快與質感

文/宋一行 攝影/施毓麟

快與質感

文/宋一行 攝影/施毓麟

有朋友問我駕駛著一臺660牛·米扭矩的純電SUV是什么感受？

我的回答是很快、很安靜、指向很精確。

就是憑這樣的第一印象，我給出了上述標題。

特斯拉 Model X 90D

跳票這類情況很少發(fā)生在汽車行業(yè)中，因為哪款車如果被打上了跳票的標簽，那么它基本可以與市場銷量說一聲拜拜了。而我們眼前的這部特斯拉Model X則整整跳票了一年半，且近兩年頻出的諸如蔚來汽車、小鵬汽車、樂視汽車等一眾電動車新品牌也給特斯拉在華市場造成了無形的壓力。當時，特斯拉的總裁馬斯克曾公開表示：“我們或許在制造全世界最難制造的汽車。”現(xiàn)如今看，特斯拉Model X的跳票起碼不是什么壞事，因為他承諾把最好的產(chǎn)品帶到我們面前，他似乎并沒有食言。

我們眼前的這部Model X的外觀基本延續(xù)了概念車型的設計理念。全LED大燈、極富流線型的車身以及讓所有特斯拉車主翹首以盼的鷹翼門、20英寸的大腳加上略顯飽滿的車尾都預示著這部純電SUV的不凡。作為純電SUV，它有別于傳統(tǒng)燃油車的一大特征便是無需進行汽油的燃燒。因此，相應的進氣格柵也被替換為了近乎封閉式的前臉。T型的懸浮式LOGO被鑲嵌在原本該是進氣口的位置，較之Model S的車標更做了細節(jié)上的優(yōu)化。相信即使對顏值有著超高標準的特斯拉潛在客戶在見到眼前這部Model X時都難擋其別致造型所帶來的誘惑。這部Model X的風阻系數(shù)達到了夸張的0.24，須知，寶馬X6作為轎跑SUV，其風阻系數(shù)才達到0.33，而這部Model X車尾的溜背造型則為降低風阻系數(shù)做了不少貢獻，在正后方觀察Model X時，其押尾造型多少有點寶馬X6的影子，并且這部沒有排氣孔的SUV初看時還真有點不習慣。

坐入駕駛艙，首先讓我驚喜的就是延伸到頭頂?shù)某瑥V前擋玻璃，有點類似C4畢加索前擋風玻璃營造的那種氛圍。這樣做保證了充足的頭部空間，并且駕駛時的視野開闊性也有了進一步的提升。不過有利自然也有弊，這樣做導致的問題就是A柱會變得過長，在轉向時會阻礙駕駛者觀察兩側時的部分視野，特斯拉Model X的工程師們自然也考慮到了這一點，在兩側A柱底端都加了一個小三角窗，為駕駛者減免盲區(qū)面積。特斯拉Model X的中控區(qū)域依舊相當簡約，這應該是量產(chǎn)車里按鈕最少的一款車，因為所有功能都被集成在了17英寸的中控大屏幕上。Alcantara材質的翻毛皮出現(xiàn)在這部售價近百萬的Model X上并沒有太多驚喜，這個價位的車，豪華感的營造屬于“必修課”。而特斯拉大面積地將這種材料用到了頂篷、中控臺上，也算是比較厚道的了。

Model X同樣使用了Model S上的奔馳懷擋設計，因此，在“點火”后的操作與奔馳車倒也類似。得益于車身下方的電池組布局，整個Model X的重心很低。而且在實際駕駛中，打方向的過程完全沒有某些自主品牌混動車好似在開玩具車的模糊感。方向盤的虛位很小，即使輕微的轉向也能感受到前輪的微調。對于這款高扭矩的電動SUV，在深踩油門前，必須提前做好心理預設，扭矩的傳遞伴隨著你腳下油門的力度同步產(chǎn)生，且絲毫沒有延遲，當你“全油門”踩下去的第二秒，就會有種自己是否已經(jīng)超速的錯覺，此時你與全車同伴會一同深陷于座椅內，因為不費吹灰之力的扭矩提升速度實在是太驚人了，再加上耳邊唯有電機傳來的絲絲電流聲，那種仿佛駕馭著未來科技的不真實感確實會讓人產(chǎn)生恍惚。

Model X為了迎合中國市場，設計成了六座以及七座布局的SUV，其長寬高分別為5036毫米、2070毫米、1700毫米，軸距為2965毫米。本身空間其實并不算小，但如果加上第三排則就顯得有些捉襟見肘。實測時，第三排在空間上確實沒有什么驚喜可言，在第三排中央雖說也有杯架等實用配件，但總體來說并不適合成人乘坐，僅適合8～12歲的兒童乘坐或供第二排乘客堆放一些隨身用品。不過，第二排座椅由于有電動前后調節(jié)功能，當?shù)谌艣]有乘坐需求時，第二排乘客可以在座椅位置調節(jié)到最末端后，以自己最舒服的坐姿進行乘坐。由于這部Model X的電池組被均勻布置在底盤上，因此除了后備廂之外，在原本安置發(fā)動機的位置也多了一個行李廂，而且由于SUV底盤較高的關系，它較之一些中置發(fā)動機跑車的前置行李廂要大出一圈，且深度也極為可觀，箱蓋的開合同樣是以液壓桿作為支撐。而且極為貼心的是，在行李廂內還配備了隨車急救包，且被安置在了儲存空間外的凹槽內。

當你從Model X的后排下車時，還有一項隱性福利，即必須接受全場路人的注目禮，別說是SUV的鷹翼門了，即便是超跑的鷗翼門在國內仍是稀缺貨。車門開啟需要6秒左右的時間，而且它升起時會有一個刻意內收的姿勢，像極了雄鷹展翅時的動作。憑此，這套鷹翼門僅需占用300毫米的側方空間。而且在開啟之前，Model X還會使用超聲波感應器來探測后門兩側的空間來判斷是否能夠安全開啟鷹翼門。

全黑內飾加上超廣的前擋玻璃；極少的按鍵加上一塊超大的中控彩色觸屏，要論拿捏營造未來感的水準，特斯拉作為后起之秀確實有著相當高的造詣

鷹翼門的開啟與關閉可以在車內17英寸大屏上實現(xiàn)，過程約持續(xù)5～6秒

技術規(guī)格特斯拉M o d e l X 9 0 D車型： 五門七座S U V車身尺寸長/寬/高[ m m ]： 5 0 3 7 / 2 0 7 0 / 1 7 0 0軸距[ m m ]： 2 9 6 4行李廂容積[ L ]： -動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 電動機排氣量 ( c c )： －最大功率 ( k W / r p m )： 3 0 7最大扭矩 ( N m / r p m )：6 6 0傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng)： 電動車單速變速箱行走機構懸架系統(tǒng)： 前：雙叉臂式獨立懸架后：多連桿式獨立懸架制動系統(tǒng)： 前通風碟/ 后通風碟轉向系統(tǒng)： 電子液壓助力輪胎規(guī)格： 前2 5 5 / 4 5 R 2 0后2 7 5 / 4 5 R 2 0性能指標0～1 0 0 k m / h加速 ( S )：5最高車速 ( k m / h )： 2 5 0廠方綜合油耗 ( L / 1 0 0 k m )：-售價 (萬元)： 9 6 . 1

事實上，對于這款純電動SUV，我們有比空間更值得關心的話題。沒錯，便是特斯拉Model X的充電是否方便。須知，對于純電車型，我們之前試駕時遇到過太多尷尬了，比如續(xù)航還剩100公里以內時，不得不在高溫天下關閉空調，打開車窗，接受他人異樣的目光；還比如在試駕了幾天，電量不足指示燈亮起時，我們得算著公里數(shù)找到最近的能直充220V交流電的修車店，拜托老板讓我們停一晚充電。而最糟糕的是當你碰到一條接觸不良的拖線板或被人踢到電線導致一晚沒充上電時的尷尬……事實上，在過了前期的新鮮勁之后，考慮到充電問題，我們心中還是有著一絲擔憂的。而真當我們將車停到K11停車場的特斯拉充電區(qū)域，插上標有“SuperCharger”超級充電模式的充電樁后，行車電腦上彈出剩余充電時間不到1個小時的信息框時，讓我們不禁有種身處未來時代的巨大幸福感。一個小時的充電即可續(xù)航450公里，這對于一款純電車來說可謂是極大的利好消息了。不過可惜的是這類超級充電模式的充電樁不能安裝在自家小區(qū)里，家用220V的充電樁仍需8～10小時才能將電池完全充滿。這類超級充電樁只有在特定場所以及特斯拉4S店處方可免費充電。

另外值得一提的是，特斯拉Model X的被動安全方面設計得很討巧，它同樣得益于電池布局。首先，由于底盤電池組的布局，車身重心下移會使車身降低翻車風險。其次，車頭的行李廂也可看作獨立的碰撞緩沖吸能區(qū)，而且，特斯拉獨特的電池支撐結構還提供了出色的側撞保護。

編輯短評

我曾評價說特斯拉Model S是土豪們標榜自己節(jié)能環(huán)保的奢侈品。而今，Model X的出現(xiàn)除了彰顯高成本的環(huán)保外，還多了一份悠然裝逼的資本……當然了，這款車本身還是足夠出色，無論駕駛品質還是日常出行的續(xù)航都做到了高標準。不過結合它的售價而言，目前恐怕仍是土豪們的玩物。