新款寶馬G11/G12動力系統技術剖析（二）

楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統技術剖析（二）

楊 明

2.N63TU2發動機技術亮點

N63TU2發動機如圖8所示。

（1）特性曲線控制式機油泵；

（2）帶電動廢氣旁通閥執行機構的雙渦管廢氣渦輪增壓器；

（3）發動機溫度管理系統“分段冷卻組合”SCC；

（4）發動機油冷卻液熱交換器集成在 V 形區域內；

（5）通過冷卻液冷卻的新型數字式發動機電子系統 DME 8.8。

3.系統電路圖

N63TU2發動機系統圖如圖9所示。

4.進氣和排氣系統

（1）B58發動機進氣導管（如圖10所示）

圖8 N63TU2發動機

諧振器：主要在進氣導管內降低活塞式發動機的脈沖式換氣噪聲。赫姆霍茲諧振器作為技術解決方案可在確保最大空氣導管橫截面和最小安裝空間的情況下滿足車輛特定減震要求。G11/G12 的 B58 發動機共有兩個諧振器。

寬帶減震器：由于未采用渦輪增壓發動機的循環空氣減壓閥，負荷降低時會產生不穩定的高頻放氣噪聲。原因在于增壓壓力補償流動噪聲通過壓縮機傳至進氣側。寬帶減震器以最高3kHz針對上述情況進行調節。

（2）N63TU2 發動機進氣導管（如圖11所示）

與六缸汽油發動機不同，八缸汽油發動機采用雙管式進氣系統。因此在任何負荷范圍均可向發動機提供所需空氣量。

（3）排氣系統（如圖12所示）

排氣系統特點：

◆在解決排氣背壓與聲音效果的目標沖突方面實現了最佳排氣裝置設計

◆消音器設計滿足 G11/G12 的較高舒適要求

◆電動排氣風門可確保高負荷反饋式聲音效果即加速時發出強勁聲音

◆通過理想化的支架設計相應減少了固定點，從而貫徹了輕型結構理念

排氣系統技術數據如表6所示。

（4）電動控制排氣風門（如圖13所示）

排氣風門集成在后部消音器內。排氣風門由一個徑向布置的帶集成式減速機構和集成式電子裝置的電機進行驅動。電動調節式排氣風門執行機構帶有以下電氣接口：

◆供電（+）◆接地（-）

◆控制導線（PWM導線）

較高負荷時可通過打開排氣風門降低排氣背壓。

數字式發動機電子系統DME以脈沖寬度調制方式控制排氣風門。輸入參數包括：

◆發動機轉速

◆負荷

◆車速

排氣風門無法停在中間位置，或者完全打開或者完全關閉。通過脈沖寬度調制信號（PWM信號）使其移動到相應機械限位位置處，如表7所示。識別出故障或控制失靈時以及關閉發動機后，優選位置為打開位置。

電動排氣風門執行機構可單獨更換。借助寶馬診斷系統 ISTA 可使執行機構移動到安裝位置。

排氣風門的準確位置存儲在數字式發動機電子系統一個特性曲線內。表8僅大致概括了排氣風門的不同狀態。

圖9 N63TU2 發動機系統電路圖

表6 排氣系統技術參數

表7 電動排氣風門位置

表8 電動排氣門不同狀態

圖10 B58發動機的進氣導管

請注意，B58 發動機的右側風門以及 N63TU2 發動機的外部排氣風門在怠速運行期間關閉。因此無法在這些排氣尾管處進行尾氣測量。

圖12 汽油發動機的排氣系統

圖13 B58發動機電動控制排氣風門

（待續）