上汽:期待更多的“RX5”

□本刊記者 管宏業

上汽:期待更多的“RX5”

□本刊記者 管宏業

從一張白紙起步，打造一款明星車型需用多長時間？上汽乘用車給出的答案是：10年。

2006年10月，在收購英國羅孚技術的基礎上，上汽集團發布了榮威Roewe品牌。與大多數草根自主不同的是，上汽自主一開始的戰略就很明確：從高端做起高舉高打，打造成中國品牌的最強者。

10年后的今天，上汽集團已擁有榮威、MG兩個乘用車品牌，以及上汽大通一個商用車品牌，在經歷了并不平坦的10年發展之后，上汽逐漸理順了三大品牌的產品陣列和品牌特色，定位指向更加清晰。

或許令設計者都沒有想到的是，自主高端路比預想的更艱辛。期間經歷低谷與挫折，也曾經裹足不前，終于在品牌創立的第十年，上汽自主打造出真意義上的拳頭產品，榮威RX5。自7月 6日上市至今，RX5正不斷刷新上汽乃至中國汽車業的速度記錄。上市三個月后，訂單量已經突破6萬輛。

更值得一提的是，與以往主力集中在10萬元甚至是8萬元區間的自主汽車不同，RX5已獲得的6萬多輛訂單中，70%是搭載阿里Yunos系統的互聯網車型，最低售價14.88萬元。也就是說，RX5的平均售價超過15萬元，實現了與跨國品牌的正面交鋒。

對于志在向上突圍的自主品牌來說，RX5具有里程碑意義。用一款真正意義上的明星車型，RX5為榮威10周年獻上了最好的慶生禮。

十年磨一劍

RX5不僅在市場上立足了腳，也讓上氣人的腰板挺得更直。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋風趣地告訴《汽車人》：過去兩年總是不好意思，低著頭，現在可以把頭昂起來啦。

之所以能夠成為“爆款”，顏值與性能缺一不可。特別是后者，打開了自主汽車品牌向上的突破口。上汽介紹，RX5所配置的缸內直噴渦輪增壓發動機，技術領先同級SUV兩代，百公里加速比同級SUV快兩秒，百公里油耗比同級SUV少兩升。更重要的是，從平臺到動力總成，所有都是上汽自持自有，打破了跨國公司的壟斷。

今年前9個月，上汽榮威總銷量達到19.21萬輛，同比增長75%。伴隨銷量同比猛增的是盈利大幅增加，上汽集團不久前在公告中宣布，上汽集團乘用車終于首次實現盈利，這也是上汽集團乘用車自主品牌首年達成盈利。

嚴格來說，這是在不計研發投入后的局部盈利。在公告中，上汽集團謹慎地表述：制造環節盈利，不是全面盈利。“如果不算40億至50億元的研發費用（這部分投入還沒有實現資本化），今年制造環節將盈利2億元左右。如果算上制造環節的研發費用，年銷量達到40萬輛至50萬輛時將實現盈利。”

用大半年時間市場預熱，用兩個月時間證明自己，實際上，我們看見的不過是冰山一角，真正打造出一款明星車型，是上汽蟄伏10年的積淀。

在經歷了長期低迷以及經營虧損的尷尬后，上汽自主先后推出藍芯、綠芯戰略并配合集團年輕化戰略的轉型，實現了發動機和變速箱核心技術的突破。以CUBE-TECH動力總成為例，這個耗時5年、斥巨資打造的項目，被上汽人稱為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業的動力瓶頸。

過去10年里，上汽曾經采用多種方式，努力擴充榮威和MG的產品線，包括來自通用引進技術的榮威950，以及在小排量發動機領域和通用汽車的全面合作，包括重新梳理全球技術中心和設計中心資源，在上海投入巨資建立全新的研發和設計中心等等，經過幾年的投入和努力，終于在2015年起，全新的產品不斷出現在榮威和MG的品牌清單中。

不僅是傳統動力，在新能源汽車研發投入更多。從2009年至2013年的五年間，上汽在新能源汽車研發上的投入高達56.07億元。在巨額投入支持下，目前上汽已成為擁有新能源汽車產品最多的國內汽車集團。

王曉秋曾經笑言：“我們吃的虧很多了，教訓也足夠了。”談到歷10年之力終于打造出一款拳頭產品時，他頗為感慨地說：“只要努力，無論早或者晚，就總會有結果。未來，我們還將堅定不移地走下去，咬定目標不放松！”他意味深長地說，即使不是RX5這款卡位精準的互聯網SUV，也會有別的產品出現。

依然在路上

某種程度上，RX5的出現并不突然，早在一年前，上汽就有意埋下了伏筆。

去年3月，名爵銳騰上市后，王曉秋表示，MG名爵銳騰是一枚炸彈，后續還會有更多炸彈接二連三地投放市場。如今在RX5之后，更多的炸彈正在落下來。

王曉秋曾經談到，他心中有一個夢想：“我最大的愿望，就是造出一臺我們自己都喜歡的車子，它不是為銷量而生，而是當成一件作品來完成。”他說，從榮威RX5開始，上汽乘用車的產品開始進入第二代，第一代解決了自主“從無到有”的問題，第二代則是打通自主“從有到優”。

判斷優的標準不復雜，王曉秋認為是兩點：從顏值上來看，你怎么盯著它都不會膩味；從產品力上來看，自己企業的員工會不會掏錢去買。

也許會有人認為王曉秋的標準太高，特別是對于自主品牌而言，不少人還沒有摘掉以往的有色眼鏡。數據最說明問題，從上市至今，榮威RX5已經交付用戶近2萬輛車，但目前市場抱怨數僅有不到500個。相比汽車行業的平均水平這個數字非常低。技術已經不是中國品牌最重要的挑戰了。

據了解，在榮威RX5之后，上汽乘用車還將推出內部代號為LP31SUV的車型，該款SUV車型定位比RX5略小，性價比突出，意在提升乘用車銷量規模。而定位為緊湊型的榮威轎車產品也會在廣州車展對外推出，此外配備全新榮威550也將繼續主打互聯網車型的概念。

走出了低谷，實現了盈利，未來的產品線規劃更加清晰，如今看來，在歷經10年積淀，百億資金投入的滋養下，上汽自主開始真正步入向好。這也難怪，作為國內資本最雄厚、整體實力最強的車企集團，上汽有責任與義務借助集團優勢壯大自主，帶好自己的“親兒子”。雖然同比過去已取得實質性的進展，但橫向對比同行，無論規模還是影響力還有一定差距。上汽自主，還在路上。