對電動車行業創新的再思考
——馬中超理事長在2016國際輕型電動車創新技術大會上的講話

文/本刊編輯部

對電動車行業創新的再思考
——馬中超理事長在2016國際輕型電動車創新技術大會上的講話

文/本刊編輯部

1. 電動車行業形勢依然嚴峻

“十三五”規劃以來，電動車行業面臨著“十三五”期間的發展問題。在起步的開門之年，國際輕型電動車創新技術大會為“十三五”規劃期間電動車行業的全面發展開了一個好頭。

當前的電動車產業大家有目共睹，特別是電動兩輪車的發展，正處于重要的轉型期，出現了市場健全化、產品需求多元化、差異化、行業的整合重組加速等現象。針對這一系列的變化，電動車行業要謀轉型求發展，行業人士要牢牢把握住電動自行車創新。

2016年，電動車行業形勢依然嚴峻，深圳等地出現的“禁摩限電”等措施引發了社會的廣泛關注，這對電動車行業產生了一定的沖擊和影響。對于這種“一刀切”的做法，馬中超理事長表示不認同。馬中超理事長也指出行業人士也需要承認行業存在的一些問題，在發展過程中存在許多不足的地方。所以，在轉型升級的過程中行業人士要下大力氣，大家共同努力，樹立行業全新的產業價值。本次大會的主題是融合創新，就是將各種創新的要素，通過創造性的融合，使各個創新要素之間互補、匹配，從而使創新系統在整體功能發揮上發生質的飛躍，形成不可復制。不可復制的就是獨特的，不可復制的就是生產力、就是核心競爭力。

2. 企業要牢牢把握創新

融合創新的內涵應該以六個創新為主：產品創新、服務創新、流程創新、模式創新、管理創新和職能創新。企業要牢牢把握住創新，把創新作為行業發展的基石，不斷地開發出新產品。通過使客戶滿意，使產品獲得消費者認可，通過完善的業務模式和業務流程使整個體系達到最優的狀態，不斷更新管理制度和運作模式，來適應政策和社會的變化。所以這種多維度的創新，才是企業真正需要的創新。

現在行業需要全方位的創新，所以企業一定要掌握融合創新的概念。多維度創新才是一個企業需要的真正的創新。新技術的融合、產品種類的豐富，以及產品生產周期的縮短，能夠促使產品到服務，作為爭奪市場常態領導權的一個至關重要的驅動力。業務模式和流程的創新，不僅能夠節約成本，提高生產效益，還能帶來更多收益。所以，真正將創新融入企業靈魂，才是企業在“十三五”期間持續創造價值的成功之道。

3.創新的三個層面

馬中超理事長還強調了創新中的三個層面，即技術層面、產品層面和渠道層面。

（1）技術層面

隨著信息技術指數級的增長，特別是大數據對信息重組加快，數字化、網絡化、智能化技術深刻地與產業融合，這是不可回避的現實。所以一種全新的創新方法出現了，即集成式的創新。企業今后使用的技術并不是新技術，即使用的技術并不一定是最新的創造，但是組合、融合，就能帶來革命性的創新。所以，只有有了信息的整合、信息的重組和融合，才能知道創新的方向，才叫創新有了可能。創新一詞最早是由美籍奧地利經濟學家約瑟夫熊彼特于1912年在其經濟發展理論一書中提出的。100年前提出的創新和現在的創新不同。100年前，生產要素不斷地重組叫創新。100年前工業化剛剛開始，所以生產要素的重組和融合就顯得特別重要。而現在，隨著互聯網時代的到來，跨領域的技術融合和跨領域的競爭，都將是未來社會的主要趨勢。人們不僅要依靠過去的資源去發展，更要注意學習物聯網、3D打印、智能制造這些新技術，這些對傳統產業的顛覆不是趨勢而是現實，是任何一家企業都逃脫不了的現實。因為新技術融合創新是生態革命，商品個性化的生產將成為行業的趨勢。行業人士必須要摒棄慣性思維和依賴，跳出企業看行業，跳出今天看未來，加快新技術融合創新的步伐。

（2）產品層面

產品一是智能化，二是多元化。行業發展了這么多年，兩個多億的社會保有量，但產品的同質化現象還十分嚴重，所以要創新產品。從概念來講，創新就是新的產品。馬中超理事長認為新產品不僅要產品是新的，還應包括舊產品有了新功能。所以，新功能就是新產品。電動車發展到現階段，應更強調功能的更新，而不僅是時間上的三月生產四月銷售才叫新產品，行業要有這樣的認識。

馬中超理事長指出新產品就是把傳感技術和軟件植入到產品中，使產品發生質的改變。而這就是產品創新、智能化給行業帶來的變化。

有些企業已經抓住了行業過去提出的輕量化、鋰電化、智能化趨勢，鋰電化很重要，因為只有鋰電化才能有智能化。另外，電動車的產品已經完全突破原來的預想。回顧行業這么多年的發展，傳統自行車現在的趨勢轉為健身休閑、變為現代生活方式的體現，而電動車城鄉出行、交通運輸等職能強化了，所以電動自行車在社會保有量到一定程度之后有兩條路，一是往外走，二是往下走。電動三輪車可以定義為電動自行車的延伸產品，可以解決多元的需求，主要在農村市場。中國自行車協會不僅是自行車生產企業的“娘家”，引領行業發展、提供有效服務，同時協會還在從事新能源的事業。電動兩輪是在自行車的基礎上創新出來的，三輪是在兩輪的基礎上延伸的，四輪是在三輪的基礎上升級的。馬中超理事長認為十幾億百姓出行僅靠公共交通、光靠四輪汽車，恐怕也不現實。

（3）渠道創新

國內市場如何走下去、國外市場如何走出去。保證渠道暢通，企業就能維持正常的循環。馬中超理事長認為發力點還是應該在創新外銷渠道上下功夫。應該在全球化、國際化、走出去這幾方面上做文章。自行車銷量為8000多萬輛，連續維持了將近十幾年，都是三分之二的出口和三分之一的內銷。出口占68%，國內銷售占32%；電動車銷量國內占95%，出口占5%，最新數據是2016年1-10月出口124.5萬輛，比2015年同期增長了8.8%。但基數小，整個出口量加起來不大。

從2016年的出口情況上來看，規模以上企業2016年1-10月2589.2萬輛，按此來看，加上規模以下的，行業年底就可以達到3000萬輛以上。2016年的成績應該要比2015年好，因為截至目前的產量、營業額和利潤都高于2015年，一片飄紅。

國際市場有需求，國家有政策，國內行業有能力，骨干企業又有動力。在外銷渠道上的創新，打開擴大出口市場，將是企業尋找銷量增長的有效途徑，可以預計，未來企業競爭將延續到海外市場，只要創新做好了，就沒有拿不下來的海外市場。我國的電動車完全可以把東南亞現有的市場取代一部分。

新的變化、新的產業格局對電動自行車行業總體上還是機遇大于挑戰，行業蘊藏著較大的進步的空間和動力，馬中超理事長堅持對行業未來的發展抱有信心。經過二十年的發展，電動自行車的產品屬性和行業定位已經大幅提升，不僅環保低碳便捷時尚，更是新能源的主要載體和新能源電動車的重要載體。它與國家的戰略吻合，社會依存度高，關乎國計民生，承載了太多的社會責任，在改變大眾生活方式的同時，也擔負了塑造良好的社會生態、競爭環境的重任。馬中超理事長認為這是行業在新常態下的一種新責任，希望行業同仁同心同德，加強合作，凝聚力量，讓電動車行業能持續健康、有序地發展。

編輯：傅金睿

注：本刊編輯部根據馬中超理事長的講話稿整理