大眾再度沖擊豪車夢

□本刊記者 管宏業

大眾再度沖擊豪車夢

□本刊記者 管宏業

自今年3月輝騰在德累斯頓的玻璃工廠停產之后，大眾品牌一直就處于群龍無首的狀態，如今這個缺憾被中國人填補了起來。

不久前，上汽大眾輝昂在653米高的上海中心公布價格并上市。作為大眾品牌旗下的第一款C級車，輝昂售價區間為34.9萬元—65.9萬元。

有著在中國第一高樓市場發布的高調和昂揚，也就有著直沖品牌云霄的雄心和抱負。上汽大眾總經理陳賢章認為，作為大眾品牌的全新旗艦車型，輝昂的到來把大眾品牌綜合實力提升到一個嶄新高度，同時它也代表著上汽大眾擂響戰鼓，正式進入高端豪華車市場。

價格發布后，輿論呈現兩極化趨勢，有觀點認為大眾品牌不足支撐C級車市場，更多的觀點認為，品牌并不是C級車購買的決定因素，情懷、技術，以及并不算少數、刻意放低的姿態，將為輝昂打開全新的空間。更不用說，比輝昂更高一個級別的輝騰，即使在全球最沒落的那幾年里，中國市場曾經貢獻了它全球一半以上的銷量。正如輝昂口號所強調的，“隱鋒芒，自輝昂”，其中所蘊含的典型東方處世哲學，有很大的受眾市場。

市場人士認為，在上市一年后，輝昂將逐漸靠近心中的愿景和遠方，月銷售有望接近甚至達到3000輛水平，這個數字足以將不少二線高檔車品牌甩到身后。

輝昂很快將后繼有人

正如陳賢章所說，輝昂瞄準的正是金字塔尖的市場，也是當下國內車市競爭最激烈的紅海。一方面，在大約一年時間內，就有著包括奔馳E、捷豹XJL、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等多款車型集中上市；另一方面，壟斷C級車市場銷量份額近60%的奧迪A6L與寶馬5系廝殺激烈，低配車型終端價格已經貼近30萬元區間。從未試水高級車市場的上汽大眾，留給它的空間有多少？

對此，上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售公司總經理賈鳴鏑坦言，心里確實有不少忐忑。他告訴記者：“盡管有大眾集團旗下多款豪車的技術和品牌背書，但作為量產品牌向高端市場的探索，消費者能否認同？”但在忐忑之外，他心中更多的是“激動”和“興奮”。他透露，為了輝昂的駕臨，上汽大眾整整雕琢了6年，“用里程碑來形容，仍無法彰顯出它特殊的地位。”

說激動，是因為賈鳴鏑相信，沒有人會對輝昂豐富的配置、高端的裝備無動于衷；說興奮，是因為他心中有著熱烈的渴望和信念，他告訴汽車人：“自輝昂之后，大眾，將不止于大眾！”

伴隨著輝昂的誕生，大眾品牌進入了一個嶄新的時代。陳賢章透露，輝昂只是第一步，明年還將投放一款中大級別的SUV，從而強化SVW在高級別市場的話語權。

毫無疑問，隨著輝昂以及更多高端產品的加入，上汽大眾的產品結構、用戶定位乃至品牌內涵都將發生意義深遠的改變。它將從成立之初延續至今，主要專注于大眾型消費市場的企業，升級為融高檔車市場于一體的全驅全能型選手。盡管市場殘酷，對它而言更是存在諸多“第一次”，但《汽車人》還是樂觀認為，輝昂的誕生并不只是情懷和高度，更是沖著銷量和市場而來。基于上汽大眾有著國內最成熟車企的時間沉淀，成功打造出朗逸家族的本地化創新，以及在多個產品領域的領先經驗，上汽大眾人未來打造出一個定位高端的“輝”字輩新產品族系，并不是不可能。

實際上，就在輝昂上市不久，10月28日，上汽大眾正式發布了首款全尺寸大型SUV。新車將于11月廣州車展亮相，并于2017年一季度上市。

將配置武裝到牙齒

與不少樂于講述詩和遠方的企業不同，昨晚的發布會上，上汽大眾少談愿景和情懷，更看重的是面包和干糧，也就是輝昂的產品力。在上汽大眾眼里，大眾品牌旗艦級的品質，加上豐富的配置及定制化的營銷服務，見識輝昂挑戰奧迪寶馬奔馳的最大底氣。

賈鳴鏑自豪地說，輝昂以前所未有的品質以及傲視同級的配置，無愧于大眾品牌的旗艦稱謂。這包括：5次榮膺“ 全球十佳發動機 ”的 3.0T V6 機械增壓發動機配以七速濕式雙離合變速箱；自適應空氣懸架與全時四驅系統；紅外夜視、抬頭顯示、盲點監測、360度全景影像；自動跟車、車道保持、緊急預制動、3.0版自動泊車等一系列駕駛輔助系統；車門自吸、電動尾門、全景天窗、可變色氛圍燈、車載冰箱以及全車雙層玻璃等超靜音科技；以及可以調節的靠背角度、座墊長度與腰脫深度等。

除了這些武裝到牙齒的配置，更值得一提的是，在輝昂身上大眾汽車打破了以往產品優先度的潛規則。

一直以來，在汽車企業內部有著一個不成文的規則，那就是將最新、最好的技術用在豪華品牌，然后依次往下傳遞。但這一次，輝昂基于大眾MLB模塊化平臺打造，這也是大眾集團在中國市場國產的第一輛MLB平臺的產品。相比之下，奧迪A6直到明年才會推出基于MLB平臺的全新一代產品，引入國產很可能會在2017年年初，這也就意味著，輝昂有著絲毫不遜色于同門兄弟的技術底氣，相比競品更有著相當的產品力優勢。正如上汽大眾頗感自信的，如果不考慮品牌因素，輝昂已經代表了大眾汽車在C級車產品上的最高工藝水平和技術配置。

存在兩類輝昂人群

能否在35萬元+的基礎上，開拓并做大一個非豪華車品牌的消費者空間，一直以來這是部分市場人士對輝昂最大的顧慮，但在上汽大眾看來，這個顧慮并不是問題。

昨晚的上市會上，上汽大眾為輝昂定調了產品口號：“隱鋒芒 自輝昂”。賈鳴鏑透露，說來有趣，輝昂孕育的過程，恰恰就是一次踐行品牌精神的歷程。他認為，在這個信仰“實干興邦”的時代，總有那么一群中堅、務實、低調的人群。他們或許大權在握，卻始終內心沉靜。看盡繁華后依然故我的堅定與專注。賈強調：隱去鋒芒，方能輝昂。

有意思的是，輝昂邀請到的國際巨星喬治?克魯尼作為品牌代言人，大約10年前，克魯尼代言奔馳E級轎車時的產品Slogan是“人生絢麗 知者不惑”，與輝昂的格調十分相投。

關于鋒芒與輝昂的辯證關系，上市會現場，著名財經作家吳曉波與著名導演陸川有一段精彩對話。在這個經濟高速發展的時代，吳曉波認為，世界充滿誘惑，理想像是一道網，惟有不被世俗紛擾，專心于內心的生活，將鋒芒收斂于心，貫穿于行。陸川表示，成功不是人生的終極目標，自身的沉穩、專注、練達才可以更好地詮釋自我人生價值，這就是心中的“隱鋒芒 自輝昂”。

將賈鳴鏑、陸川、吳曉波的話翻譯成大白話，那就是契合中國車市的消費特點，存在兩類輝昂人群：第一類人，他們會有豪華品牌“恐懼癥”，讓他們去買寶馬奔馳要么會覺得過于張揚，要么覺得氣場不是很搭調；另一類人，則是吳曉波所說的新興中產階級人士，這群人正處于事業的上升期，他們思想開明活躍，他們不品牌至上，更多考慮是否內在適合自己。所謂靜水深流，暗香浮動，這都是輝昂所契合的人群，而粗略來看，這兩類人都相當不少。

對于輝昂的市場前景，上汽大眾經銷商普遍充滿信心。就在輝昂上市會當晚，坐在筆者身旁一位上汽大眾經銷商說，帕薩特車主如果再往上，就沒什么可換的了，上汽大眾在車型上缺乏延續性。無論是從滿足用戶升級需求，還是從品牌提升來說，主機廠和經銷商都需要輝昂這樣一款旗艦車型進一步往上走。

越過情懷，直指銷量和遠方

某種程度上，輝昂的問世，代表著上汽大眾正進入一個新的發展階段。盡管低調，但數字本身的含義不容忽視。8月31日，上汽大眾完成中國汽車工業史上的又一壯舉，隨著一輛天鵝絨棕的輝昂駛下生產線，上汽大眾成為國內首家產量突破1500萬輛的乘用車生產企業。

從產品布局來看，上汽大眾VW品牌，已經完成了從6-30萬元價格區間內的產品，整體結構銜接緊密，布局合理。也因此，在上汽大眾造車、布陣趨于爐火純青的時候，引入一款高端C級車落地國產，無論品牌還是工藝本身，都可以說是水到渠成的結果。這正是輝昂產生的最基本的物質條件。

另一方面，在2010年上汽大眾啟動輝昂項目的時候，誰也不曾料想到，輝昂能夠擔當起大眾品牌旗艦轎車的重任。在德累斯頓玻璃工廠生產的大眾輝騰轎車，曾是大眾集團的驕傲。但近乎手工打造的D級別轎車，將大眾品牌提升的步伐跨得太遠。相比之下，輝昂現實得多，它與輝騰最大的不同就是可以工業化批量復制，更是瞄準了中國消費群體接近地氣。可以說，輝騰退市后空出來的旗艦地位，反而給輝昂帶來了最好的市場機會。

至于市場銷量，上汽大眾人透露預期，但在筆者看來并不會差。內幕人士透露，自9月份啟動預訂至今，不少三四線城市的經銷店都有了5輛以上的訂單，而上汽大眾擁有著龐大的網絡體系，經銷店超過1000家，由此不難推算輝昂訂單。

雖然難以比肩同門兄弟奧迪A6那樣月銷過萬的業績，但筆者認為，在上市一年后，輝昂將逐漸靠近心中的銷量遠方，月銷售有望接近甚至達到3000輛水平，這個數字足以將不少二線高檔車品牌甩到身后。