哈爾科夫的最后榮光

斯奇

2011年，DEX-2011國際防務展會在阿聯酋首都阿布扎比舉行。一輛造型怪異、氣勢逼人的新型坦克揭開了神秘面紗，它就是烏克蘭國家坦克設計局和哈爾科夫軍事工業集團研制的T84“堡壘-M”主戰坦克。

烏克蘭國家坦克設計局負責裝甲技術裝備和火炮系統制造的總設計師米哈伊爾·鮑里蘇克在現場對記者說，“堡壘-M”坦克的性能已達到世界最先進水平，其火力、機動性和防護力均不遜色于世界任何一款同類裝備。

烏克蘭對坦克工業的資源投入和支持力度遠不能和蘇聯時代相比，那么“堡壘-M”真有這樣的底氣嗎？

哈爾科夫設計局的坦克研制史

說起“堡壘-M”，那就一定要講一講大名鼎鼎的烏克蘭哈爾科夫運輸機械制造設計局。1931年，25輛T24坦克開下了哈爾科夫國際機車廠的生產線，正式宣告蘇聯又一個坦克研制和制造中心的誕生。

到了上世紀30年代末，哈爾科夫設計局設計出了堪稱史上最偉大的坦克——T34，以其優秀的綜合性能和偉大的設計思想，奠定了日后現代坦克發展的基礎和方向。

戰后，哈爾科夫設計局更名為莫洛佐夫設計局，連續推出了T54A和T64兩個列裝型號。尤其是T64，比起同時代的世界上其它任何一款坦克，都具有絕對領先的技術優勢。

進入三代坦克時代以后，莫洛佐夫設計局旗下的動力設計所歷經7年，研制出了著名的6TD型大功率柴油發動機，打算用于T80坦克的改進。但幾經周折，直到1991年蘇聯解體，采用6TD柴油機的T80UD也沒有列裝。

蘇聯解體后，莫洛佐夫設計局和負責批量生產的馬雷舍夫坦克制造廠沒有工資、沒有經費、沒有訂單、沒有任何支持。所謂窮則思變，哈爾科夫人將視線投向了國際軍火市場，全廠人湊出資金把了80UD和其它一系列型號送到一個又一個國際展會上。經過一年多的努力，T80UD總算獲得了參與巴基斯坦陸軍新型坦克競標的資格。

1993年初夏，經過嚴格的對抗試驗，T80UD戰勝中國的85III改進型坦克，獲得了巴基斯坦320輛T80UD坦克及配套車輛的采購合同。總價6.2億美兀，

被卡脖子的T80UD

1997年的3月和5月，馬雷舍夫廠向巴基斯坦陸軍分別交付了15輛和35輛T80UD坦克。這些車是當年蘇聯陸軍的遺留訂貨，全部為原裝部件。但在1997年11月末交付第三批55輛坦克之前，俄羅斯政府聯合多個獨聯體國家，突然宣布不再向烏克蘭出口生產T80UD坦克的部分關鍵部件和器材。

直到此時，馬雷舍夫廠才被迫面對一個巨大的問題：部分關鍵備件已經全部用完了！這些部件分別是：1A45火控系統、K5型爆炸反應裝甲、T80U專用的蜂窩陶瓷復合裝甲、2A46型125毫米坦克炮，甚至連3BM42尾翼穩定脫殼穿甲彈也即將告罄。在蘇聯時期，烏克蘭僅能生產發動機炮塔和部分光學部件。其余的70%都需要從其他加盟共和國工廠進口，僅有的庫存還是在蘇聯最后幾年的困難時期生產的，數量本就不多。使用十年后，基本上已經消耗殆盡。

這下馬雷舍夫廠可是遇到了大麻煩。為了繼續完成合同，馬雷舍夫廠只好開始了東拼西湊和拆東墻補西墻，從現役的車上拆下125毫米坦克炮，從試驗車上拆下火控設備，用自制的反應裝甲夾層塞入K5的外殼魚目混珠，用混合鋼板替代蜂窩陶瓷復合裝甲，甚至從黑市走私3BM42穿甲彈來執行合同。為了那6.2個億的美金，莫洛佐夫設計局和馬雷舍夫廠已經到了無所不用其極的地步。

然而巴基斯坦陸軍久經戰火，對裝備質量要求絕不含糊。在接收到第三批坦克之后，馬上就發現這批車和之前的坦克有很大不同，一些部件明顯是使用過度后刷漆翻新的，有些火炮的內膛有相當程度的磨損，甚至有些履帶分明是從多條不同履帶上拆履帶板拼湊出來的。如此質量，怎能接受？

巴基斯坦立刻向烏克蘭方面投訴坦克質量問題。烏方自知理虧，但是也確實無可奈何，自己造不了，又沒有供貨渠道。烏方只好一直敷衍。在第四批40輛坦克交付之后，巴基斯坦陸軍終于忍無可忍地宣布：停止執行之前簽署的合同，并要求烏方就后兩個批次的坦克進行恢復性改進，否則將終止整個合同。

恰逢此時，中巴合作的MBT2000“哈立德”坦克完成了歷時七年的研制和測試工作，其綜合性能大大超過了已經遲暮的T80UD。巴方以嚴重的質量問題為理由，終止了同烏克蘭的合同，轉而開始自行生產技術水平更高的MBT2000。哈爾科夫人就這樣丟掉了唯一的救命稻草。

“堡壘-M”問世

不過，盡管沒有完成全部合同，但是哈爾科夫人還是獲得了一部分資金，繼續生存下去。為了在軍火貿易中不再被俄羅斯人“卡脖子”，烏克蘭政府牽頭啟動了全面的國產化計劃。新坦克被命名為T84“堡壘-M”，延續了哈爾科夫人一直以來用數字4結尾的命名習慣。

首先要解決坦克炮的生產問題。烏克蘭政府組織布爾什維克工廠、扎波羅熱鋼鐵廠和伏龍芝特種鋼管廠組成聯合生產機構，由扎波羅熱鋼鐵廠和法國地面武器公司合作生產高性能炮鋼，再利用法國技術來改造伏龍芝特種鋼管廠用于生產輸送原油和天然氣的大口徑無縫管道的深孔加工設備來加工火炮身管，再由布爾什維克特種機械設備廠生產身管自緊設備。在一些無法突破的關鍵工藝上，干脆就借道第三國（據說是西班牙）將半成品送到法國軍工廠進行加工后再運回國內。經過長時間的努力，終于生產出了性能接近2A46型坦克炮的產品。

解決了火炮后就要解決火控系統，但是現代化的火控設備不是一朝一夕就能研制出來的。若想短時間內解決，就只有一個辦法——從國外整機進口。“堡壘-M”采用了西方標準的火控結構，最醒目的就是那臺高高聳立的、帶有法國造紅外熱成像裝置的PNK-6型車長周視系統。配合數字化彈道計算機和多功能傳感器，烏方技術人員認為“堡壘-M”的火控水平已經達到西方同時代的高技術水準。

在防護方面，烏方在無法獲得高性能復合裝甲的情況下，只好使用了最老套的鋼板間隙結構裝甲，靠堆厚度來提高防護水平。不過，烏克蘭也有自己的絕招，就是“利刃”爆炸反應裝甲。該裝甲使用聚能裝藥結構，在被彈藥侵徹時產生聚能射流，切斷侵徹體。根據烏克蘭設計人員的說法，“利刃”可以有效地應對各種動能彈藥和化學能彈藥的打擊。同時，“堡壘-M”在車體和炮塔周圍加裝了大厚度的非爆炸型反應裝甲，這種裝甲是由多層內置的復合材料和摻有微量炸藥的特種橡膠板組成，被侵徹時會產生劇烈的膨脹效應，降低破甲彈金屬射流的傷害，大大降低其破甲深度，還可以有效降低各種彈片、單兵反坦克彈藥對車體和炮塔兩側等薄弱區域的傷害。這種非爆炸型反應裝甲還可以有效地降低雷達反射面積，配合防紅外涂層和輔助發電設備，使其在待機狀態的被發現概率大大降低，這也是“堡壘-M”的特色之一。與此同時，“堡壘-M”還安裝了以色列的滅火抑爆系統，進一步完善了車內安全設計。

“堡壘-M”戰斗全重48噸、乘員3人，單位功率19千瓦/噸，平均接地壓力0.93千帕，最大公路速度65-70千米/小時，平均越野速度45-50千米/小時，燃油攜帶量1200升，操作溫度-40-+55攝氏度。公路行程450千米，越野行程350千米。無準備涉水深1.8米，潛渡深度5米，最大爬坡度63%，最大傾斜度36%，過垂直墻高1米，越壕寬2.85米。發動機選用1臺6TD-2型二沖程水冷對置柴油機，功率882千瓦。這是一種多燃料發動機，可以使用柴油、煤油、汽油或者以上各種燃料以任意配比調合而成的混合燃料。

“堡壘-M”還有一個北約血統的同袍兄弟T84-120。該型車采用了法國授權生產的120毫米坦克炮以及同勒克萊爾坦克同型號改進的自動裝彈機，可以發射大部分北約標準的120口徑彈藥，算是“蘇歐”混血的最成功的車型。

從T80UD到“堡壘-M”，烏克蘭坦克工業在風風雨雨中走過了20多年后已經開始日漸成熟。但如今烏克蘭卻陷于戰火之中，倘若不能及早終止內亂，“堡壘-M”恐怕就要成為莫洛佐夫設計局和馬雷舍夫廠的絕唱。