Lucid Motors挑戰特斯拉 續航動力加速全面趕超

文/周 文

Lucid Motors挑戰特斯拉 續航動力加速全面趕超

文/周 文

硅谷電動車創業公司Lucid Motors于2016年12月16日發布了他們的首款新車Lucid Air。這款車的主要賣點包括：長續航，最高續航640公里；動力足，1000馬力，0到60英里（96公里）加速僅需2.5秒；空間大，車內空間堪比行政級轎車，后排乘客可以直接躺下。

Lucid Air的設計參照了Android手機主題的靈感，按照加州的地名分為Santa Cruz、Santa Monica、Mojave、Lake Tahoe等幾個版本，每個版本有不同的內飾顏色和材質，配以不同的車身噴漆。這種命名方式顯然讓人想到蘋果的Mac OX。

依照配置不同，新車從6.5萬美元起售到10萬美元以上不等，2016年12月16日開始在美國接受預定，預定需要支付2500美元訂金。Lucid Air將在位于美國亞利桑那州Casa Grande的工廠制造，2018年底上市交付。Lucid Air將先在美國上市，隨后進入中國市場。

Lucid Motors的前身是Atieva，2016年10月宣布改名。作為一家以電池技術起家的公司，電池和動力是Lucid的主要技術優勢。Lucid Air低配版配置100kWh電池，續航300英里（480公里）；高配版配置130kWh電池，續航400英里（640公里）。

與同等車型特斯拉Model S的高配版P100D相比，Lucid Air高配版的馬力、續航和加速能力都略勝一籌，前者分別為762匹馬力、572公里和2.7秒。從2017年下半年開始，Lucid還將為電動賽車方程式大賽Formula E提供全部電池，

Lucid Air的超級充電技術可以在前20分鐘內充電50%，之后充電速度會逐步放緩，這一充電速度也追平了特斯拉。但與特斯拉逐漸鋪設的超級充電網絡相比，Lucid在充電網絡方面顯然沒有什么優勢。Lucid市場總監扎克·愛德森（Zak Edson）介紹稱，“特斯拉的超級充電樁并不是公開專利技術，我們的車無法使用他們的超級充電站，不過如果在晚上充電的話，Lucid Air的續航足以滿足消費者的日常需求。”

舒適的乘坐體驗也是Lucid Air主打的一大賣點。在發布會中，Lucid Air的參照產品是奔馳S系、寶馬7系等豪華轎車。為了保證充足的車內空間，Lucid工程師不僅前后放置電機，更將底盤電池在駕駛座后方分成前后兩塊，加長了后排乘客的腿部空間。得益于電機安置方式，Lucid Air車身比奔馳S級與寶馬7系更短，但車內空間卻明顯更大；同時車前備箱的存儲空間比特斯拉的Model S大。

此外，Lucid Air采用了特斯拉的鋁制車身，也設計了類似特斯拉Model 3的全玻璃車頂，車內擁有寬闊的視野，但為了保證車頂堅固性，玻璃下方有鋼梁加固。Lucid Air駕駛座的中控包括三塊顯示屏（除了儀表盤，左右兩塊屏幕均為觸摸屏）和一塊可伸縮的超大尺寸的中控觸摸屏，幾乎所有的操作都可以在觸摸屏上完成。

Lucid Air還加入了語音操控系統，其操作系統類似于蘋果的Siri或亞馬遜的Echo。得益于主動降噪系統，駕駛員和乘客都可以通過語音指令來調整車內設置，例如提高空調溫度或是放下后排座椅。車內安裝了29個揚聲器和12個麥克風，并且配有主動降噪系統。

此外，Lucid Air還配備了自動駕駛系統，包括兩個長距雷達和兩個短距感測雷達、三個前端攝像頭、五個主動環繞視野攝像頭、兩個長距和兩個短距激光雷達以及駕駛員監控攝像頭。據Lucid自動駕駛技術主管奧夫·薩索蒙森（Ove Salomonssson）介紹，Lucid Air上市時會配備所有自動駕駛功能，根據各地區的自動駕駛法規要求啟動不同功能。

2016年11月29日，Lucid與美國亞利桑那州州長共同宣布在該州Casa Grande市投資7億美元建造汽車裝配廠，定于2017年上半年開工建設，2018年下半年建成投產。預計到2022年，該工廠將雇傭2200名工人，年產量從2萬輛逐步提升到13萬輛。

Lucid的電池將來自三星旗下的SDI。此前Lucid與SDI宣布達成合作，由SDI供應Lucid Air的電池。此外，雙方還將合作開發新一代柱狀電池，據稱在能量密度、電池容量、電池壽命以及安全性方面較當前行業電池顯著提升。

據Lucid市場總監愛德森介紹，Lucid Air會采用特斯拉的直接銷售模式，2017年會在加州、紐約以及佛羅里達先開五家直銷店，隨后逐步擴大到其他地區以及中國。但他也強調，Lucid會尋求通過經銷商網絡銷售，“我們是一家小公司，因此會尋找各種方案。此外，共享乘客模式也是考慮的方案，我們會尋找各種合作伙伴。”

在被問及諸多電動車創業公司都遭遇困境時，愛德森表示，“我們很多員工都來自特斯拉，記得特斯拉曾經遭遇的困境。每一家電動車公司都會經歷諸多考驗。我們現在只是一家300人的小創業公司，能做的就是打造出色的產品，努力用產品去贏得投資人和消費者的信任，逐步擴大自己的銷量和營收，最終在市場上占據自己的位置。今天（發布會）只是我們邁出的第一步。”

這家意在挑戰特斯拉的創業公司Lucid，實際上核心員工也大多來自特斯拉。聯合創始人謝家鵬在離開特斯拉創辦Atieva的時候，也帶走了一批特斯拉的早期員工。他們是Atieva早期電池技術的主要研發力量，謝家鵬還請來了被伊隆·馬斯克（Elon Musk）擠出局的特斯拉聯合創始人兼前CEO馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）出任顧問。埃伯哈德2015年也曾短期效力Atieva出任副總裁職位。

在電動轎車領域，Lucid Air的直接競爭對手就是特斯拉的明星產品Model S。而Lucid管理層中，就有不少原先負責Model S的直接主管。CTO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）是前特斯拉Model S首席工程師，供應鏈管理總監彼得·哈森坎普（Peter Hasenkamp）親手打造了特斯拉Model S的供應鏈體系，市場總監扎克·愛德森在特斯拉負責營銷Roadster和Model S。安全性能主管Louise Zhang此前就直接負責Model S和Model X的車輛安全性能。制造工程經理Bobo Odunaiya也是特斯拉負責Model S的前高級制造工程師。

此外，Lucid還有來自其他科技公司和汽車巨頭的核心員工。設計總監德里克·詹金斯（Derek Jenkins）是馬自達和大眾汽車北美的設計總監，制造總監布萊恩·巴倫（Brian Barron）在寶馬汽車效力了18年。Lucid Air上的語音操控功能則來自于前亞馬遜Echo團隊的工程師杰瑞德·斯特得曼（Jared Strawderman）。

編輯：何 琳