特種設備法規標準論壇（7）

戚月娣　葉 亮　施鴻均　錢劍雄

（1.中國特種設備檢測研究院　北京　100029）（2.江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院蘇州分院　蘇州　215031）（3.上海市特種設備監督檢驗技術研究院　上?！?00333）

特種設備法規標準論壇（7）

戚月娣1葉 亮2施鴻均3錢劍雄1

（1.中國特種設備檢測研究院北京100029）
（2.江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院蘇州分院蘇州215031）
（3.上海市特種設備監督檢驗技術研究院上海200333）

按 語：本期介紹了最新頒布的《電梯型式試驗規則》（TSG T7007—2016），并繼續介紹了特種設備科技協作平臺（SETP）電梯專業委員會秘書處征集到的電梯檢驗規則的有關問題以及對這些問題組織有關專家和單位進行梳理、研討所形成的理解和建議。

1　特種設備安全技術規范動態

《電梯型式試驗規則》（TSG T7007—2016）于2016年6月6日經國家質檢總局2016年第54號公告批準頒布，于2016年7月1日施行?！峨娞菪褪皆囼炓巹t》（TSG T7007—2016）明確了電梯型式試驗的總體原則、程序與要求，列出了電梯型式試驗產品目錄，規定了乘客和載貨電梯、自動扶梯和自動人行道、雜物電梯以及電梯安全保護裝置和主要部件型式試驗內容、方法和要求等，為規范電梯型式試驗工作，提高電梯型式試驗工作質量提供了依據。

2　特種設備安全技術規范條款理解與建議

對電梯檢驗規則有關問題的理解和建議（續2016年第5期）

注1：以下【問題】中的編號均指TSG T7001—2009附件A對應的條款號。

注2：本文的【理解和建議】是專家討論的意見和建議，不代表官方解釋。

注3：以下問題、理解和建議由葉亮、施鴻均整理。

（三十一）【問題】7.2項規定作業場地為轎廂頂部時，應配備機械鎖定裝置，但部分無機房電梯的轎廂機械鎖定裝置僅單邊裝設，其結構形式各異，有的安裝在導軌上，有的在導軌支架上，請問該如何判斷其符合性？

【理解和建議】無機房電梯轎廂機械鎖定裝置的結構形式、布局方式、數量等應符合制造單位的設計要求。檢驗員對其如有質疑，可查閱制造單位的設計證明文件和型式試驗報告。

（三十二）【問題】TSG T7001—2009實施之前出廠安裝的無機房電梯，有些未裝設轎頂檢修平臺或轎頂鎖緊裝置，請問此類問題該如何處理？

【理解和建議】建議調研此類電梯的總量，在下版檢規修訂時，考慮檢規和標準執行過程中的銜接和延續性。

（三十三）【問題】8.1項，轎廂上行超速保護裝置試驗無法在實際超速工況下試驗，如何判斷其有效性？

【理解和建議】轎廂空載時是上行超速的極端情況，此時以檢修速度或額定速度使該裝置動作，能使轎廂減速或停止，從而起到安全保護的作用。檢驗中，可由施工或者維護保養單位按照制造單位提供的上行超速保護裝置試驗方法進行的試驗，檢驗人員現場觀察、確認。

（三十四）【問題】8.2項規定“緩沖器完全復位的最大時間限度為120s”。建議取消緩沖器復位最大時間限度，120s時間設置不合理。

【理解和建議】GB 7588—2003的附錄F中F5緩沖器型式試驗中規定“如果緩沖器是彈簧復位式或重力復位式，緩沖器完全復位的最大時間限度為120s”，為此柱塞在完全伸長的位置，復位彈簧應具有移動的初始壓縮力，此壓縮力應大于柱塞的自重以及柱塞運動之間的阻力，柱塞在完全壓縮時，復位彈簧的力應予以限制，避免在緩沖器被撞擊的初始瞬間產生過大的沖擊力。另外，復位時間是對緩沖器液位、銹蝕、吸收撞擊能量等情況的綜合反映，若復位時間太長，則會降低緩沖效果，增加對轎內乘客的沖擊傷害。

（三十五）【問題】8.3（1） “轎廂限速器-安全鉗試驗”項，考慮到不涉及限速器、安全鉗作業內容的改造或重大維修監督檢驗，此項是否可以按照定期檢驗的要求進行檢驗？

【理解和建議】大修或改造作業若未涉及轎廂限速器、安全鉗這兩個裝置，則依據檢規可以按照定期檢驗要求進行。若條件具備，特別是對使用年限較長的老舊電梯，建議進行有載試驗。

（三十六）【問題】8.5項“平衡系數試驗”為C類項，鑒于電梯平衡系數的重要性，建議修改為B類項。

【理解和建議】建議下版檢規修訂時予以考慮。

（三十七）【問題】8.5項“平衡系數”的檢驗方法規定“轎廂分別裝載額定載重量的30%、40%、45%、50%、60%作上下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪制電流-負荷曲線以上、下行運行曲線的交點確定平衡系數”。該方法未考慮功率法和無載平衡系數檢測儀等檢驗方法。建議增加其他檢驗方法。

【理解和建議】下版檢規修訂時，建議考慮新技術、新方法和新儀器等在電梯平衡系數檢驗中的運用。

（三十八）【問題】建議8.7項“運行試驗”中增加IC卡檢驗項目和要求。

【理解和建議】建議下版檢規修訂時予以考慮。

（三十九）【問題】8.10“上行制動試驗”和8.11“下行制動試驗”中，要求“轎廂應當完全停止，并且無明顯變形和損壞”。但是對轎廂的制停距離沒有定量要求，檢驗員在檢驗中該如何把握？

【理解和建議】GB 7588—2003以及TSG T7001—2009對制動距離的值沒有規定，但是，在空載或滿載工況下緊急制動時，轎廂應能被可靠制停或減速到緩沖器（包括減行程緩沖器）的設計速度，且其減速度值不應超過緩沖器（包括減行程緩沖器）作用時的減速度值（即不應大于1gn）。同時，標準要求“在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進式安全鉗制動時的平均減速度應為0.2gn～1.0gn。”，故可按照上述減速度的范圍，理論上計算出制停距離的范圍作為檢驗參考。

本論壇由中國特檢院技術法規部主持，歡迎大家關注和支持我國特種設備法規標準的持續完善，建言獻策、各抒己見。

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戚月娣（1963～），女，主任，高級工程師，從事承壓設備檢驗與管理工作。

2016-07-11）