船舶配套業發展研究

湯敏，邱曉峰，胡發國，陳琛

（武漢船用機械有限責任公司，武漢430084）

船舶配套業發展研究

湯敏，邱曉峰，胡發國，陳琛

（武漢船用機械有限責任公司，武漢430084）

推進船舶配套自主化，對完善我國船舶工業體系，真正發揮船舶工業對國民經濟的帶動作用具有重要的意義。本文結合國外造船強國配套業的發展，分析了我國船舶配套業的現狀及存在的問題，對推進我國船舶配套自主化提出若干建議。

船舶配套業；自主化；推進

DOI 10.15302/J-SSCAE-2016.02.010

一、前言

船舶配套具有量大、面廣和高技術、高附加值的產業特點，也是我國船舶工業綜合競爭力的重要體現。船舶配套主要包括以甲板機械和艙室機械為代表的機電配套產品和系統，以柴油機、定距或可調螺距螺旋槳、軸系、傳動裝置等為代表的船舶動力系統，以通信導航為代表的電氣自動化系統等主要領域，隨著“十一五”“十二五”的行業快速發展，我國船舶配套主要領域的關鍵技術和設備都有較大的突破，如船用中高速機的研發生產能力逐步增強，自主品牌海洋平臺起重機已批量生產，低壓大型拖纜機、大型貨油泵、液化天然氣（LNG)船錨絞機等一批新產品擁有自主知識產權[1]，但產業還處于價值鏈底端和低價格的競爭格局，相對于最新的技術規范和新型、高端總體裝備需要，核心技術和產業能力還有很大的差距，產品的質量和競爭力不足，高端的配套幾乎被國外知名品牌壟斷，不能有效地支撐船舶行業的發展。

二、國外船舶配套業現狀及技術的發展趨勢

（一）國外船舶配套業的發展現狀

1. 歐洲

歐洲船用設備研發歷史悠久，技術領先并占領全球船舶配套中、高端市場，國際知名品牌如Rolls-Royce、瓦錫蘭、MAN、麥基嘉、Decca、Voith等，這些企業之所以能在業內形成長期的統治力，離不開其強大的研發能力支撐。他們重視科研，大力進行新產品和新技術的研發，并對現有產品不斷進行改進優化，從而提高設備的性能，尤其在高技術、高附加值船舶配套方面，始終走在世界前沿，引領行業的發展。另外，歐洲船舶配套企業不僅產品質量過硬，也同樣注重產品的營銷策略，通過打造國際化的售后服務網絡提升產品的競爭力，加強自己的品牌效應，擴大市場的占有率。

2.日本

通過大規模的引進西方專利技術，日本船舶配套業發展迅猛，并通過對引進技術消化吸收再創新，很快躋身世界船舶配套業強國的行列。日本船舶配套產品規格齊全、系列完整，并形成較為完善的船舶配套技術鏈和產業鏈。此外，日本政府有針對性地采取了產業保護措施，逐步整合船舶配套企業，按專業分工形成集中生產優勢，從而有效規避國內企業間的不良競爭，提升國際市場的競爭力，使自主設備國產化配套率大幅提高，達95 %以上，并且大量向國外出口。

3.韓國

韓國船舶配套產業起步較晚，主要以從歐洲和日本引進技術或設立投資企業等方式來發展船舶配套產業，隨著韓國造船業的壯大，其配套產業的自主研發和創新能力也得到了迅速的提升。另一方面，為了扶植本國造船工業的發展，韓國政府實施了一系列的保護政策，利用稅收、融資、法律等管理手段促進船舶配套產業的發展，積極推進船用配套設備的國產化，目前韓國造船設備國產化率達85 %以上。韓國船舶配套產品以滿足本國的需求為主，除部分高精度的導航和自動化設備需進口外，基本實現了自給自足，并實現部分出口。

（二）技術發展趨勢

近年來，受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響，船廠承接新船訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。在國際船舶市場需求總量持續下行、需求結構不斷升級的形勢下，全球船舶配套業危機加重。國際海事組織（IMO）頒布了多項重大要求，各大船級社、國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）針對入級規范、國際標準也開展了相應的制定和修訂工作，對航運安全和海洋環保提出了更高的要求。為此，世界各國船舶配套企業為抓住機遇，紛紛大力進行產品和技術研發，加強技術創新，部分歐美、日本、韓國企業還提前進行了節能環保設備研發，對原有的設備及技術進行創新升級，爭搶高技術、高附加值船舶配套裝備市場，如節能型動力系統、可靠型電動機模式/軸帶發電機模式（PTI/PTO）混合推進系統、自動化深水錨泊定位系統、多功能綜合減搖裝置等，并推動船舶配套業向節能環保、智能化、集成化、模塊化、安全舒適等方向發展[2]。

三、我國船舶配套業發展現狀

雖然近年來我國船舶配套產業取得了長足的進步，但仍然存在自主研發能力較弱、產業競爭力不強、產業結構不合理等問題，成為影響我國造船整體能力水平的瓶頸[3]。

(一) 自主研發能力較弱，缺乏核心技術

柴油機作為船舶的心臟，其價值含量高，是船舶最為重要的配套設備。但由于我國研發起步較晚，目前主要以生產國外品牌為主，并大量進口國外的產品。在低速機方面，自主品牌仍處于空白，我國不但自主研發能力不強，而且在與主機品牌商的聯合研發方面也處于劣勢，這導致我國企業在承接新機型等方面沒有優勢；中高速機雖然已研發了自主品牌產品，但產品體系不夠完善，市場競爭力不強。

在船舶輔機領域，目前主要研發力量集中在歐美地區，其掌握大量尖端產品的核心技術，并形成技術壁壘。而我國企業進行輔機領域研發的時間較晚，進行自主設計的企業較少，核心技術與元器件缺失，產業鏈和技術體系不夠完善，導致自主研發能力不足。此外，部分實現了本土化產品，大多還是引進國外的技術和品牌，核心技術對外依存度較高，核心部件研發能力的不足導致我國船舶輔機自

主化發展受制于人。

以通信導航為代表的電氣自動化核心產品基本依賴進口和仿制，只有極少數國產化設備實現了國產化應用，在代表未來的E航海、智能船和無人船等領域進展滯后。

（二）產品競爭力差

近年來，我國企業在柴油機制造領域獲得了一定的市場份額，但整個產業的綜合競爭力還不強，主要體現在產品質量、生產效率、售后服務能力、經營管理能力等與國外先進企業還有一定的差距，這就導致我國企業的總體市場份額較低，日本、韓國企業占據了我國較大的市場份額。

我國配套企業也自主開發出了部分輔機配套產品，如舵機、油水分離器、海水淡化裝置等產品，但受制于品牌的影響力，售后服務網路，產品質量等因素，難以裝上遠洋船舶，導致企業即使花費大量投資形成產品，也難以進行產業化生產。此外，我國船舶輔機制造企業生產效率低下，隨著人工、原材料等成本不斷地上升，產品生產成本不斷地增加，使得依靠低價進行國際競爭的策略越顯被動，產品競爭力難以提升。

國產電氣及自動化設備無論在尺寸重量、接口標準化程度、還是在設備性能方面都與國外同類產品存在明顯的差距，自主品牌市場份額較低，如同功率等級的推進電機，國內研制的產品體積比國外大，導致設備的競爭力顯著下降。此外，國內企業缺乏整體打包的供應能力，難以利用總包優勢帶動國內配套企業的發展。

（三）產業集中度低和結構不合理

企業規模小、數量多，產業集成度不高，規模效應不明顯是我國船用柴油機行業存在的問題。我國企業中產能最大的中國船舶工業集團公司占國內的產能僅在33 %左右，低于韓國和日本第一企業50 %的占比。此外，中國船舶重工集團公司占比為17 %，其他低速機制造企業的比例均不超過5 %。

在船舶輔機領域，我國支柱企業不多，產業聚集度不高。目前國內最大的企業為武漢船用機械有限責任公司，但其船舶配套產業的年產值為十幾億元左右，大部分企業年產值為幾億元或者更低，產業聚集度非常低。此外，部分地區產業結構趨同，重復建設的現象嚴重，導致低端產品產能嚴重的過剩。如甲板機械中的錨絞機，由于技術含量不高，大量民營企業在近幾年內紛紛上馬新的產能，導致低端產能嚴重過剩，企業間價格戰現象嚴重，使得企業經營困難。

（四）高端裝備經驗、人力和技術方面儲備不足

豐富的經驗、人力和技術方面足夠的儲備一直是船舶配套產業領域最為重要的因素，而我國船舶配套企業盡管擁有巨大的成本優勢，但相關建造經驗、人才和技術的缺失十分明顯。現階段我國船舶與海洋工程裝備配套業不僅未能為船海工程高端裝備迅速發展提供強大的支撐，反而成為我國海洋工程配套產業整體水平提高的瓶頸[4]。

四、我國船舶配套業發展展望

（一）總體思路

按照《中國制造2025》對海洋工程與高技術船舶在2025年實現船舶工業制造強國的要求，圍繞高技術船舶和海洋工程裝備技術規范和行業發展的需要，以實現自主設計建造、打造自主品牌為目標，通過智能制造技術和綠色環保技術的應用，實現船舶配套核心領域技術升級和產業能力的提升，完善產品的服務體系，提升產業的競爭力；開展極地、深遠海、綠色環保等高端新型裝備的關鍵設備自主研發和突破，實現船舶和海洋工程高端新型裝備的自主配套；大力開展海洋裝備的前沿技術研發，形成一批引領全球配套領域發展的核心技術與產品，建立數字化的運營保障技術體系，促進船舶配套企業由制造型企業向服務型企業轉變。

（二）實施路徑

開展配套產業的整體規劃，突出重點和關鍵，圍繞自主設計、自主配套、自主建造和自主服務的需要，以突破關鍵技術、核心產品的國產化和系統集成為主線，整合產業鏈優勢資源，提升產品的研發能力、配套能力和技術體系的智能化水平，促進產業的協同發展；通過數字化、智能化技術，提升產品的質量和效率水平，打造高服役性能的船舶與海洋工程配套產品，夯實行業做強的產業基礎；實施國際化的戰略，打造國際一流的創新團隊、研發

平臺和服務體系，有效引導和推動核心企業由生產型制造企業向服務型制造企業轉變。

（三）發展展望

緊跟《中國制造2025》戰略，圍繞自主設計、自主配套、自主建造和自主服務的需要，聚焦產業發展關鍵技術瓶頸和戰略定位，通過先進的智能制造技術，大幅提升產業能力等，加快推進我國船舶配套自主化的進程，具體發展建議如下所示。

1.加強技術創新，驅動產業轉型升級

在充分消化引進技術的基礎上，開展高性能核心基礎配套件的自主研發；聚焦國際公約/規則，加快現有配套設備的升級換代；從未來船舶技術發展和國際海事新規范的要求出發，未雨綢繆，加大對節能環保、經濟高效、智能集成的高端船舶配套設備的研發和技術創新，形成關鍵設備自主研發的能力，并掌握重點配套設備集成化、智能化、模塊化設計制造核心技術。

2.產品的標準化技術體系建設

對標國際一流技術，充分利用數字化和智能制造技術，開展船舶配套產品的標準化技術研究，完善產品的三大規范技術體系，形成產業自主設計和持續提升的技術基礎，支撐配套產業的做大做強。

3.產品的創新能力建設

圍繞船舶配套設備研發和產業化的發展，搭建關鍵技術與產品的研發平臺，整合行業的優勢技術資源和產業鏈資源，打造技術一流的研發團隊和技術領軍人才，開發一批引領全球配套領域發展的核心技術與產品，打造具有國際競爭力的自主品牌產品；建立若干核心裝備和系統的實驗驗證平臺，建立產品零件、部件、子系統和系統的試驗標準規范體系，掌握船舶和海洋工程核心技術與產品的自主配套能力，保障配套產品的高可靠性要求。

4.核心配套領域的智能制造體系建設

開展船舶配套產品的智能制造應用技術研究，建立高效、高質量的集成設計、制造和配套體系，打造高服役性能的高技術船舶和海洋工程裝備配套產品；圍繞產品生命周期的安全可靠運行保障和遠程監控管理的需要，開發和建立船舶核心配套領域的數字化運營保障體系，形成全球化的自主服務能力，支撐企業由制造型企業向服務型企業轉變。

5.核心配套系統的工程總包體系建設

圍繞高技術船舶和海洋工程裝備配套的甲板機械、艙室機械、動力系統等核心領域，建立工程總包體系（EPCI），以專業化為基礎，整合和帶動產業的優勢資源，為用戶創造工程價值，推進傳統的甲板機械等核心配套領域的質量及綠色環保技術的應用。

[1] 黃平濤, 劉嘯波.我國船舶配套產業發展概述——2010年中國廣州國際船舶配套業產業發展論壇論文集 [C]. 廣州:廣東省科學技術學會, 2010. Huang P T, Liu X B. Overview of China's shipbuilding industry—2010 China Guangzhou international shipbuilding industry development conference proceeding [C]. Guangzhou: Guangdong institute of science and technology, 2010.

[2] 焦儂, 李佳佳, 張海燕．世界船舶配套業技術發展特點及國際公約、規范、標準新要求——第十六屆中國科協年會——綠色造船與安全航運論壇論文集[C]. 北京: 中國科學技術協會, 2004. Jiao N, Li J J, Zhang H Y. Research on development characteristics of World Marine Equipment Industry and New Requirements of International Conventions, Regulations and Standards—The 16th annual meeting of China Association for Science and Technology—green shipbuilding and security shipping conference proceeding [C]. Beijing: China Association for Science and Technology, 2004.

[3] 劉圣勇. 中外船舶配套產業發展現狀分析[J]. 商業經濟, 2012(12): 74–75. Liu S Y. Status analysis of marine equipment industry at home and abroad[J]. Business Economy, 2012(12): 74–75．

[4] 富貴根, 桂文彬, 印愛紅,等．加快船舶配套產品發展——2010年中國廣州國際船舶配套產業發展論壇論文集[C]. 廣州: 廣東省科學技術學會, 2010. Fu G G, Gui W B, Yin A H, et al. Acceleration of the development of marine supplier products—2010 China Guangzhou international shipbuilding industry development conference proceeding [C]. Guangzhou: Guangdong Institute of Science and Technology, 2010.

Research on the Development of China’s Marine Equipment Industry

Tang Min, Qiu Xiaofeng, Hu Faguo, Chen Chen
(Wuhan Marine Machinery Plant Co., Ltd, Wuhan 430084, China)

The automation of maritime equipment is essential for upgrading China's shipping industry and its role in promoting the growth of the national economy. This study analyzes the current situation and existing challenges in China's marine equipment industry along with case studies of successes from an international perspective on the nature of promoting national economy through shipbuilding. The current paper aims to shed light on how to further improve the automation of marine equipment in China.

marine equipment industry; automation; promotion

P4

A

2015-01-24；

2016-02-06

湯敏，武漢船用機械有限責任公司，研究員級高級工程師， 研究方向為船舶與海洋工程；E-mail: tangmin@wmmp.com.cn

中國工程院重大咨詢項目“中國海洋工程與科技發展戰略研究（II期）”（2014-ZD-5）