簡述山區公路邊坡防護問題

宋紅艷　王　波

簡述山區公路邊坡防護問題

宋紅艷王波

隨著社會市場經濟的發展，我國的公路運輸行業取得了快速的進步與發展，山區的公路網建設越來越廣泛，但是由于地理環境特殊，通常需要建立起邊坡防護，以保證其運行安全。在開展邊坡防護設計的過程中，不僅需要對其安全性予以全面的考慮，還需要綜合考慮其綠化措施及美觀性，文章就主要對山區公路邊坡防護問題予以簡單分析。

高速公路；邊坡；防護治理

在開展國民經濟建設的過程中，交通運輸業是非常重要的一項建設內容，尤其是山區的交通網絡建設，對于山區的經濟發展具有非常重要的促進作用。但是由于地理位置的特殊性，若不能做好山區公路的邊坡防護工作，很容易引發邊坡破碎、山體不穩等一些嚴重事故，為山區公路的運行安全埋下隱患。

1　山區公路邊坡破壞的原因

山區公路運行過程中，導致其邊坡破壞的因素眾多，常見的有：壓實密度、填料性質、邊坡高度等，若公路的壓實密度比較低，就很容易使其遭到水流的沖刷；一些高邊坡受到水流沖刷的概率也大大增加，相對于粘性土體，砂型土體的邊坡受到水流沖刷的概率也比較大。

1.1公路上邊坡的破壞因素

①沖刷破壞：在一些土質為黃土、砂性土的邊坡，其發生沖刷破壞的概率比較大，尤其是對于一些坡度比較緩的邊坡，降水時會導致其坡面徑流的方向形成很多細長的沖溝，出現這種現象之后，若不能及時采取有效的措施進行處理，長此以往，降水對于邊坡所造成的損害會越來越大；而在冬季，降雪同樣會對邊坡坡腳的黏性產生影響，使其剛性明顯減弱，黏性明顯增大，時間長了會導致土體架空，嚴重時會導致其由于支撐不足造成破壞；還有一些容易被忽視的破壞作用就是汽車快速行駛的過程中，會導致道路上的雨雪水飛濺，飛濺的雨雪水會對邊坡的坡腳產生沖刷作用。所以說，在開展公路邊坡防護工作的過程中，坡腳是沖刷破壞防護的重要部位；②崩塌破壞：流動性崩塌、落石型崩塌、滑坡型崩塌是常見的集中邊坡崩塌類型，在實際的邊坡崩塌案例中，有時會出現一種崩塌，有時會同時出現三種形式的崩塌。

1.2公路的下邊坡的破壞因素

下邊坡通常是填土的路堤，其比較常見的破壞形式有坡腳的破壞與坡面的破壞，坡面的破壞最為常見的就是沖刷破壞，降水對會坡面產生直接的沖刷作用，另一方面，坡面還會受到徑流沖刷，這會導致路基坡面依據流水的方向形成水溝，隨著水溝的加深，路基的破壞會逐漸加重；并且處于帶洪區內及沿路河堤也會造成洪水的破壞，長此以往，就會對道路的路基邊坡產生破壞作用。

1.3人為的破壞因素

不管是開展何種建筑物的建設與管理工作，都需要人直接參與其中，其對于建筑物的開展起到決定性的作用，其中最為明顯的人為因素就是設計、施工、養護管理等，這些工作的好壞，會對公路邊坡受損壞情況產生直接的影響。

2　山區公路邊坡的防護策略

2.1防護設計

山區公路修建的特點，常常需要大量地開挖與填筑路基，所以人工邊坡較多，人工邊坡的內部的應力狀態已經發生了巨大的變化，加上長年的沖刷和風化，導致邊坡損壞的機率很高。邊坡的施工設計應遵循“安全綠色、水土保持、恢復自然”的原則。①護面墻的設計：護面墻常用于那種風化比較嚴重、軟質巖或坡面容易遭到侵蝕的土質邊坡，此種防護方法對于加強邊坡的穩定性十分有效，（a）實體護面墻的設計：采用漿砌片和塊石結構在設計坡面上所增設的防護，背坡比為1∶0. 25～1∶0. 75，胸坡取1：0.1～1∶0.75；（b）窗口式護面墻與拱式護面墻：適用的坡比為1∶0.5～1∶1.5，通常采用的坡比為1∶0.75～1∶1.25，采用混凝土、漿砌片塊石等作為框架，格內還可以使用一些輔助措施，這種措施能夠有效地防止沖溝的形成；②護坡的設計：容易受到流水侵蝕的邊坡，通常采用漿砌片石來防護邊坡，漿砌片石采用厚度為30 cm的等截面，砂漿的強度應為M7.5。

2.2施工管理

①清理坡面時，必須要采取有效的措施保證邊坡坡面的平整性，對于基材的混合物必須要將其填平，并要保證其壓實度，防止出現反坡破壞現象；②開展鉆孔操作的過程中，必須嚴格按照相關的設計要求，對孔位進行合理布置，并要保證孔眼與坡面之間的垂直度；③在安裝錨桿的過程中，要保證將孔眼填滿，并要將其予以搗實處理；④在鋪設鋼絲的過程中，必須要將鋼絲網拉緊，并要保證其鋪設寬度能夠超過5 m；⑤對基材混合物的拌合比例予以合理控制，并要保證其有不小于一分鐘的攪拌時間；⑥噴射基材物料時，須進行正面噴射，切忌仰噴，第一，凹凸部位、死角須特別注意；第二，不可分為兩次噴射。

2.3養護管理

做好公路邊坡防護的生態養護管理工作非常的必要，針對公路邊坡防護的實際特點，為其采用工程性、綜合性的防護措施，以便于其不僅能夠很好的滿足安全性防護需求，同時還能有利于生態保護。這就需要在開展邊坡防護養護管理工作的過程中，對其生態性及經濟性予以綜合的考慮，采用綜合性的防護技術，開展公路邊坡防護工作，這不僅僅能夠有效地提升公路邊坡的穩定性；另一方面，與其它防護方式相比，其防護投資成本也大大降低，還能夠促使公路兩旁的環境得到美化。一些司機在長期駕駛的過程中，容易產生疲勞，而道路兩旁豐富的視覺景觀，有利于緩解駕駛員的疲勞。

3　崩塌防護綜合治理方式

3.1抗滑樁

對于一級邊坡，在開展其防護工作的過程中，通常需要通過增加抗滑樁的方式實現，抗滑段與錨固段是抗滑樁的兩個組成部分，在實際的運行過程中，抗滑段起著一個承擔滑坡土體下滑力的作用；而錨固段自身的樁體就具備一定的穩定性，抗滑樁的主要作用是為了防止滑坡體沿著一定的軟弱結構面運行，從而產生一定的剪切位移，嚴重時會導致整個坡體向斜坡下方移動，非常的危險，其主要目的是為了有效地提升滑坡體的穩定性，從而起到良好的加固滑坡整治的作用；該段落增加抗滑樁共計9根，間距6 m，樁徑2.4 m×1.8 m，樁長15 m。抗滑樁施工主要工序為：放樣—開挖—鋼筋綁扎—灌樁。在實際的施工操作的過程中，還需要注意下列幾方面的問題：①在抗滑樁孔開挖的過程中，應該注意做好跳樁開挖；②施工的過程中要做好全面的安全防護措施，尤其是在開展護壁施工的過程中，應該結合實際的地質條件來開展防護施工，尤其是在開展爆破施工的過程中，一定是要由專業的人員來開展；③對于樁身的鋼筋采用就地加工綁扎的方式，若是進行豎向固定鋼筋的綁扎，可以應用電焊與主筋進行焊接的方式，但是開展該項操作的過程中，要注意做好主筋的防護工作，并要注意焊接過程中的用電安全；④做好施工過程中的排水措施。

3.2錨桿框架梁

在二級邊坡的防護工作中，通常是通過設置錨桿框架梁的方式實現，其在開展邊坡坡面防護工作的過程中，主要是應用現澆混凝土框架的方式來實現，這樣有利于邊坡在錨桿所提供的錨固力的作用下保持在穩定狀態，從而發揮良好的防護效果。在實際的施工過程中，若要應用錨桿框架梁開展邊坡防護工作，就需要先對整個崩塌的段落進行處理，將其塌落的圖示予以清除，并要注意設置好錨索的長度，通常情況下，可以將其錨固段的長度設置為15 m，孔徑150 mm、傾角20°；為了保證其美觀性，可以應用錨桿框架地梁來起到一個過渡的作用，應用自下而上的方式，將六排長度值為8 m的錨固段進行排列，錨桿主筋采用32螺紋鋼，地梁截面有所減?。皇┕ね瓿珊笤诳蚣軆忍钔练N植檸條。通過應用框架梁，邊坡能夠形成一個良好的整體，再加上設置一定的植被，不僅可以起到良好的保持水土的作用，同時還具有良好的美觀性。

4　結語

總的來說，在開展山區公路施工的過程中，由于其地形地質條件非常的復雜，導致其出現滑坡的因素眾多，一旦出現滑坡現象將會造成非常嚴重的后果，并且在開展公路建設施工的過程中，難免會對當地的植被環境造成一定的損壞，因此，在完成山區公路建設之后，綜合考慮各方面的影響因素，制定出科學合理的邊坡防護措施是非常必要的。

湖北省秭歸縣公路管理局湖北宜昌443600

Brief description of highway slope protection in mountainous areas

Song Hongyan，Wang Bo

With the development of market economy，the road transport industry in our country has made rapid progress，and the highway network construction in mountainous areas is becoming more and more extensive. However，due to the special geographical environment，slope protection is usually required to ensure operation safety. In the process of slope protection design，security，aesthetic and green measures should be taken into consideration. This paper briefly analyzes the highway slope protection in mountain areas.

highway；slope；protection management

U 4

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