探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工

宋大偉

探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工

宋大偉

近幾年，我國的市政工程建設發展迅速，提升道路工程質量就必須在提升面層施工質量的基礎上才能實現。文章針對市政道路工程瀝青混凝土面層施工特點以及存在問題進行分析，探討科學有效的混凝土面層施工技術。

市政道路；瀝青混凝土；面層施工

在市場經濟快速發展的今天，人們的物質需求不斷上升，因此交通運輸行業得到迅速發展，市政道路工程建設也越來越受到人們的關注，尤其是工程質量問題。瀝青混凝土路面是道路的常見路面，使用時間久且耐性好，在竣工后期的維護上也比較方便。有資料顯示，高速公路路面的一半以上都是瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層的質量好壞直接影響道路整體質量以及國家和人民的生活質量。在這樣的迫切要求下，我國的市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術在不斷提升，但是在施工過程中依舊存在不少問題，因此想要研究出科學有效的施工技術還亟需解決已存在問題。

1　市政道路中瀝青混凝土面層的施工存在的問題

市政道路瀝青混凝土面層施工存在的主要問題有裂縫、坑槽、松散等問題，下文針對這些主要問題進行詳細分析。

1.1裂縫問題

裂縫問題在瀝青混凝土面層的施工中十分常見，產生原因有很多，其中回填土壓實質量不達標是其出現裂縫的一個主要原因。除此之外，在施工中路面表層滲入水分過多也會造成路面竣工后出現裂縫。而瀝青混凝土面層施工結束后相關單位沒有開展行之有效的維護與保養工作，也會導致路面出現裂縫以及使用時間縮短等問題，最終造成城市市政道路整體質量下降。

1.2坑槽問題

出現坑槽問題的主要原因是瀝青混凝土面層在施工中，施工人員對其表層存在的灰塵、泥土以及垃圾沒有事先清理，從而造成施工面層不穩定、不干凈等問題，當這些問題長久存在并不斷擴大就會出現坑槽。而造成坑槽出現的另外一個重要原因是因為路面在施工中承受過重的負荷。這一點在我國雨水較多的南方體現的尤為明顯，當車載過大經過路面時必然會導致瀝青混凝土面層的松散，日積月累下來必然會出現坑槽以及開裂現象。除此之外，坑槽問題也和施工以及維護工程質量兩方面密不可分。

1.3松散問題

瀝青混凝土中的細小顆粒可以幫助瀝青材料形成保護薄膜，進而提高材料的黏結度和溫度穩定性，但是鎖結力則是在粗顆粒中產生。從這一點就能引導出路面出現松散問題的主要原因——人員沒有實現對瀝青材料進行細致詳細的篩選與檢查，造成材料顆粒之間黏結性不高。另外，材料中的瀝青含量不高也會導致材料質量不高等問題的出現。施工材料質量是導致路面松散問題出現的重要原因。除此之外，對施工材料攪拌時沒有進行有效的溫度控制也會造成瀝青焦枯問題出現，最終結果必然也是顆粒黏結性不斷下降以及松散。

2　道路工程瀝青混凝土面層施工的特點

瀝青混凝土面層會因為各種因素影響而無法確保工程質量，比如外界大氣作用或者來往車輛的壓力等，除此之外，瀝青混凝土自身特性也會隨時間的變化而給質量帶來影響，無法為市政道路上往來的車輛帶來持久穩定的服務。瀝青混凝土面層主要有四點特點：第一，瀝青混凝土路面的穩定性必須好，這樣才能擁有抵抗流動變形的能力。而在施工中瀝青混凝土面層的強度與剛度會隨著溫度的變化而變大，呈現反比，因此確保路面在車輛的反復壓迫下而不損壞，良好的穩定性是必須具有的。第二，具有良好的水穩定性，簡單來說，就是瀝青混凝土面層對外界水侵蝕要具有良好的抵抗能力，避免瀝青表層膜脫落、松散。因此確保面層水穩定性就必須在道路工程施工避免路面積水現象出現。第三，具有低溫抗裂性，如果外界溫度快速下降，路面的膨脹能力會隨著降低，因此在受到來自車輛壓載力的時候會令路面積累應力，達到材料最大負荷強度的時候就會出現開裂現象，給路面帶來損壞。第四，具有抗耐疲勞特性。即對反復載荷作用下而不被破壞的能力。市政道路路面壓力顯著，當壓力達到一定程度之后路面就會出現裂縫、斷裂現象。綜上所述，在進行市政道路瀝青混凝土面層施工中必須結合實際情況進行，確保混凝土施工質量。

3　市政道路瀝青混凝土面層施工

3.1瀝青混合料的拌和

瀝青混凝土攪拌必須獲得充分烘焙，在嚴格配比下將各種材料進行攪拌加溫，最終存儲溫度達到1 550～1 600 ℃之間，確保攪拌材料均勻，細顆粒和粗顆粒完全分離，并各自成團。剛開始攪拌材料對溫度控制比較難，因此對攪拌后的材料質量難免帶來影響。

另外，攪拌后的混合材料如果存放過久也會導致材料質量降低，影響材料原有的特性。因此，為了避免因為材料質量降低而影響道路質量，必須定期對瀝青混合材料的性能以及配比情況、用量進行檢查，如此也能減少浪費，降低材料成本。而瀝青混合材料在攪拌過程中出現的質量問題有三種方法解決。第一，解決混凝土中出現的自料可以選擇提高加熱溫度或者延長攪拌時間，減少礦粉使用量以及瀝青使用量。第二，去除濕料。一些材料含水量不正常會影響混合料質量，因此一些含水量過高的集料必須去除才能確保道路質量。第三，將瀝青加熱溫度控制在1 650～1800 ℃之間可以解決材料無色澤問題。

3.2瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土質量和運輸密不可分，在運輸過程中必須采取相對措施以及合適的運輸方式來確保混凝土質量。另外，對混凝土運輸時間要嚴格控制，最大可能的在最短時間內完成運輸過程，運輸時間太長會對混凝土特性產生負面影響，比如混凝土的黏合性會減弱。在運輸過程中還要根據混凝土的不同性質以及要求來進行運輸，避免要求不同的混凝土混合一起運輸影響施工質量。

對于瀝青混合材料可以選擇金屬材質具有自卸能力的汽車運輸到工地，有機物質絕對不能遺留在車槽內，車槽必須加固密封，每次運輸后都必須清掃干凈，再在車槽內部均勻涂抹防黏膜劑。拌和機在往汽車上裝料的時候要按照一定順序進行，前中后是最為常見順序，可以有效避免瀝青混合料出現離析現象。運輸中還要注意車輛不能超載、急剎車以及急掉頭等行為，這些危險行為都會給稀漿封層帶來損傷。如果運輸距離比較遠則要在運輸車上覆蓋一層篷布，避免溫度損失和雨水侵入。運輸車達到現場的時候要進行檢查，確保輪胎沒有沾有會給路面造成污染的污染物。瀝青混合料達到現場后要對其溫度進行檢查，確保溫度在1 500～1 600 ℃之間。而在攤鋪路面過程中，為了確保攤鋪過程不間斷，因此相關單位必須提供足夠車輛來進行運輸，如果運輸達到的混合料被發現出現離析或者硬化現象或者混合料被雨淋，溫度不達標等，必須廢棄。

3.3瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土面層施工在攤鋪中要嚴格按要求進行，這樣才能保證路面的質量，降低養護成本。在具體的攤鋪中要進行連續的攤鋪施工，保證攤鋪的勻稱性和連續性。同時，攤鋪的速度也要嚴格進行控制，既不過快，也不過慢，過快和過慢都會影響面層的質量。攤鋪要保證平整度，易于壓實，壓實也要同攤鋪進行協調，實現最終的面層質量。

3.4瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土碾壓分為兩次，一次為初壓，還有一次為終壓。初壓的時候所選擇的碾壓技術以及機械都對面層質量帶來決定性影響，因此必須選擇合適的機械穩定碾壓兩遍，穩定控制在1 600 ℃左右，碾壓速度無需夠快，初次碾壓后必須進行檢查與調整，再進行復壓，確保路面碾壓質量達到規定要求。進行復壓后再選擇振動壓路機對里面進行兩遍以上的終壓，一直到路面不出現明顯輪胎痕跡，溫度基本控制在1 300 ℃左右。最終碾壓后要等路面冷卻才能開放通行。

［1］ 王榕亮. 市政道路中瀝青混凝土面層的施工技術剖析 ［J］. 應用與實踐，2015（9）：318.

［2］ 夏偉. 探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工［J］. 2014（2）：254.

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