淺談市政道橋工程施工技術要點

文/李文正、向廣超 鄭州市市政工程總公司 河南鄭州 450000

淺談市政道橋工程施工技術要點

文/李文正、向廣超 鄭州市市政工程總公司 河南鄭州 450000

市場經濟的快速發展推動道橋工程項目的不斷擴充，隨著大眾對道路交通質量要求的持續增長，建設方不但要加快進度，還要保質保量，因此明確工程特征，制定科學施工對策尤為重要。本文就市政道橋工程特征展開研究，并針對如何加強施工技術控制與施工管理制定了科學策略。對全面提升市政道橋工程施工質量水平，創設顯著的經濟效益與社會效益，有重要的實踐意義。

市政道橋工程；施工技術；要點

1、市政道橋工程的特點

1.1 市政道橋工程復雜性

道橋工程的復雜性，使道橋工程管理變得復雜多變。由于建造環境和區域不同，使得道橋工程呈現出不同的復雜性，致使管理工作的難度極大。

1.2 市政道橋工程質量管理難度較大

道橋工程的復雜性和難度的增大，在施工質量管理上對管理人員的水平有了新的要求。提升管理水平，加強當前道橋工程的管理提到了重要日程，如果施工企業很難認識到這一點，最終會被市場和社會給淘汰。

1.3 市政道橋工程施工效益不高

道橋施工要跨地域作業，工程的流動性使得員工的生活很不方便，常會生活在偏遠工程的施工地上，窘迫、單調、乏味，影響工作積極性，降低工作效率。

2、市政道橋工程施工技術要點

2.1 道橋施工過渡段路基路面施工技術

2.1.1 道橋施工過渡段路基路面常見病害

在通道、橋涵這類構造物和兩端路堤相互聯接的道橋施工過渡段，橋涵、路基經常由于不均勻的沉降而產生臺階的情況，倘若臺階到達一定的數值，那么會造成行車出現明顯的跳動顛簸。因為車輛荷載作用，臺階會呈現出中間低并且兩邊略高的狀態。橋涵兩端產生形成臺階，會使車輛在行駛過程中速度受到相應的影響。

2.1.2 設置搭板

設置搭板通常是為了防止跳車，降低橋臺填土后沉降造成的影響，確保橋臺通常一端搭設在橋臺上。因為道路縱坡度比較小，搭板的坡度可以選擇和道路路面坡度相一致的，倘若是復合性的路面，需要安裝道路的設置要求，進行瀝青鋪設。還可以預留出反向的坡度，就是搭板和橋臺連接位置的標高相同，而和路面連接位置則需要超過設計標高，形成預留反向坡，實際坡度大小按照道橋間的沉降差距來決定，這種方法的關鍵路線縱斷面平順的基礎上，得出沉降差以及預留的反向坡度。

2.1.3 臺背排水

倘若在道橋過渡段沒有進行恰當排水處理，那么會造成水沿橋臺路基的連接位置出現下滲的情況，不利路面結構層、地基和路基的穩定性，甚至造成錯臺與跳車。所以，應該按照臺背填料的類型、滲水量以及降雨量等，選擇合適的排水方式，疏干臺后填料水分。

2.2 鉆孔灌注樁施工技術

在道橋工程中的鉆孔灌注樁施工技術使用的主要表現是對于封頂失敗的情況，施工人員應該按照施工程序進行施工。初次埋置導管的深度需要超過一米，與此同時，應該使用措施，加強第一批用來進行灌注混凝土的量，以避免灌注樁發生坍孔的情況。在鋼筋籠施工的時候，施工人員應該及時清理套管內粘著物質，倘若發現套管變形，那么需要及時進行修補工作，等鉆孔工作結束后，應該使用抓斗或張大垂，有效敲掉套管內部的砂土。應該使用科學的措施對鋼筋籠初始位置進行設置，并且固定鋼筋籠和鉆孔，還有，需要摻入外加劑，或減少混凝土灌注時間，避免混凝土頂層進到鋼筋籠內，減小其流動性。

2.3 鋼纖維混凝土施工技術

2.3.1 配合比

配合鋼纖維和混凝土，其配合比通常依據抗彎強度、路面厚度、鋼纖維混凝土所能夠抗折的強度進行確定。混凝土和鋼纖維的配合比，和素混凝土水灰比、鋼纖維體積率、澆筑范圍和鋼纖維強度系數相關，具體比率需要根據各項試驗確定。

2.3.2 鋼纖維混凝土的攪拌

投放鋼纖維應該先干后濕，使用分散式的方式進行投放，避免在攪拌中產生結團的現象，在投放之前，鋼纖維應該先和細骨料進行定量攪拌，攪拌均勻之后再使用振動篩，將其分散式的投入到素混凝土內。在攪拌鋼筋混凝土時，需要先投放砂石料，然后投放鋼纖維，在均勻攪拌后投放進水泥和碎石，這種投放工藝屬于分級投料，具體指在每一級進行投料時，都需要做到攪拌均勻，避免產生鋼纖維結團的情況。

2.3.3 鋪裝

橋面與路面位置的鋼纖維，其在維混凝土中的摻入量是0.8到1.2%，按照這樣的比例進行橋面鋪裝，能夠有效的確保路面和橋面的抗裂性、耐久性和牢固性，與此同時，也有利于提高橋梁強度。在橋梁部分，使用鋼纖維混凝土，可以將其分成橋梁上部與橋梁墩臺這兩個部分。在橋梁上部通常使用鋼纖維混凝土作為主梁，或者在應力比較集中的位置進行局部加強，通過這種方式，能夠有效提高橋梁受力性能，減輕自重，防止結構出現變形。減少材料的使用，進一步也使得下部橋梁墩臺的數量對應減少，很大程度上減少了道道橋梁的成本。在土樁的樁頂與樁尖位置，通常使用鋼纖維混凝土，從經濟效益方面考慮，很少整體使用鋼纖維混凝土做全斷面澆筑。在土樁頂部與樁尖位置使用鋼纖維的混凝土，能夠有效提高樁頂的韌性，防止在打入設計深度前樁頂出現破裂的情況，并提高樁尖的入土能力，有效加快打擊速度，樁身位置依然使用預應力或者非預應力的鋼筋混凝土。在經濟預算許可的情況下，建議使用全斷面進行澆筑的鋼纖維的混凝土樁。

2.4 應做好排水處理

在排水施工作業過程中，應加強技術管理，對管線以及內部基礎間做好控制，并可選擇在地基之中黏土層挖設雙向坡，同時在內部應布設防水材料，將出水口安置在地基之外。完成混凝土澆筑施工后，應把控初凝時間，采用鋼刷處理混凝土外表提升其粗糙度。倘若施工環節混凝土外表顯現裂紋，則應利用打毛技術完成處置，確保防水層具備良好的防滲透性能。完成路面施工處置后，應采用銑刨機處置路面形成的波浪，提升其粘結性，改善基礎結構防水性能，并可阻隔更多水分由裂縫進入至市政道橋工程的梁砼結構內部，令鋼筋形成腐蝕的問題。通過該技術處理還可預防水泥在滲漏作用下導致脹裂最終損壞工程內部構造的問題。

結語：

總而言之，隨著當前我國社會的不斷發展，道橋的興建已經成為了城市道路交通發展的重要趨勢，這就對相關實踐提出了新的要求和更高的標準。因此，相關單位和人員必須要高度重視對質量的管理，不斷地學習、實踐新的材料和技術，提高自身工作技能，完善和優化施工流程和管理制度，最終提高道橋施工的安全和質量

[1]馮金珠.對道橋施工技術控制措施的分析[J].科技致富向導，2013（12）.69-71.

[2]胡正宇.探析道橋施工技術控制措施[J].中國科技博覽，2012(10).56-58.

[3]鐘家洲，張永輝.淺析道橋施工中鉆孔灌注樁技術[J].科技與生活，2014（02）.123-125.