天津地區集裝箱海鐵聯運的實踐與啟示

孫雁勝

(北京鐵路局 天津貨運中心，天津 300142)

天津地區集裝箱海鐵聯運的實踐與啟示

孫雁勝

(北京鐵路局 天津貨運中心，天津 300142)

針對天津地區集裝箱海鐵聯運存在的港內運輸節點亂、港內短倒環節多、海鐵聯運銜接難、服務質量差別大等問題，北京鐵路局天津貨運中心從搭建平臺、優化流程、建立聯盟、開發項目等多個方面加強海鐵聯運，形成鐵路、港口、船公司、企業共贏的局面。天津地區集裝箱海鐵聯運的啟示表明，整合港口資源是拓展海鐵聯運的重要突破，完善貨場功能是拓展海鐵聯運的重要支撐，物流產品開發是拓展海鐵聯運的重要方向，實行價格聯動是拓展海鐵聯運的重要手段。

天津港；海鐵聯運；集裝箱

海鐵聯運是指貨物由鐵路運到沿海港口之后由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海港口之后由鐵路運出的一種運輸方式，客戶只需要辦理一次托運手續即可完成整個運輸過程，對于降低整體物流成本、提高鐵路競爭力、拓展港口貨源有著重要的意義[1]。隨著全球物流體系的不斷發展，海鐵聯運逐漸成為當今國際集裝箱多式聯運的重要模式。北京鐵路局天津貨運中心 (以下簡稱“天津貨運中心”) 依托港口 (天津港)、區位優勢，整合鐵路 (路)、港口 (港)、船公司(船)、企業 (企) 4 方資源，積極探索集裝箱海鐵聯運。

1 天津地區海鐵聯運現狀

天津港內共有 6 家鐵路專用線所屬的集裝箱堆場(以下簡稱“鐵路集裝箱堆場”)，在運輸節點、轉接流程、價格管理和服務質量等方面不能形成規范、科學、符合市場機制的統一體系，各方面缺乏深層次的配合，一定程度上阻礙了海鐵聯運的發展。

1.1 港內運輸節點亂

由于各堆場間相互競爭，路、港、船 3 方各自經營，造成海鐵聯運環節多，收費不透明，客戶需要反復比較價格，安排大量駐港人員，協調堆場關系，尋找短駁車輛，增加了企業成本，加之天津港內集裝箱堆場堆存、裝卸等費用居高不下，大量海鐵聯運貨源流失到公路[2]。

1.2 港內短倒環節多

天津港內船公司的還箱點、鐵路集裝箱堆場及港口堆場眾多，難以相容，致使銜接過程中需要汽車短倒，增加了裝卸次數。例如，從天津港通過鐵路向外疏港的貨物，集裝箱從船上卸下后先到港口堆場，

再轉到鐵路集裝箱堆場；如果船公司與港口未簽訂協議，中途還需要轉到自己的集裝箱堆場。多次裝卸搬運既增加了物流成本，又容易造成貨損、貨差，影響物流質量。

1.3 海鐵聯運銜接難

貨代公司作為連接集裝箱海鐵聯運 4 方企業的重要紐帶，協調船公司與港口、貨主與公路、貨主與鐵路間的運輸，相互之間并無交集。鐵路負責由鐵路集裝箱堆場到內陸貨場間的運輸，公路負責港口堆場/船公司堆場到鐵路集裝箱堆場間的短倒，貨代公司主導下的分段負責服務模式使整個流程耗時長、運輸效率低，沒有很好地將整個物流鏈銜接起來為生產企業服務。

1.4 服務質量差別大

鐵路服務標準統一，但港口內公路運輸企業眾多，運輸時限、運輸能力及運價相差大；此外天津港港區內 6 家集裝箱堆場所提供的服務質量也參差不齊，堆存、裝卸費用、辦理手續等千差萬別[3-5]。

2 天津貨運中心加強集裝箱海鐵聯運的實踐

針對海鐵聯運中存在的問題，為提升鐵路在集疏港運輸中的市場份額，通過更新經營理念，整合路內企業在港內和港外的物流資源，以合作共贏為引領，實現路、港、船、企多方深度合作，以市場為導向，強化市場需求調研，開發個性化物流產品，應用項目化物流運營模式，打造新型海鐵聯運體系，為客戶提供集裝箱海鐵聯運全程物流服務。

2.1 搭建平臺

由鐵路牽頭整合路、港、船、企 4 方資源，統一價格、統一受理、統一維護，通過“三個統一”，改變原有服務差別化局面，建立面向客戶的統一服務平臺[6]。

（1）統一價格，實現集疏港一口價[7]。協調天津港務局公示到港裝卸、短駁等港雜費用，協調 6 家鐵路集裝箱堆場統一堆存、發送、到達價格，對貨主實施鐵路集疏港一口價。

（2）統一受理，實現一個平臺服務。在天津貨運中心利港貨場設立天津港集裝箱海鐵聯運物流服務平臺，在天津港內由港務局提供場地設立鐵路航運中心無軌站，實現鐵路、港口、集裝箱堆場信息的對接與平臺共享，共同為集裝箱客戶提供受理服務，在鐵路運力組織上對集裝箱堆場的業務統一安排。

（3）統一維護，實現一個標準服務。在集裝箱海鐵聯運班列開發和維護上，鐵路統一服務標準，為客戶提供高效便捷的優質服務，共同實現運量增長目標。

2.2 優化流程

天津貨運中心聯合相關鐵路貨運中心整合兩端運輸及服務資源，統一服務標準，為客戶提供一站式物流解決方案，打造全程物流服務品牌。

（1）共同開發合作，形成服務品牌。與中海集裝箱運輸天津有限公司、天津中遠國際貨運有限公司等船公司共同走訪生產企業，研討運輸解決方案，通過日常溝通、定期商談、組織研討等舉措，及時發現服務中的短板，及時解決補強，將海鐵聯運項目做大做強，形成海鐵聯運品牌效應，

（2）共同運營維護，減少業務環節。天津貨運中心通過加強與港口、船公司合作，將鐵路貨場做成港口的后方堆場、船公司的還箱點，減少作業冗余環節，暢通海鐵聯運關鍵節點；加強與相關鐵路貨運中心合作，協調解決到卸難題；整合公路運輸資源，簽訂聯營車隊，降低“門到站”“站到門”成本。

2.3 建立聯盟

（1）與天津港務局集裝箱、物流發展等部門、公司建立合作聯盟，協調簡化受理手續，壓縮滯港時間，為客戶創造良好的海鐵聯運環境。

（2）與中海集裝箱運輸天津有限公司、天津中遠國際貨運有限公司等大型船公司合作，在鐵路專用線建設集裝箱堆場，發揮鐵路專用線的集裝箱集散優勢，提供優惠、便捷的堆存服務，共同監督各方的責任落實，維護各方的權利實現。在這些公司集疏港集裝箱實現同比成倍增長的同時，天津貨運中心海鐵聯運量也大幅增長。

（3）與寧夏天元錳業集團、明拓集團有限公司、兆華集團等大型企業建立合作聯盟，簽署量價互保合作協議，為這些企業提供優質服務和運力保障，

促進海鐵聯運更好發展。

2.4 開發項目

天津貨運中心以利港貨場為支點，實施“1+6 策略”，牽頭整合天津港區 6 家鐵路專用線，全方位開展市場調研，核實市場行情，提供整體解決方案，成功設計開發了新港到石南、棗園堡、綠化、銀川南、新筑、石河子、包頭東、張家口南、太原西等的 9 條海鐵聯運集裝箱班列產品，實現集裝箱海鐵聯運量大幅增長。2015 年，天津港集裝箱鐵路疏港完成發送147 376 TEU，同比增加 57 598 TEU，增幅 64.2%；特別是在國際集裝箱日均發送減少 48 TEU、降幅達27.6% 的情況下，國內集裝箱日均發送 313 TEU，增幅 239.1%。

3 天津地區集裝箱海鐵聯運的啟示

3.1 整合港口資源是拓展海鐵聯運的重要突破

集裝箱海鐵聯運涉及到路、港、船、企 4 方之間形成的眾多環節，各家對自身運輸資源的管理均有專業優勢。鐵路應充分整合這些海鐵聯運資源，打通整個物流鏈各個環節，真正成為集裝箱海鐵聯運物流鏈的主導者，引導運輸市場走向。

3.2 完善貨場功能是拓展海鐵聯運的重要支撐

提升鐵路海鐵聯運的話語權，應建設功能齊全的綜合物流節點，而臨港鐵路貨場的改造是一條捷徑。天津貨運中心通過對利港貨場場地重新規劃，劃區管理，提高貨場面積的綜合利用率；通過增加裝卸設備，增強貨場的裝卸能力；通過與 2 個車隊 60 余輛汽車簽訂運輸協議，完善了汽車配送功能；通過與天津港、船務公司信息共享，做到預知船期，車船直取[8]；通過提高信息化水平，不斷滿足客戶信息需求。隨著各項基礎工作的不斷夯實，利港貨場的集裝箱全程物流服務水平得到整體提升。利港貨場這個綜合物流節點的建成，支撐了鐵路集裝箱集疏港運量快速上升。

3.3 物流產品開發是拓展海鐵聯運的重要方向

在推進海鐵聯運建設過程中，各方要形成牢固的合作關系，只有始終堅持以企業為中心，圍繞企業需求做好全程服務。通過海鐵聯運服務平臺，統籌協調解決項目開發、項目維護、項目管理，日常生產、產品升級、物流方案設計等問題，對合作項目明確職責、共同維護，為企業解決全程物流問題，形成具有鮮明特色的集裝箱海鐵聯運服務品牌。

3.4 實行價格聯動是拓展海鐵聯運的重要手段

由于海運價格、汽運價格實時變化，為保持集裝箱海鐵聯運競爭力，必須建立與其他港口海鐵聯運相比較的價格聯動機制，通過多方共同協商，同步調整港口集裝箱服務成本。通過路、港、船價格聯動，找到各方均能接受的平衡點，以吸引更多的集疏港貨物采用集裝箱海鐵聯運。

4 結束語

天津貨運中心通過海鐵聯運體系建設，完善鐵路臨港貨場服務功能，優化全程服務平臺，以合作共贏為基礎，實現路、港、船、企多方深度合作，與多家企業構建了穩定的合作關系。通過統一服務平臺、打造海鐵聯運品牌、降低社會物流成本，改變鐵路企業在港口集疏運中的被動局面，主動承擔更多服務責任，提升鐵路在天津地區集裝箱海鐵聯運中的話語權，使鐵路的市場占有率和客戶滿意度得到明顯提升。

[1] 梁曉杰，徐 萍，東朝暉. 加快推進我國集裝箱海鐵聯運發展的對策[J]. 綜合運輸，2013(10)：18-21.

[2] 劉 鵬. 我國海鐵聯運發展策略研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2011，33(9)：91-94. LIU Peng. Research on Development Strategies of Sea-Rail Inter-modal Transportation in China[J]. Railway Transport and Ecomomy，2011，33(9)：91-94.

[3] 武慧榮，朱曉寧. 基于SD的集裝箱海鐵聯運系統發展研究[J]. 重慶交通大學學報 (自然科學版)，2013，32(3)：529-533. WU Hui-rong，ZHU Xiao-ning. Development of Container Sea-Rail Intermodal Transportation System based on System Dynamics[J]. Journal of Chongqing Jiaotong University (Natural Science)，2013，32(3)：529-533.

[4] 何 潔. 集裝箱海鐵聯運發展中存在的問題及對策建議[J]. 大陸橋視野，2013(5)：58-59.

[5] 陳 健，簡思思，郝 爽，等. 我國集裝箱海鐵聯運現狀分析與對策研究[J]. 科協論壇，2011(11)：144-145.

[6] 段政焰. 我國集裝箱海鐵聯運系統協同發展策略[J]. 集裝箱化，2014，25(5)：22-27. DUAN Zheng-yan. Strategies for Synergic Development of China’s Container Sea-Rail Combined Transport System[J]. Containerization，2014，25(5)：22-27.

[7] 關 晗. 發展海鐵聯運 降低物流能耗[J]. 海峽科學，2013(11)：51-53.

[8] 趙明佶. 加快我國集裝箱海鐵聯運發展的對策研究[J].鐵道貨運，2008，26(4)：37-39. ZHAO Ming-ji. Countermeasures of Accelerating Container Sea-rail Inter-modal Transportation[J]. Railway Freight Transport，2008，26(4)：37-39.

（責任編輯 劉 新）

鄭州鐵路局多點發力做大市場蛋糕

春運過后，鄭州鐵路局全面開發新興市場，穩定大宗貨物運量，全力抓好集裝箱運輸，大力發展全程物流，多點發力做大市場蛋糕。

鄭州鐵路局積極探索開行 “點對點”城際快運、夕發朝至貨運列車；加強與社會物流企業合作，借助其 “小、快、活”，以及攬貨能力強的優勢，補強鐵路運輸企業在營銷隊伍、接取送達、體制機制等方面的短板；發揮 95306 網站功能，通過信息化手段降低物流成本。

鄭州鐵路局結合當前煤電互保和環保要求，協調地方政府出臺相關政策，穩定大宗貨物運量；加強與河南省境內電廠的合作，開行上下游企業間的直達列車；開拓化工用煤市場，爭取魯西化工、潤銀化工等企業煤炭運輸回歸鐵路。

根據市場需求，鄭州鐵路局積極推進散貨入箱、成件包裝貨物入箱、零散貨物入箱業務，大力發展集裝箱運輸；落實國家 “一帶一路”戰略，逐步開行以鄭州為節點的中亞班列，提高中歐、中亞班列開行比重；以鄭州國際陸港建設和各類口岸建設為契機，依托圃田站和鄭州鐵路集裝箱中心站做強鐵路集疏運體系，形成以鐵路為主導的集疏港。

（摘自《人民鐵道》報）

Practice and Revelation of Container Sea-rail Inter-modal Transportation in Tianjin

SUN Yan-sheng
(Tianjin Freight Transport Center, Beijing Railway Administration, Tianjin 300142, China)

Targeting with problems existing in container sea-rail inter-modal transportation in Tianjin, including disorderly transport nodes inside Tianjin Port, multiple short-distance transfers inside the port, unsmooth connection between sea and railway transportation, and large difference among service qualities, Tianjin Freight Center of Beijing Railway Administration managed to strengthen the sea-rail inter-modal transportation from aspects such as building service platform, optimizing business process, establishing logistic union and developing sea-rail inter-modal transportation projects, so as to promote win-win cooperation among railway, the port, shipping companies and enterprises. The practice of container searail inter-modal transportation in Tianjin shows that integration of port resources, improvement of freight yard functions, development of logistic products, and coordinated control of transporation are among the most important measures for more efficient sea-rail inter-modal transportation.

Tianjin Port; Sea-rail Inter-modal Transportation; Container

1004-2024(2016)03-0012-04

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.03

2016-02-26

孫雁勝 (1975—)，男，山東德州人，碩士研究生。

北京鐵路局科技研究計劃項目 (2014BY21)