諸葛亮與木牛流馬

文/王之泰

諸葛亮與木牛流馬

文/王之泰

諸葛亮的木牛流馬，是我國古代沒有納入正史的一段傳聞，如果和現代科學掛鉤，那是物流領域的佳話。在四川生活多年的我，不由自主對這個問題產生了興趣，正好借此機會在網上搜索了一些相關資料，且手頭有一本三國演義小說，翻看了一下，聯系童時對四川的印象，也對木牛流馬思考了一番。

三國時期，諸葛亮北伐時使用木牛流馬，其載重量為“一歲糧”，大約四百斤以上，每日行程為“特行者數十里，群行三十里”，為蜀國十萬大軍提供糧食。木牛流馬如此好用，那個時候又沒有什么保密制度，更沒有專利制度，在若干年之中為幾萬人馬提供軍需物資，“車水馬龍”形容也不為過，使用者、接觸者、旁觀者不計其數，可以說那時是普及之物，肯定會成為統治者和多人的愛物，肯定就會被珍藏和沿用，然而，如此珍貴之物卻是早就失傳。為什么會失傳？或許本來就不存在，那是中國歷史上的一個不解之謎。

對于木牛流馬，由于失傳，很難進入到正規的科學研究領域，但是，關注和研究者仍不計其數。據我所知，我國近代和現代，關于木牛流馬復原的各種圖形和制成品有幾十種之多。

有人說，千百年來，這個問題一直是“灰色”的，無法清晰認知，自然，我也不可能得出什么結論，但是，由此可以對中國古代的物流說上幾句話。

“物流”這兩個字雖然中文意義明晰，但卻是一個英文的翻譯名稱，英文是：Physical Distribution，經濟領域最先出現這個概念是現代經濟發展較早的美國，創立這個詞匯或者可以說是最早使用這個詞的人的人是美國人德魯克。

對于物流科學的理性認知方面，美國先行，德魯克做出了貢獻。二十世紀初至六十年代，人們雖有感受并開始系統運作和理性思考，但物流的主體仍不大清晰，而“灰色”卻很重。譽為當今“管理學之父”的P．F．德魯克最先提出了“物流”（Physical Distribution）這個詞，反映上個世紀初，這一科學概念的主體已逐漸顯露。但德魯克也指出，這個領域還是灰色乃至黑色區域，含義是不清晰或者可說是完全無知，他還說物流是“一塊經濟界的黑大陸”、“一塊未被開墾的處女地”，這反映了那個時期他和美國經濟界、學術理論界認識。

為了認識這塊“黑大陸”，二十世紀初，美國二十世紀財團組織了大規模調查，發表了“流通費用確實太大”的調查報告，結論很有影響，其中一個重要數據是：以零售價格為基數，社會流通費用竟然占59%，其中大部分是物流費。這種清晰的數量分析，為物流系統運作和理論研究奠定了基礎。德魯克還是“供應鏈”科學認識和描述的鼻祖。“供應鏈”說法最早來源于德魯克提出的“經濟鏈”，而后經由邁克爾·波特發展成為“價值鏈”，再往后演變為“供應鏈”。

從美國物流科學形成想到我國的物流。中國文化歷史久遠，古代的“物流”是什么狀況呢？自然，那個時期不可能形成對物流的理性認識，但物流是實際的存在，可圈可點之處多矣，難以盡數！本人當年曾經策劃用此題材申報研究項目，難度太大終于放棄，但思考過兩件事：

首先是連接東西的絲綢古道。提到絲綢，大家會自然想到蘇州、杭州，其實之前中國早就有一個絲綢之鄉，在蘇杭之北，當時的繁華地區，今日已不為世人所熟知，她就是河南的南陽。那時除絲綢之鄉身份之外，另一個重要身份是瓷都，絲綢是中國古經濟、文化的代表物，南陽是養蠶、繅絲，織綢的重要發源地。當時，南陽鎮憑借中原優越的地理位置和交通的便利，成為了絲綢古道上的重要商鎮，歷經千余年、五個朝代的繁華，從漢代直至清末，一直是連接當時發達地區的交通要道，因之成為古絲綢之道。

再有就是與本文主題契合的連接南北的古蜀道。那是四川盆地、山區通往中原的道路，和絲綢古道是不同模式，諸葛亮的木牛流馬就依托這條路提供北伐保障。從諸葛亮的木牛流馬自然聯想到支持其運行的古蜀道：歷史悠久，為蜀國十萬大軍提供軍需物資的物流基礎平臺，已3000多年，也是保存至今人類最早的大型交通遺存之一，比古羅馬大道的歷史更為悠久。有專家指出：古蜀道不僅是中國唯一，也是世界唯一。古蜀道也是木牛流馬佳話的一部分。