“巨艦”已駛向未來傾聽金領結的科技之聲

□本刊記者 吳毓

“巨艦”已駛向未來傾聽金領結的科技之聲

□本刊記者 吳毓

在小雨中到達復興中心Renaissance Center，地面濕漉漉的，卻少見行人使用雨具。除了編號LCS7的底特律號瀕海戰斗艦泊在門前，底特律河波瀾不興，復興中心也一如平日安靜從容。

走進復興中心的大堂，穿過整齊閃亮的高腳桌，經過戰爭涂裝的Silverado皮卡，繞過無聲運行的扶梯，我跟隨引導的工作人員，鉆進一個沒有任何標記的鐵門。門內是一條長長的甬道，柔和的黃光照耀著擦得锃亮的地面，每次落腳鞋底都發出尖銳的吱吱聲；甬道的兩側不時有同樣的鐵門閃過，上面只是簡單地標記字母+符號；空氣中彌漫著潤滑油與鐵器的味道，行進的隊伍中沒有人說話，空氣中彌散著疑惑。兩三個轉角后，門禁聲輕響、一扇門打開，幾無卷舌音的美東英語撲面而來，歡迎來到GM，歡迎來到OnStar。

將“安吉星創新實驗室”設在復興中心的腹地，只能表明通用汽車對互聯業務的特別重視。電氣化、自動駕駛、分享模式與智能互聯，已被通用汽車定義為支撐未來出行的重要支柱。已經走過108年的通用汽車將從這里再次出發。

OnStar，安全將是核心競爭力

通用汽車將“產品體驗”、“信息安全”定義為自己發展智能互聯的核心競爭力。對于客戶而言，看得到的是OnStar在保障自己的行車安全、財物安全；看不到的是，OnStar在捍衛自己的信息安全。

成立于1995年6月的安吉星，是通用汽車旗下的車載信息服務的提供者，今日已擁有千萬客戶，每月均有500萬次以上的客戶服務。相比北美市場，中國市場的首次購車用戶較多，對于安吉星車載信息服務的依賴也較高，使用安吉星的頻率甚至達到北美市場的3倍。在過去七年中，中國的安吉星客戶使用音控領航、手機應用支持、車況檢查等車載信息服務次數已經超過1.6億次。

安吉星提供的車載信息服務，是依靠汽車生產過程中植入的硬件實現，與車輛系統的通訊與支持，遠超任何外部服務商、系統供應商的理解與能力。在過去二十年的合作中，通用汽車始終堅持“信息安全”為上——安吉星則可以遠程監測車輛輪胎的壓力、剎車盤片的厚度，并對駕駛者提出維護及更換建議；外部系統供應商，則永遠無法觸及車輛的核心信息。

安吉星關注的業務，仍然集中于“人與車”的范疇。但其“合理收集數據、保證信息安全”的技術與策略，仍會成為車輛自動駕駛、車輛安全生態的有效支撐。可以預測，對于未來的智能互聯業務，安吉星擁有的經驗與數據仍是不可或缺的基礎。

Maven品牌，共享服務的試驗田

今年1月，通用汽車正式吹響了進軍“分享服務”的號角——發布全新車輛共享服務品牌Maven，嘗試重新定義個人出行方式。值得注意的是，安吉星在汽車互聯領域的技術和經驗，將是支撐未來個人出行服務的技術支點。

通用汽車總裁丹·阿曼Da n Ammann表示，與Lyft專車服務公司的戰略聯盟、安吉星在汽車領域數十載的領先優勢，使得Maven品牌下的車輛共享服務，擁有獨一無二的實力，足以滿足用戶極具個性化的個人交通服務需求和期待。

Maven將在美國的城市和社區拓展其車輛共享服務，密歇根州Ann Arbor成為首個引入車輛共享服務的城市。Maven的用戶無需使用鑰匙，只需通過智能手機便可以與車輛進行無縫互聯——使用手機應用程序，按位置或車輛類型搜索并預定車輛，并可通過智能手機解鎖車輛。該應用程序還支持車輛啟動、空調制熱或制冷等遠程操作功能。

雖然通用汽車為此項目的投入達到5億美元，但租賃小型汽車的價格僅為每小時6美元，租賃大型汽車的費用也不過10美元/小時。顯然，通用汽車關注的并非“汽車租賃”的盈利能力，而是Maven未來的發展前景，以及它所帶來的衍生項目。

更為重要的是，在Ann Arbor的Maven用戶可以使用名為WhatsApps的應用程序，與Maven項目的負責人、核心團隊成員直接交流，分享客戶體驗和建議，幫助團隊進一步完善Maven的服務。這，才是通用汽車的關心，是Maven項目的關鍵。

Bolt EV，自動駕駛的最佳平臺

電氣化與自動駕駛，實在難以清晰切割。對于這兩件事，通用汽車已有多年的技術儲備，商業化應用只是時機問題。

純電驅動的Bolt EV明年就會開始交付用戶。根據美國環境保護署EPA的數據，Bolt EV的續航里程為383公里。如果駕駛者能夠采用預測式駕駛，配合自動能量回收系統的適當應用，日常通勤的續航里程足以達到400公里以上，完全可以消除普通用戶的里程焦慮。

實際上，通用汽車已經在使用Bolt EV進行自動駕駛汽車的研發。車頂裝置了激光雷達的Bolt EV正在加利福尼亞州、亞利桑那州的街道上行駛，進行自動駕駛車輛的實車測試。通用汽車的自動駕駛研發團隊，正進行針對電子架構設計、電子控制、軟件與安全方案集成等技術的研發。

今年6月，通用汽車已經在位于中國上海演示了應用V2X“網聯汽車”技術的交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等車輛“自動駕駛”功能。據美國高速公路安全管理局報告，如果路上行駛的車輛大量搭載V2X技術，可以預警81%的碰撞事故。

通用汽車董事長瑪麗·芭拉認為，自動駕駛汽車是決定未來發展的關鍵，并已開始推動通用汽車從整車制造銷售，向“自動駕駛、移動出行服務”轉型。顯然，在瑪麗·芭拉的心中，已經將Bolt EV定位為“未來之車”。

在底特律采訪的三天中，有一個詞在人們的演講、發言中反復出現——“驕傲”。

他們之中，既有通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼全球雪佛蘭總裁Alan Batey，通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬可·睿思Mark Reuss，也有臨時請來提供翻譯、研究混合動力系統的研發工程師，還有在米爾福特試車場執行標定、評估任務的測試工程師……他們談到通用、談到雪佛蘭時，總會提到“我很驕傲”、“我為自己的工作感到驕傲”、“我為自己的同事感到驕傲”；他們感到“驕傲”的原因各不相同，但他們的表情告訴我，“驕傲”是源自內心的訴說，而非演講的提示。

驕傲，既有對自己工作的認可、對通用汽車的敬重，但更多的對雪佛蘭品牌的喜愛，是為雪佛蘭努力的欣喜，是因雪佛蘭成長的自豪……這種“驕傲”，必將隨著雪佛蘭的新產品、新技術、新理念來到中國；這種“驕傲”還將成為雪佛蘭、通用汽車未來百年快速發展的超級引擎。

全新的通用已經涅槃重生，全新的雪佛蘭已經站在我的面前。