自行車停車點設置分析

自行車停車點的設計應結合自行車的流量和自行車停車點的使用情況綜合考慮，流量大、停車需求大的街道應加大停車點設置的密度，流量小、停車需求小的街道可適量減少部分停車點，節約資源（見圖8）。

圖5 使用時長

圖6 使用時間

圖7 使用目的

圖8 主要街道自行車流量圖

4.2 自行車停車點規劃思路分析

（1）與周邊土地性質結合——玉林自行車停車點的設置考慮街道周邊的土地的性質和利用情況，充分保障使用者能夠方便地找尋到自行車停車點。（2）與TOD模式結合——自行車停車點的服務范圍有限，而自行車與公共交通換乘方便與否是影響人們是否選擇自行車的重要影響因素。玉林自行車停車點的規劃注重與TOD的結合，保證自行車與公共交通方式的無縫換乘，擴大公共交通的服務范圍，用GIS等時線分析其與公共交通系統接駁程度（見圖9、圖10）。

圖9 自行車停車點分布

圖10 無縫換乘示意圖

5 SWOT分析

5.1 優勢

（1）資金投入少：相比其他交通設施建設來說自行車停放點的資金投入較少，而且效果極佳。（2）有利于人們選擇綠色低碳出行方式：自行車停放點的合理布置，大大增加了自行車和公共交通方式的使用率。例如，在地鐵以及公交站點旁的自行車停放點，使得“P+R”出行模式變得更加容易讓人接受，解決“最后1km”的交通出行。（3）有利于維護城市風貌：自行車停放點未系統規劃，會出現其停放散亂，并嚴重影響市容。系統的自行車停放點規劃，從一定程度上解決了因自行車停放混亂引起的社會問題。（4）有利于緩減自行車盜竊事件的發生：使得自行車集中管理，專人看護有效地減少了自行車盜竊事件，從而維護人們的財產安全。

5.2 劣勢

（1）個別地方停車位設置不合理：停車位設置不合理，大大減少了人們使用自行車的使用率。（2）停車位標識設置不完善：有些停車位標識不明顯甚至無標識，人們難以迅速停車，導致大量車輛仍然亂停亂放。（3）政府投資力度不夠：現有的許多停放點建設年代已久，設施、衛生等方面有待政府大力支持予以完善。（4）公民的自行車停放意識薄弱：許多公民圖自己方便，雖然距離公共自行車停放點僅僅幾步之遙，但仍將自行車亂停亂放。

5.3 機會

（1）使用人群廣泛：自行車作為傳統交通工具有比其他交通工具便宜、便利、安全的優勢，在社會上更是有廣泛的使用人群。故自行車停放點的設置和改良是大勢所趨。（2）低碳出行已成為主流：“低碳出行”的理念已經深入人心，而且自行車健身在當今社會廣泛流行，在開辟自行車專用道的同時，優化自行車停放的必要性日趨明顯。

5.4 威脅

（1）增設停車點困難：城市用地緊缺，街道狹窄，在何處以何種方式增設自行車停車點成為難點。（2）其他因素的影響效應：選擇自行車為出行方式的影響因素眾多，自行車停車點規劃只是其中一項，做到多方因素的協同才能真正的促進綠色出行方式的發展。

6 建議

（1）合理地增設停車位的數量以及分布點：大型的公共服務性建筑，軌道站、公交站等一級規劃區域，可按實際需求劃分收費區和免費區，以滿足不同的需求。主要停車點和主出入口附近停車點實行收費管理，次要停車點實行免費管理，以緩解主要停車點的停車壓力。（2）強化居民的有序停車意識：設施的布置是一方面，更加重要的是加強居民的停車意識，才能使得停車越來越便捷。（3）配套服務及其他管理措施：停車場提供良好的停車環境，實現“人性化”服務，可提高停車場的舒適性和滿意度。如增設停車場附近的便民設施（書報點和車輛維修點等）。清晰、明確的停車場的標志、標線，可方便引導騎車者正確停放，減少亂停亂放對行人和機動車的影響。管理部門也要加大監管力度，嚴厲處罰違章停車，對嚴重影響交通安全的應處以罰款或沒收其自行車，以此來規范自行車停車行為。

7 結語

自行車停車點的規劃和設計，既要解決空間和設施的有無問題，還要解決諸如安全性、可達性、與環境協調等品質問題。在自行車出行已非必然選擇的時代，自行車停車點設置的品質及服務水平，對吸引自行車綠色出行至關重要。自行車停車點設計應基于需求和供給的關系，把握規劃設計重點，合理布置自行車停車點。文章以成都市玉林社區為例調查自行車停車點的使用現狀并分析規劃設計中的思路和問題，為自行車停車點規劃設計提供參考依據及建議。

【1】GB50220—95城市道路交通規劃設計規范[S].

【2】中華人民共和國住房和城鄉建設部.城市步行和自行車交通系統規劃設計導則[S].北京：中華人民共和國住房和城鄉建設部，2014.

【3】殷秋敏，鄧衛.自行車與城市軌道交通的銜接規劃與管理[J].交通科技，2008(2)：92-94.

Analysis on Planning and Design of Community Bicycle Parking Spots in Yulin of Chengdu

DAIJing-feng
(CollegeofUrbanPlanningandArchitecture,SouthwestUniversityforNationalities,Chengdu610041,China)

Under the background of the low-carbon lifestyle's being advocated,the government also highly advocates the green form of transportation.In Chengdu that is labelled as"slowlife city",non-motorized transports play a dominant role there.The parking spots for bicycles arewell-designed inYulin district ofChengdu,which has a great influence on people's choices aboutmeans of transportation.TakingYulin district as an example，the research analyses the design charactoristicsandmethodsofparkingspotswhichcanbegivenareforencetotheplanningandmanagementofthebicycleparkingfacilitiesinthefutre.

bicycleparkingspots;planninganddesign;lowcarbon

U491.1+2

A

1007-9467（2016）07-0016-02

2016-7-14

戴競鋒（1995～），女，湖南婁底人，本科生在讀，（電子信箱）djf1005@163.com。