中國物流平臺走向世界
——再議瓜達爾港

文/王之泰

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中國物流平臺走向世界
——再議瓜達爾港

文/王之泰

我國獲得巴基斯坦瓜達爾港43年的開發權意義非凡，筆者感觸良多，發表了一些看法，撂筆之后，意猶未盡，再提起筆以舒情懷。

中國物流早就走出國門、走向世界了，國際的鐵路、公路自不用說，遠在明朝，三寶太監鄭和率領中國的船隊下西洋，那時，中國物流依靠船舶在海上走向世界，一幅多么壯觀的畫卷！可惜以后看到的歷史，卻是一副相反圖景，是列強侵略和傾銷的船隊，是炮艦打進了中國的國門。

新中國建國之后，中國物流也大規模走出了國門，比較起來，海上比陸上要晚許多。筆者至今還記得的我國第一艘萬噸巨輪“躍進”號，1958年建成下水，并承擔起向國外輸出貨物的重任，這是中國物流有代表性的高端裝備從海上走向世界。那個時候筆者正值青年在大學讀書，同學們歡呼雀躍，振奮之情難以言表。參加工作之后，是我國的“困難時期”，有一天聽說那艘萬噸巨輪沉了，起初以為是“階級敵人”在造搖，以后才知道，這是真實的事情，發生在1963年。很明顯，這是物流依托自己的裝備從海上走向世界在開始時期中的一次失??！以后，尤其是我國“改革開放”之后，中國物流走向世界展現出了我國“改革開放”的成果，成為人們經常關注的一件新鮮事，成為振奮人心的事情。到今天，中國物流走向世界從運行到技術裝備已經是相當規模的、常態的事情了。新的發展、新的事物層出不窮，所以，這件事也逐漸退出人們關注的焦點。

物流的運作需要有物流平臺，我國的物流，早就走向了世界，然而所依托的物流平臺除了在本國領海之內的平臺資源，其余都不是由中國人能夠控制、管理和使用的物流平臺，更不是中國自己的物流平臺，因而少有底氣，當然也常常受制于人。多年來我國走向世界所依托的物流平臺有兩種屬性：一種是在國際公海上多個國家共同使用的物流平臺；另外一種是歸屬于途經某個國家海域資源的物流平臺。雖然，這些物流平臺資源都可以為我所用，有國際公約、國家之間的協議、國際之間的合作支持和保證，然而，一旦有什么風吹草動，一旦遭遇什么突發事件，我們就不得不面對十分困難的局面。歷史上，這些事情有不少的記載，由此造成的損失也是很沉痛的。

我國國內早就已經有一個完整的物流平臺，現在這個物流平臺的水平和規模在不斷地提升，對我國經濟建設和政治文化建設的發展作用巨大。這成了我們期望和展望中國物流平臺走向世界的依據和基礎。

現在中國物流走向世界的內容也發生了變化，是中國物流平臺開始走向世界，取代了當初中國物流的位置。

兩年前，習近平總書記提出“一帶一路”，即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，為實現這個戰略要做的事情太多啦！我們現在就需要一點一點地開始?！?1世紀海上絲綢之路”并不是一條非常直觀的、像大馬路一樣的道路，需要依托海上的物流平臺。構筑這條路就必須要進行平臺建設，瓜達爾港就是這個平臺建設的一部分。

可以想象，“21世紀海上絲綢之路”所依托的物流平臺當是多么廣闊、宏偉、壯觀，未來會是多么繁華的景象。構筑這個平臺需要很多基礎資源，包括海上的若干航線、港口、島嶼、碼頭等等，經過長期的建設，將這些基礎資源系統化，共同構筑成為能夠支持未來世紀溝通世界的“21世紀海上絲綢之路”的物流平臺，那末，這條海上絲綢之路就能夠比現在更大規模地運行。到那時候就可以形成促進世界經濟的大融合、大發展、大繁榮的局面，那將是一幅什么樣的壯觀景象！我想，這就是總書記給我們規劃的愿景。

瓜達爾港給我們帶來的一個重要的啟示，那就是未來在系統的物流平臺資源之中，會有相當數量的在中國的國土和領海之外的資源由中國經營和管理，甚至于會像瓜達爾港那樣一定時期由中國所屬?？梢韵胂蟮?，類似瓜達爾港的資源在未來會是大量的。

所以，瓜達爾港有一個非常重要的意義：中國物流走向世界在今天有了一個質的飛躍，過去是物流運行大規模走向世界，現在開始就是中國物流平臺走向世界。特別需要強調的是：從物流到物流平臺，這是從量的增長轉變為質的飛躍。瓜達爾港只是這種飛躍的一個開始。