交通需求管理在鐵路農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)中的應(yīng)用

張 霞

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

交通需求管理在鐵路農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)中的應(yīng)用

張 霞

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

分析鐵路春運(yùn)期間農(nóng)民工購票存在的問題，結(jié)合交通需求管理（TDM）的通行性管理，從售票行為影響交通需求的角度，提出農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)的解決方案。

交通需求管理（TDM）；鐵路團(tuán)體訂票；農(nóng)民工團(tuán)體

農(nóng)民工作為一類特殊的鐵路旅客群體，鐵路部門優(yōu)先組織并保證其購票需求[1]。2011年鐵路12306售票網(wǎng)站的上線，打破了傳統(tǒng)的車站和代售點(diǎn)售票模式，為廣大旅客提供了方便、不受地域和空間限制的網(wǎng)上購票渠道，解決了車站售票廳在出行高峰期出現(xiàn)的排隊(duì)擁擠現(xiàn)象。但對(duì)于農(nóng)民工來說，由于受其自身群體特征的限制，存在以下3個(gè)問題：（1）上網(wǎng)不便，不能進(jìn)行網(wǎng)上搶票；（2）沒有網(wǎng)銀，無法在互聯(lián)網(wǎng)上便利支付；（3）互聯(lián)網(wǎng)預(yù)售期比車站窗口提前2天，以往在車站窗口“拼體力”的方法已經(jīng)失效。12306的推出，不僅沒有解決他們的問題，反而使他們的購票處境更加弱勢(shì)。

購票難的背后，是鐵路這種運(yùn)輸方式在特定時(shí)期的供給相對(duì)需求來說嚴(yán)重不足的外在表現(xiàn)。以農(nóng)民工這一特定群體為研究對(duì)象，如何解決供需矛盾，并提供更為優(yōu)先的購票保證手段，從而解決他們的購票難問題，是本文的重點(diǎn)。

1 交通需求管理對(duì)解決購票難問題的啟發(fā)

1.1 交通需求管理的新方式—通行性管理

交通需求管理（TDM，Traffic Demand Management）是指運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法規(guī)等手段來影響出行者的行為，削減不合理的交通需求，轉(zhuǎn)移相對(duì)集中的交通需求，達(dá)到減少或重新分配對(duì)空間和時(shí)間的出行需求的目的，從而使交通供需達(dá)到相對(duì)均衡，以保證城市交通系統(tǒng)有效運(yùn)行[2]。交通需求管理是一種先進(jìn)有效的交通管理方法，由系統(tǒng)工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等行為科學(xué)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等組成。

交通需求管理有很多種方法和手段，其中一種是通行性管理。通行性管理（Mobility Management）是一種旨在通過鼓勵(lì)部分團(tuán)體或個(gè)人的行為改變而減少或平衡道路交通量的戰(zhàn)略[3]。

通行性管理提供一系列的服務(wù)，其中有一類是交通產(chǎn)品的存儲(chǔ)與銷售。對(duì)于鐵路來說，就是鐵路客票的發(fā)售。

1.2 傳統(tǒng)解決方法

春運(yùn)期間民工流兼具短時(shí)期、大容量、方向集中的特點(diǎn)，對(duì)于運(yùn)輸能力不可儲(chǔ)存的鐵路來說，能力供給嚴(yán)重不足。

為解決這一問題，鐵路部門采取了兩種方式：

（1）增加供給。春運(yùn)期間，在客流集中的方向加開臨客，并對(duì)部分極熱門的車次進(jìn)行擴(kuò)編，這是一種簡(jiǎn)單且行之有效的傳統(tǒng)方法，可以較好地緩解高峰期部分緊張線路的運(yùn)輸壓力，但存在供給有限和宣傳不力的缺陷。

（2）提高價(jià)格。通過提高特定時(shí)期、特定線路甚至特定方向和車次的客票價(jià)格，抑制旅客需求，將客流轉(zhuǎn)移到公路或其它運(yùn)輸方式，從而達(dá)到緩解鐵路運(yùn)輸壓力的目的。這正是從交通需求管理的角度提出的解決方法。然而鐵路客票的定價(jià)由國(guó)家相關(guān)部門管理，有其特殊性，這種提價(jià)的方法暫行兩年后，最終停用。暫行期間，5%的提價(jià)也并沒有起到預(yù)期的分流的作用。

1.3 TDM的解決方法

鐵路作為一種價(jià)格低廉，安全性高的運(yùn)輸方式，一直是農(nóng)民工返鄉(xiāng)的首選。對(duì)于這類剛性需求，TDM不能改變其出行總量，但可以改變其在時(shí)空上的分布。

通過TDM“通行性管理”中的售票服務(wù)來改變春運(yùn)“民工流”的分布，對(duì)解決農(nóng)民工春運(yùn)期間購票難和出行難來說是一個(gè)全新的嘗試。

從需求入手，通過售票改變需求和其最終出行線路，是TDM解決問題的基本思路，包括引導(dǎo)需求、收集需求、分析需求和分流需求。

引導(dǎo)需求是指在旅客選擇出行日期和車次的階段，推送最新的臨客車次供其選擇，并引導(dǎo)旅客關(guān)注能力比較富裕和較為冷門的車次。

收集需求是指通過有效優(yōu)先途徑將旅客出行意向收集匯總，形成可供分析的大需求集。

分析需求是指對(duì)收集到的需求進(jìn)行日期、方向和車次等多維度的匯總，以此作為開行臨客和組織運(yùn)輸?shù)闹匾獏⒖肌?/p>

分流需求是指在已知需求和能力的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，在旅客可接受的日期和車次范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)劑和配票。

2 解決方案

鐵路農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)，是為方便務(wù)工團(tuán)體用戶辦理鐵路團(tuán)體票的一種新渠道，系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，將務(wù)工團(tuán)體與鐵路局間票額申請(qǐng)和批復(fù)的交互通過12306網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)，包括用戶認(rèn)證、需求登記、審核配票、確認(rèn)支付、取票（退票）等環(huán)節(jié)。

系統(tǒng)自動(dòng)配票時(shí)，將旅客需求均衡地分配到替代日期和替代車次上，從而通過售票改變旅客最終的出行日期和車次。

系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1 鐵路務(wù)工團(tuán)體訂票系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

鐵路農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)的TDM核心包括兩部分：模糊需求的有效收集和票額匹配計(jì)算。以下從這兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2.1 模糊需求數(shù)據(jù)收集

正常的12306購票需求是包括出發(fā)日期，出發(fā)地，目的地，車次，席別，票種和張數(shù)的一組精確數(shù)據(jù)，鐵路農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)需求和分流需求的目的，從需求提交的源頭入手：（1）將最新臨客信息主動(dòng)推送給旅客，旅客輸入日期、出發(fā)地和目的地后，即可在車次列表中獲取該日開行的所有圖定和臨客車次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)需求的有效引導(dǎo)；（2）對(duì)出發(fā)日期、出發(fā)車次提供可選余地，旅客可不限定發(fā)車日期，選擇一個(gè)首選日期和順延天數(shù)；（3）在出發(fā)地和目的地已定的情況下，旅客也可不限定車次，選擇一個(gè)首選車次。以這種方式收集到的模糊需求使后續(xù)對(duì)需求在時(shí)間及空間上的調(diào)劑和分流成為可能。

另外，提供是否接受無座的選項(xiàng)，從而最大限度地提高運(yùn)輸效率。

模糊需求提交界面如圖2所示。

圖2 鐵路農(nóng)民工團(tuán)體訂票系統(tǒng)需求提交界面

2.2 票額匹配計(jì)算

需求收集集中后，對(duì)需求進(jìn)行二次優(yōu)化整合與智能調(diào)劑，通過運(yùn)能資源與需求優(yōu)化結(jié)果的匹配實(shí)現(xiàn)席位自動(dòng)兌現(xiàn)。

為最大限度地滿足需求，在綜合考慮旅客人性化和運(yùn)輸效益最大化的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)根據(jù)模糊需求和實(shí)際運(yùn)能進(jìn)行自動(dòng)配票時(shí)，遵循以下原則，實(shí)現(xiàn)靈活配票：

（1）根據(jù)旅客首選車次和席別，匹配其可能滿意的替代車次和替代席別。如旅客首選車次席別為動(dòng)車的二等座，則替代車次和替代席別為動(dòng)車的二等座或普通車的硬臥。

（2）為每個(gè)務(wù)工團(tuán)體設(shè)置一定的配票比例和配票順序。以此機(jī)制可以對(duì)不同信用等級(jí)或重要程度的團(tuán)體進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。信用等級(jí)高的團(tuán)體其配票成功率也高。

（3）對(duì)限定日期和車次的“精確”需求進(jìn)行優(yōu)先匹配，從而提高配票成功率。

（4）獨(dú)門車次優(yōu)先。獨(dú)門車次是針對(duì)某乘車站與下車站區(qū)段的概念，即某乘車站至某下車站之間只有一趟客運(yùn)列車經(jīng)停的車次。因其具有不可替代性特征，對(duì)此類車次的乘車需求，系統(tǒng)優(yōu)先滿足。這也是提高配票成功率的一個(gè)重要手段。

（5）同一趟車，優(yōu)先滿足長(zhǎng)途需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能利用最大化。

（6）圖定車優(yōu)先，有座優(yōu)先。

3 結(jié)束語

鐵路務(wù)工團(tuán)體訂票系統(tǒng)自2013年春運(yùn)已全面應(yīng)用于鐵路農(nóng)民工團(tuán)體票辦理，取得了很好的社會(huì)效益?？偨Y(jié)如下：

（1）TDM的理想境界是落實(shí)到政策與法規(guī)層面，這個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)可以說是鐵路總公司對(duì)解決春運(yùn)期間農(nóng)民工團(tuán)體出行和購票問題的政策性指導(dǎo)方案，具有可操作性的優(yōu)點(diǎn)。

（2）售票影響出行，從這個(gè)方面應(yīng)用TDM的新思想，變被動(dòng)為主動(dòng)，解決購票難的同時(shí)，平衡了民工流在時(shí)間和空間上的分布，疏導(dǎo)了客流。

（3）這個(gè)方案也同樣適用于其它類型的團(tuán)體訂票，如旅游團(tuán)體、學(xué)生團(tuán)體等。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.學(xué)生往返票辦理辦法[Z].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2007.

[2] 南 海，張寶龍，劉 柱.交通需求管理綜述[J].交通世界，2013（10）.

[3] 王豐元，陳蔭三，宋年秀.交通需求管理及其在中國(guó)的應(yīng)用[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2002（6）.

[4] 王明哲，張振利，徐 彥，等.鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012，21（4）.

責(zé)任編輯 楊琍明

TDM applied to Railway Migrant Workers’ Group Ticketing and Reservation System

ZHANG Xia
( Institute of Computing Technologies,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China)

This article analyzed the problems existed in railway ticket reserving for migrant workers during spring festival peak time,combined with the general management of Transport Demand Management(TDM),been from the point view of “Ticketing affects Demanding”,put forward the solution of Railway Migrant Worker’s Group Ticketing and Reservation System.

Transport Demand Management(TDM);Railway Migrant Ticketing and Reservation System;migrant workers’ group

U273.22∶TP39

A

1005-8451（2016）01-0024-03

2015-05-08

張 霞，副研究員 。