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長三角4月起率先實施船舶排放控制區

據介紹，長三角水域船舶排放控制區工作主要分兩個階段實施。4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在第二階段，將在評估后確定實施進一步管控措施：1、船舶進入排放控制區應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油;2、在靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油; 3、船舶進入排放控制區應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。

新版中國沿海煤炭運力交易衍生品發布

為進一步促進航運運價交易市場功能發揮，更好地讓航運金融服務實體產業，滿足現代航運業風險管理需求，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）于1月18日正式發布新版中國沿海煤炭運力交易產品。

新版中國沿海煤炭運力交易產品主要包含以下四個方面的優化和調整：一是報價單位以元人民幣每噸計價，交易單位由一百噸每手提高至一千噸每手，直觀反映市場報價水平。二是試點產業會員機制。三是擴大交收服務范圍，細化交收流程管理。四是加強市場風險控制，規范系列業務規則。

內河船舶防污管理新規5月起施行

從交通運輸部獲悉，經修訂的《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》（以下簡稱《管理規定》）近日公布，將于2016年5月1日起正式施行。

經修訂的《管理規定》將禁止在內河水域使用溢油分散劑，以提高環境保護標準要求，避免因使用溢油分散劑對內河水域環境造成二次污染。同時，新增對防治船舶污染大氣的要求，在明確船舶使用的燃料應當符合國家或地方有關標準之外，鼓勵船舶使用清潔能源，并在船舶靠港后優先使用岸電，減少船舶靠泊時對港口城市造成的大氣污染。《管理規定》還鼓勵船舶污染物通過岸上接收處置，免除部分船舶污染物處理設備配備要求。

2　015年三峽船閘通過量近1.2億噸

近日，長江三峽通航管理局發布統計數據，2015年三峽船閘客貨通過量達到1.196億噸。

隨著國家長江經濟帶建設的穩步推進，三峽河段過閘需求持續保持旺盛。2015年，平均每天有近300艘船舶等待過閘。長江三峽通航管理局強化船舶過閘管理、合理安排船閘檢修工作，采取GPS遠程申報、船舶同步進閘移泊等技術手段，提高船閘運行效率。積極協調水庫調度部門優化調度，提高三峽船閘實際門檻水深，三峽船閘允許過閘船舶的吃水首次全年按照4.3米（危險品船舶按照4.2米）控制，葛洲壩樞紐航道枯水期維護水深繼續試行提高至4米，干散貨船在通過葛洲壩樞紐的吃水控制相應提高至3.5米，充分發揮了三峽—葛洲壩樞紐的通過能力。

交通運輸部將加大海上搜救及溢油應急處置工作力度

2016年，我國海上搜救和重大海上溢油應急處置工作將重點做好四方面內容，一是深化聯動機制，提升應急合力。加強部際、部省聯動，搭建部際聯席會議成員以及部省交流互動平臺。二是抓好規劃實施，促進能力持續提升。推進《國家重大海上溢油應急能力建設規劃》等的實施；繼續扶持海上搜救志愿者發展；將海上搜救納入《武警部隊搶險救災實施辦法》；會同氣象、海洋部門加強極端天氣預報預警預防工作，建立氣象、海洋信息共享機制，提高預警水平和預防能力；推進北斗衛星通信、海上漂移推算、衛星遙感、無人機巡查等技術設施裝備在海上搜救實踐中的應用。三是堅持彌補“短板”，促進發展平衡。深化華南、華東、北方片區搜救合作與交流，加強海上緊急無線電示位標的操作管理和技能培訓，減少因誤操作導致國家搜救資源的損耗。四是強化精細管理，注重文化引領。

國內首艘具有自主知識產權的綜合勘察船交付

近期，由上海船舶研究設計院設計、招商局重工（深圳）有限公司為中海油田服務股份有限公司建造的“海洋石油707”號綜合勘察船順利交付。該船是國內首艘具有自主知識產權的綜合勘察船,其基本設計及詳細設計都由上海船院完成。該船最引人注目的地方在于配套設備的國產化率創下了同類海工產品的新高。除井架與通信系統外，該船其余配套產品的供應商均為國內廠家。這標志著我國在綜合勘察船領域的研發及配套技術已趨成熟。

2　016年集運運力增長率或創歷史最低

航運分析機構Alphaliner近日表示稱，今年全球的集裝箱船船隊運力增長率預計將僅有4.6%，低于此前2009年創下的5.5%最低增長率紀錄，也遠遠低于自1990年以來10.3%的平均年增長率。

Alphaliner指出，新船交付速度的放緩再加上預期的送拆集裝箱船數量增加，2016年集裝箱船船隊的運力增長將比名義上的少100萬TEU左右。

鑒于上述潛在的交付延期，Alphaliner也做了相應的預期調整，預計今年的交付運力維持在125萬TEU以下，與2015年創紀錄的172萬TEU的運力交付量有著較大的差距。同時，該機構還補充表示，倘若當前的市場需求頹勢在今年全年持續的話，運力交付數字還有可能進一步下探。

樂清港航管理搭上互聯網技術快車

浙江樂清市港航局自2012年研發港口監控視頻與船舶自動識別系統以來，通過保留整合CCTV和AIS功能的方式，實現優勢互補，經信息化應用提升后，實現了監管值守全天候、監控系統全覆蓋、船舶動態全掌控、預防能力全提升、統計途徑全突破，既最大限度的節約了管理成本，又滿足了行業智能化服務的需求，提升了管理服務質量。該系統運行幾年來，成效顯著。一是科技成效得到放大。二是管理成本得到降低。三是安全保障得到強化。四是輔政能力得到提升。五是服務流程得到創新。(張敏)