高姿態通勤梅賽德斯-奔馳A260運動型

文/圖：宋一行

高姿態通勤梅賽德斯-奔馳A260運動型

文/圖：宋一行

綜合油耗測試

記得2012年第三代的奔馳A級運動型剛在日內瓦車展亮相時，所有媒體都被這臺絕美的奔馳小鋼炮吸引住了眼球。而今，雖說這款造型別致的A260并沒有經歷大的換代，但小改款仍逐年進行著……

測試車輛基本信息

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/

實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

相信駕駛過A45那臺“暴脾氣”小鋼炮的車主玩家們對于眼前這臺裝載型號為M270的同樣是直列四缸2.0升渦輪增壓發動機會有所不屑。因為在它之下還有A180和A200這些便宜又外觀靚麗的通勤車可選，而真要花36萬元來購置一臺最大功率僅為155千瓦的小車時，相信正常消費者都會考量是否應該再多花十多萬買一臺280千瓦的純正小鋼炮。

要回答這個問題，我隨即想到了開篇的這個標題。首先，能確定的是這部A260必然走的不是A45 AMG那種將發動機壓榨到極限的極端路線。它有AMG運動套件的加持，懸架要比普通版的奔馳A級低了一些。這樣的造型風格加上一臺賬面數據沒有驚喜的發動機，再看到前臉下方網狀且布滿銀色飾釘的前進氣格柵與恰到好處的LED頭燈點綴時，更明確了我的觀點。沒錯！這就是一臺高姿態、或者說“高逼格”的城市用通勤車。而既然是AMG套件加身，那么一雙大腳自不會少，這臺A260運動型配備的是倍耐力P-ZERO輪胎，規格為225/40 R18，屬于典型的運動型輪胎。

其實對于這樣一臺“高逼格”小鋼炮的油耗水準，我是相當期待的。畢竟它沒有了A45 AMG的高上限，而在下限上又明顯與1.6升渦輪增壓發動機的A180以及A200（高低功率版）劃清界限。其變速箱是否是完全偏運動，還是保留了日常駕駛的一些特性，這些設定都將決定究竟能否做實A260為一臺高姿態通勤車。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期5天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前三日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自柳州出發，途經滬閔路，沿滬閔高架行駛到內環高架路，再由南北高架路駛向上海博物館，而回程則全程沿地面返回。

前三天的路線由于是刻意迎著擁堵而上，因此我們把時間選定在早高峰時段。8點15分，我們如約駛上滬閔高架路，A260啟停之間的切換并沒有想象中那么激烈，當我輕點油門時，動力的輸出也會似流水一般慢慢傾瀉。而當我們終于“挪”到南北高架上時，時間已經到了9點05分，我們幾乎是花了近一小時的時間開了這10公里不到的距離。為了得到最真實的油耗情況，我們全程關閉了自動啟停系統，相信任何有這項功能的車主朋友在遇到堵車時一定會同意我這個做法。而如果說之前路段是以平均10公里/小時不到的時速還在緩慢“挪動”的話，上了南北高架后，給我的感覺就是徹底到了一個大型的露天停車場。不過這樣也好，能夠讓我有更多的時間來體驗這部A260內部設施帶給我的感受。

奔馳A260的內飾主題相當明確，隨處可見的紅色縫線與仿碳纖材質無不體現出運動的氛圍。我十分喜歡A260 Sport上的平底打孔方向盤設計，它的握感相當出色，而且在行駛時，電子助力也沒有介入得很直接，即使低速行駛時，打方向時的重量回饋也不會像新一代高爾夫那樣過于輕盈，而且在行駛過程中，方向盤的虛位幾乎沒有，一點微調都能感受到車輪的擺動。在中控臺上方的懸浮式7.5英寸彩色大屏是這部A260內飾的點睛之筆，其獨立式的設計提升了整個中控部分的豪華氛圍。由于該配置為選裝，我倒是建議購置這臺A260運動型的朋友們絕對不能錯過它，因為它給人的豪華感可是呈幾何倍數地上翻。

這臺奔馳A260運動型的軸距為2700毫米，雖說軸距在小鋼炮中算是相當不錯的數據，但似乎奔馳A級并沒有有意討好后排乘客，因此，對于后排正常乘坐三名男性乘客也僅僅是做到“夠用”的水平。通常來說，后排以兩名乘客為佳，實測當1.81米的男士正坐于后排時，膝部空間尚有兩指的空間。不過得益于小鋼炮式的設計，后排的頭部空間相當充盈，后排乘客可以較肆意地調整自己的坐姿而不用擔心磕著腦袋。

在經歷了兩個多小時的擁堵后，我們終于來到了稍空曠一些的地面道路。此時，我們逐漸加深油門踏板行程，這臺A260運動型的動力也如約而至，它的初段動力不似A45般張牙舞爪，而是有序地進行階段式地輸出，而且在D擋模式，在不深踩油門的前提下，這臺7速雙離合變速箱很樂意幫你在抵達3000轉前進行升擋操作。也由此，我們剛才一路行駛而來的油耗也僅為10.5升/百公里。須知這還是在自動啟停關閉的情況下，如果能忍受發動機不斷熄火——點火——熄火的抖動，相信還能得到更優的數值。看來，這臺A260運動型的小鋼炮真正目的確實是為城市通勤而生。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

其實在午后駕駛一臺紅色小鋼炮還是相當值得玩味的，尤其是在雨后的街道上，路上的行人會時不時地投來驚艷的目光，這對于一臺沒有“大嗓門”排氣管的小車的顏值而言是最好的反饋。這臺A260運動型懸掛的濾震能力很出色，不過這也從某種意義上抹殺了小鋼炮應有的駕駛樂趣。不過幸而這臺A260運動型還有Sport模式可選，在切入Sport模式后，整車仿佛被武裝了起來，換擋時機被有意延后到了3500轉以上，當我深踩油門時，身體也逐漸往椅背上陷了下去。但畢竟這臺A260的最大功率為155千瓦，它還沒有快到讓人手足無措的地步。在連續變道時，A260的循跡性還算出色，預想中的車胎打滑現象并沒有出現。這也讓我對這臺A260的看法有了些許改變；這是一臺能夠伴你上下班、買菜、逛大型超市的日常通勤車，在偶爾需要趕時間或放縱一下時，你也能將這臺車開得很快，很過癮。

我們特意調出了往期測試的奔馳A260競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀奔馳A260的節能性。

市區道路（擁堵）

奔馳A260 運動型

總公里數（公里）:184

總燃油消耗（升）：19.3

百公里油耗（升/百公里）：10.5

寶馬125i M運動型

總公里數（公里）：255

總燃油消耗（升）：29.1

百公里油耗（升/百公里）：11.4

市區道路（通暢）

奔馳A260 運動型

總公里數（公里）:305

總燃油消耗（升）：23.4

百公里油耗（升/百公里）：7.8

寶馬125i M運動型

總公里數（公里）：177

總燃油消耗（升）：13.3

百公里油耗（升/百公里）：7.5

注：競爭車型以往測試的油耗值

※編輯觀點： 這臺A260運動型的綜合油耗為8.7升/百公里。客觀地說，在競品中，它并非占據完全的優勢。但你會發現在這個級別中，路面上的奔馳A級其實并不在少數。相信打動這些車主的不會是它的動力、發動機或變速箱，而是A260的品牌溢價與舒適的行車品質。

綜合測試結果

奔馳A260 運動型

總公里數(公里)：489

總燃油消耗（升）：42.7

百公里油耗（升/百公里）：8.7

測試溫度（℃）：28至34

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：248元