地鐵車輛段一體化開發建設思考

郝連波

（北京城建設計發展集團股份有限公司，北京 100037）

地鐵車輛段一體化開發建設思考

郝連波

（北京城建設計發展集團股份有限公司，北京 100037）

隨著城市化進程的快速推進及軌道交通事業的發展，中國土地資源變得日漸稀缺，軌道交通沿線物業一體化開發勢在必行，車輛段做為軌道交通重要組成部分，其上蓋一體化開發尤為重點。文章針對近年車輛段上蓋開發進行闡述車輛段開發形式及注意事項。

一體化開發；車輛段；分期實施

1 一體化開發建設必要

隨著近年地鐵建設的發展以及土地資源的緊缺，以軌道交通為導向的TOD發展模式日漸展露。停車場、車輛段做為軌道交通的重要組成部門之一，其占地面積巨大，靠近軌道交通站點，可見軌道交通優勢明顯，且國內外車輛段一體化開發案例較多，尤其近年我國部分城市建設加速導致土地資源緊張，車輛段上蓋一體化開發就顯得尤其必要。

2 開發形式

2.1 車輛段屋頂綠化

車輛段由于受地形限制，其地面標高較低，或周邊地形起伏較大。建筑完成后仍然處于較低位置或為地下車輛段，其頂板區別于傳統屋面，采用綠化屋面結合周邊地形進行處理，以求形成與自然渾然一體的效果。此做法可有效提高整個車輛段范圍的自然景觀效果（見圖1）。

圖1 深圳中心公園停車場與北京萬柳車輛段

2.2 車輛段上蓋開發

車輛段與停車場目前主流開發模式為上蓋一體化開發。采用在車輛段或停車場內主要建筑單體上或者所有車輛段進行覆蓋，在其上蓋蓋板上進行綜合物業開發。主要分為以下幾種一體化開發模式

（1）車輛段主要單體運用庫上進行上蓋開發。車輛段內主要單體運用庫因占地面積較大少則2萬m2，多則4～5萬m2，如此體量單體多為單層建筑，若對其上蓋進行一體化物業開發可大大解決土地資源緊張的問題。

（2）車輛段主要單體及車輛段部分咽喉區進行上蓋一體化開發。車輛段內主要單體開發存在一定局限性，為了保證一體化開發的效果，增加相應的配套附屬設施，利用接入大庫的咽喉區進行綜合開發也日漸興起。因車輛段大庫主要為車輛停放及檢修的區域，其庫前均有較大面積的軌道咽喉區，為了蓋上開發提供更為合理順暢的用地空間，將咽喉區進行覆蓋開發。

（3）車輛段所有區域進行覆蓋一體化開發。隨著土地資源的日趨緊張，部分城市出現了將車輛段區域進行全面覆蓋后再車輛段上蓋進行更大面積的綜合開發，此種開發模式能最大化的利用車輛段的用地空間，同時也較為容易的形成較大的開發組團，開發組團中相應的配套及附屬設施更為齊全，開發效果更為理想（見圖2）。

3 開發思路

綜合國內車輛段開發項目進行分析，根據各個項目的不同設計手法可簡單劃分為4個不同階段。

圖2 北京北安河車輛段上蓋一體化開發與北京五路停車場上蓋一體化開發

3.1 第一階段

以我國國內最早的車輛段一體化開發項目北京四惠車輛段為代表，在四惠車輛段的運用庫、聯合檢修庫及咽喉區上蓋均進行了不同程度的開發。其設計作為國內首個車輛段一體化開發項目引領了整個車輛段一體化開發時代的開始。但由于首次嘗試，其在物業接口劃分，車輛段內部舒適度控制，上蓋物業開發的減震、減噪等方面存在一定的局限性。同時其上蓋物業開發與城市界面的處理均留有不同程度的遺憾。

3.2 第二階段

國內大部分車輛段開發項目吸取四惠車輛段的開發經驗，進行優化設計，以深圳為代表的一批車輛段上蓋開發項目漸漸形成。本階段車輛段開發項目主要以在車輛段主要單體運用庫上進行開發為主。運用庫面積大，內部柱網工整且跨度受工藝限制較小，結構形式存在較大的設計空間。可在其上蓋進行多層及高層的開發，其經濟性及可實施性均較為合理，同時車輛段部分與上蓋物業的接口處理有了長足的進步，本階段強調以蓋板為分界將上下部分進行嚴格分隔，確保后期運營管理的安全與便利。

3.3 第三階段

本階段車輛段一體化開發日漸成熟。該階段項目有效的利用車輛段運用庫、聯合檢修庫等大庫上蓋空間結合咽喉區及周邊空地進行綜合物業開發。本階段注重了車輛段及上蓋物業開發兩部分的結合以及段內舒適度的考慮。采用隔震，減噪等措施為上蓋創造良好的人居環境，同時庫內采用光導照明等技術手段提高蓋下大庫的舒適度并起到良好的節能減排的效果。

3.4 第四階段

本階段的設計綜合前面三個階段的設計經驗，將功能、舒適度、土地利用提升至當前最高水平。同時較前三個階段重點處理了上蓋物業開發與城市界面的關系，有效的消除了城市界面的問題，并將車輛段物業開發與城市肌理有效的融合到一起。本階段項目真正做到解決車輛段與城市設計的界面問題，做到“看不見的車輛段”。

4 注意問題

車輛段一體化開發為新興建筑類型，未能有明確的規范依據，在設計過程中需要重點注意如下問題：

4.1 消防問題

因上蓋一體化開發為新興建筑類型，在目前國內的規范中未能有明確的規范依據，同時消防審批對于上蓋物業開發的影響也最為嚴重，甚至可以直接顛覆整個上蓋開發的設計思路，為此國內上蓋一體化開發項目通常將消防設計列位重中之重。通常來講處理上蓋一體化開發項目消防問題的原則在于對上蓋一體化開發項目進行消防性能化設計及消防專項評審，對車輛段一體化開發建筑組合類型的消防設計進行一事一議，最終以消防部門組織的消防專項評審為最終依據進行上部與下部的消防設計。

4.2 舒適度的問題

上蓋一體化開發項目通常會對蓋下的運營空間帶來較大的影響。因車輛段部分功能都被放置于蓋板下部，其通風、采光、噪聲影響等內部使用環境均較地上建筑差，存在蓋下空間陰暗、潮濕，空氣污濁等問題，對于運營員工的身體健康造成一定的影響。因此需采取相應措施以保證蓋下空間的舒適性成為上蓋一體化開發項目必須面對的問題。通?？紤]在蓋下空間設置機械排風系統，確保蓋下的溫濕度及空氣流通。部分城市在蓋下空間設置了光導照明系統，將太陽光引入蓋下空間，或直接采用通風采光豎井的手法解決蓋下空間通風與采光的問題。同時對于蓋下空間的設備進行隔聲降噪的處理，確保蓋下空間的噪聲污染降到最低，也保證上蓋開發項目的舒適度。

4.3 上下分期實施界面處理問題

目前上蓋一體化開發項目受上蓋項目進程影響，上蓋部分設計、實施周期均晚于蓋下設計及實施周期。為此較大多數情況下都進行分期實施及建設。在分期實施的情況下需做好蓋板的臨時保護措施以及上蓋開發相應的預留及預埋措施以確保未來上蓋開發部分的設計及施工接口的合理性。同時蓋板分期實施情況下需考慮其對城市景觀的影響，目前國內部分城市上蓋一體化開發項目對于分期實施的蓋板預留沒有充分重視，出現了許多“奇怪”的建筑。對于城市發展而言造成諸多不便影響（見圖3）。

圖3 某項目上蓋開發預留現狀

5 結束語

車輛段一體化開發項目是未來軌道交通車輛段的發展方向。符合國家對于土地資源利用及節能的相關要求。也可以為廣大群眾創造出良好的滿足使用要求且便捷的活動及居住空間。為此我們將進一步深入研究并探討車輛段一體化開發未來的發展方向及相關技術措施。將此類建筑類型的設計結合過往經驗的基礎上進行完善，以求更好的服務于社會。

[1]繆東.對城市地鐵車輛段物業開發的思考[J].鐵道勘察,2010,(3):114-116.

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2096-2789（2016）12-0197-02