APT方案與一機五型構想

朱宇

（中航工業試飛中心陜西西安710089）

APT方案與一機五型構想

朱宇

（中航工業試飛中心陜西西安710089）

延續介紹了發展新型初級/基礎教練機APT的思路，給出了APT方案的設計數據，圖示并具體描述了APT的總體布局及結構設想。提出了在APT基礎上改型設計的構想，詳細介紹了攻擊機、艦載教練機、無人機、多用途輕型飛機四種改型的可行性方案，展望了APT的一機五型發展前景。

初級/基礎教練機；APT方案；飛機改型；一機五型

0 引言

在《新型教練機發展需求與APT方案》[1]中，我們明確了研制新型初級/基礎教練機的必要性，APT方案設計思想和特點以及基本指標，目的就是得到一款可以完成篩選培訓和基本駕駛技術培訓，性能上更容易與上一級教練機銜接的先進初級/基礎教練機。同時我們看到，隨著我國航空裝備技術的發展，輕小型戰術飛機、輕型民用航空的應用領域得到快速拓展，輕型飛機、小型公務機、無人機發展尤其迅速，因此，輕型航空在我國仍有廣闊的需求基礎，前景是十分廣闊的。

如果能夠研制APT這樣更好的初級/基礎教練機，那么在此平臺基礎上就可以演化生產出多種實用機型，如輕型攻擊機、無人機、輕型多用途飛機，以滿足多方面需求，可使這一平臺在輕型航空領域得到充分的發展，這就是我們所謂的APT方案和一機五型構想。

1 APT數據、三視圖和總體布置

1.1 技術數據

APT的氣動布局描述詳見參考文獻[1]，設計的技術數據見表1，飛機的三視圖見圖1。

表1 技術數據

圖1 APT三視圖

1.2 性能數據

根據參考文獻[1]對初級/基礎教練機性能指標的分析和確定，估算使用400hp（298kw）發動機時APT應達到的性能指標見表2。

表2 性能指標

1.3 總體布局圖

圖2給出了APT的總體布局。

可見APT為雙座串列式座艙，前、后座艙的飛行員都有良好的的前視視界；前艙下視可達15°，后艙下視可達7.5°，與新型噴氣教練機的布置基本一致。

機身從前向后分為前設備艙、前起落架艙、座艙、中設備艙、后設備艙和動力裝置艙。前設備艙主要安裝航空飛控、導航、儀表和通訊等電子設備，設置大的維修艙蓋；中設備艙主要安放蓄電池、電源系統和其它輔助設備；后設備艙安裝小型電子設備，或者擴大容積，安裝整機降落傘系統（CAPS）。動力裝置艙由于沒有其它飛機結構影響，可以設置大塊的維護口蓋，便于發動機的維修和更換，同時只要更改安裝結構為使用不同類型的發動機創造了有利條件。

主油箱位于矩形中央翼內，為左右對稱獨立整體結構油箱；機身內設置一個供油兼倒飛油箱。

前起落架在機身上向后收入前起落架艙，主起落架向前收入雙尾撐延伸的主起落架艙中，前、后機輪為半埋入式收入。

圖中顯示了使用類似PT6A發動機的動力裝置及其進、排氣系統的布置。采用埋入式和側向進氣口結合的發動機進氣道，簡單向后排氣管，進氣口和排氣管在機身后部兩側對稱布置，中間過渡形成流線型整流罩。進氣道設置側縫，利用慣性分離進入的沙石，也為滑油散熱器提供冷卻空氣。

推進式恒速變距螺旋槳。

圖2 APT的總體布局

2 APT的改型構想

如果APT方案能夠實現，在這個平臺上發展多種改型十分方便。通過更換機身，改變機身結構，改變外翼尺寸和結構，更換發動機，改變推進裝置，增加相應結構和任務系統等方法，使其適應不同的用途。目前設想至少有4種可行的改型，即攻擊機、艦載教練機、無人機、多用途輕型飛機，以適應不同的使用目的。

2.1 攻擊機

通過更換APT的機身和雙側外翼就可達到改型的目的，實現輕型攻擊機。特點是改型快捷，換裝方便。更換的機身具體就是只改動機身上半部分外形，形成上凸氣泡形座艙蓋，使飛行員具有360°全向視界。座艙內改單座，設置輕型彈射座椅。機腹掛載機槍吊艙，彈倉設置在原后座空出的大量空間內。外翼增設左右掛架，用于掛載火箭彈、炸彈、小型導彈、副油箱等，如圖3所示。

這種攻擊機的改型可以方便地布置于各類機場，甚至通過增大輪艙，改用低壓輪胎，適應野外簡單壓實的場地起降，用于對付日益增強的“小低慢”[2]威脅非常合適，進行防范和遏制，減少“小低慢”帶來的大麻煩。

作為戰術攻擊機，它可利用蜂群戰術迅速掌握低空制空權，在局部戰場形成空中遮蔽，用于從上端攻擊各種直升機，尤其是武裝直升機等；還可用于前沿支援、偵查觀測、空中威懾、打擊走私和販毒等。

凡是通過APT訓練的飛行員，只要進行簡單培訓就可非常容易改飛這種攻擊機，適應面廣、應用靈活。

圖3 輕型攻擊機模型

2.2 艦載教練機

如果需要一款艦載輕型教練機，用于低成本的艦上訓練，甚至為了未來發展的直升機航母使用需要，用APT改型海軍艦載教練機是可行的。具體就是前機身外形基本不變，后機身動力裝置采取“風扇教練”的形式，按艦載需求增強機體結構，形成兩噸級艦載教練機。

將后動力艙改動可安裝功率較大的渦軸發動機（如渦軸-8系列發動機），設置小直徑涵道風扇推進裝置，多槳葉風扇葉片吸收渦軸軸發動機功率，為飛機提供更大的起飛推進力。中外翼連接處設置折疊機構，停機時外翼上折，縮小停機占地空間。機身加強，后機身涵道風扇下安裝著艦掛鉤，以便艦上著陸。為適應艦上起降需求和載荷增加，機身結構和起落裝置結構加強。主起艙及尾撐處可設置放出氣囊，以備海上迫降應急之用。

這種艦載教練機改型如圖4所示，除作艦載訓練之外，也可作為海上空中偵查、觀測、巡邏、聯絡之用。

2.3 無人機

多用途無人機是一種簡便易行的改型。飛機外形不變，僅需將座艙改動即可。去除座艙座椅、儀表設備、操縱線路，改成封閉的整體設備艙，安裝無人機所需的操控系統、數傳系統、任務系統等設備，使之變成2—2.5噸級多用途無人機，用以完成偵查、攻擊、巡邏等任務，也可用作靶機，如圖5所示。

圖4 海軍艦載教練機模型

在役或退役的APT都可方便地進行這種改型。

配備機翼掛架掛載武器，即變成無人攻擊機。

重新設計外翼，增加外翼展長，使整個機翼展弦比達到10以上，可發展長航時偵查、巡邏無人機，也可作為民用設施巡查之用。

圖5 無人機模型

2.4 多用途輕型飛機

全新設計機身，改用活塞式發動機的動力裝置，可形成4—6座多用途輕型飛機，如圖6所示。如以大功率渦槳發動機為動力，設計增大機身可形成8座級豪華公務機。

圖6 多用途輕型模型

以改善其經濟性為設計重點的飛機可用于完成短途載客、運貨的任務；以改善其舒適性、內裝修為設計重點的飛機可用于旅游觀光、公務飛行等高檔消費飛行，適航性設計必不可少，以滿足我國日益增強的通用航空事業發展需求。

3 結語

在研制新型初級/基礎教練機APT的基礎上，可以謀求一機多型的發展思路，以滿足不同的使用需求。

APT改型適應性強，改裝方便，具有非常強的現實性和可行性，技術難度小，風險可控。

一機多型立足于APT平臺的多種組合，可以作為研制單位升級制造生產的基礎。

[1]朱宇，朱妍如.新型教練機發展需求與APT方案.教練機.2015,1.

[2]中國航空學會，特別策劃：難纏的小低慢.航空知識，2012，1.

[3]中國航空信息中心世界飛機手冊編寫組，世界飛機手冊2000，北京：航空工業出版社，2001.

>>>作者簡介

朱宇，男，1962年8月出生，1984年畢業于南京航空航天大學，研究員，試飛副總師，主要從事飛機發動機試飛研究工作。

APT Plan and Idea for an Aircraft with Five Versions

Zhu Yu
(AVIC Flight Test Center,Xian,Shanxi,710089)

The paper continuously introduces the thought for developing APT of new type primary/basic trainer,puts forward the design data and graphic representation of APT plan,and describes the idea about general layout and structure of APT in detail.It also proposes the thought for version design on the basis of APT,and introduces the feasible plan for four versions of attack aircraft,carrier trainer,unmanned aircraft and multi-purpose light aircraft in detail,looks ahead into the prospect of an aircraft with five versions of APT.

primary/basic trainer;APT plan;aircraft version;an aircraft with five versions

2016-02-12）