基于瑟利模型的高速公路隧道交通事故分析

楊顯春　彭　宏

1.蘭州交通大學交通運輸學院，甘肅　蘭州　730070；

2.呼和浩特鐵路局集寧車站，內蒙古　集寧　012000

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基于瑟利模型的高速公路隧道交通事故分析

楊顯春1*彭宏2

1.蘭州交通大學交通運輸學院，甘肅蘭州730070；

2.呼和浩特鐵路局集寧車站，內蒙古集寧012000

摘要：本文通過瑟利模型建立了高速公路隧道交通事故的預防和控制系統，并從“人-機-環境”的高速公路隧道交通事故安全系統對危險的發生和釋放兩個階段分析了信號處理失效的根本原因，以此提出了高速公路隧道交通事故的預防和控制對應思路。

關鍵詞：瑟利模型；高速公路；隧道；交通事故；預防和控制

在大多數的山區為緩解地形的局限、改善路線、減短城市與城市之間的路程，以達到節約耗油量、節省時間、提升經濟快速發展，更多的高速公路選擇修建隧道來解決這些問題。在山區高速公路的建設時，隧道及隧道群出現的頻率較高，大多隧道具有長及特長性。在此情形下，高速公路隧道交通事故風險評估、預防和控制問題已是一個重要而且迫切解決的基本問題。

一、高速公路隧道的瑟利模型

(一)瑟利模型

瑟利模型是一個典型的以通過分析人的認知過程解釋事故發生的理論。模型中是以“人、機和環境”組成的一個系統[1]。瑟利模型分為兩個階段，第一階段，危險出現階段，如果各個環節的感知、認識和行為處理都正確，操作者就能使危險控制在一定的范圍或者消除，使危險降低到可承受的范圍內；反之，危險將出現。第二階段，即危險釋放階段，當危險出現時，如果操作者對已出現危險信號的理解和處理過程中各個環節的行為響應都正確，則已經出現的危險，仍可以使危險的釋放不會發生，或傷害和損害也會在可控范圍之內；反之，危險就會造成傷害或損害。

(二)高速公路隧道的瑟利模型建立

從系統組成的角度分析，高速公路隧道車輛運行的安全系統是由“人—機—環境”組成?！叭恕卑ǔ丝秃筒僮髡咭约案咚俟钒踩\營管理組織者三個部分構成；“機”是指不同型號的車輛；“環境”是隧道行車環境、交通預警設和警示施標志及隧道內自然環境(溫度、濕度、可見度及光照強度等)。因此，以瑟利模型為基礎和高速公路隧道內交通事故中人的行為特性，建立高速公路隧道的瑟利模型。

二、高速公路隧道交通事故原因分析

(一)交通事故源分析

高速公路隧道內交通事故的發生是由“人—機—環境”等因素在相互之間出現失調等情況下出現的。通過數據分析表明，人是使事故發生的直接或間接的原因。介于高速公路隧道封閉和空間狹小性，使得隧道內部與外界環境快速的轉變，其光照度、溫度、濕度及可見度等急劇轉變。當環境急劇轉變時，駕駛員的生理和心理會出現不同的變化[2-5]。這些生理和心理變化首先會干擾駕駛人對隧道內道路環境信號的收集，其次會直接干擾駕駛人的駕駛行為決策。這些因素都是高速公路隧道內的交通事故源。

(二)交通事故形成階段人的因素分析

1.對事故形成的感知以及認識

危險的出現或釋放都一些信號變化。只有當駕駛人感知到某種信號的變化時，才能有避免或控制事故的可能性。在隧道內行駛中，由交通標志、隧道內輔助設施、標線等警示信息是對操作者人為的進行提示和約束管理。

2.事故的認知及行為響應

駕駛員有不安全行為時，事故可能就會出現。為了避免事故出現或進一步擴大，甚至二次事故的發生，在事故發生之后，對可能出現的其他事故進行預防和控制。在事故發生的初期，危險源發現不及時、發現后其后果被忽略，相應的措施沒實施或采取相應的措施后二次事故還是發生，這些都是二次事故發生的間接原因。

(三)事故后期釋放階段人的因素分析

1.事故警告以及現場環境的感知

事故發生后，當有刺激性的氣味、毒煙、聲響和火光等出現時是周邊環境對人員的警示，這些警示的出現，救援或在場人員應都能夠感知到。與此同時，隧道內火災等感應器會發出聲光警示向其他人員發出警示信號。但是，出現隧道內預警設備安裝不合理或出現故障，駕駛員和乘客不能及時正確地對其信號理解和周邊環境變化的判斷，或者消防設施損壞、疏散通道封閉及照明設施不齊全等，也是造成事故的預防與控制及人員的安全疏散困難的因素。

2.事故的疏散行為

事故處理時，參與救援的人員在應急處理的過程中易出現三類錯誤：第一，管理決策者方案選擇失誤、指揮不當、職責混亂、各救援小組配合不協調等；第二，救援人員在救援過程中的不安全行為；第三，救援人員在能保證自身的人生安全情況下，放棄履行職責不聽指揮而自行逃避。

三、隧道內交通事故的防控思路

(一)事故形成初期的預防

在隧道內危險出現時救援人員應有準確感知故源的能力，危險信號的出現對初期的決策作出行為響應至關重要。通過教育培訓和已有經驗來判斷事故源是如何出現與其存在的形式，來提高救援人員對事故源的敏銳性。

(二)事故后期釋放的控制

隧道內的報警系統和應急系統是救援人員對事故及時發現的重要設施，有助于及時趕到事故地點并展開有效的救援。高速公路隧道內應具有完善的探測預警系統，使其更好地檢測到隧道內周邊自然環境的物理變化，讓事故發生率大大的降低。隧道內的自動報警裝置應感應到整個隧道的情況，同時手動報警裝置也應設置，以便自動報警裝置失效時能人為報警。

四、結語

在最初的高速公路隧道設計以及最后的運營期間都要貫徹“以人為本”的思想，“安全第一，預防為主”的意識。本文通過建立高速公路隧道的瑟利模型，從人的認知過程為基礎分析了高速公路隧道內事故發生初期和后期危險釋放的根本原因，以此提出了高速公路隧道內安全事故的主要的預防措施和控制思路。

[參考文獻]

[1]陳鵬程，陳寶智，隨旭.安全原理[M].北京：化學工業出版社，2005.

[2]劉洪亮.長大公路隧道運營事故分析及安全評價研究[D].中南大學，2009.

[3]馬壯林.高速公路隧道交通事故分析及預防對策[D].長安人學，2006.

[4]姜學鵬.特長公路隧道事故災害與應急救援研究[D].中南大學，2008.

[5]慈小玉.吳金洪基于瑟利模型的地鐵火災原因及防控思路分析[J].浙江師范大學，2012.

中圖分類號：U491.31

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0049-(2016)02-0100-01

*作者簡介：楊顯春(1989-)，男，貴州遵義人，蘭州交通大學碩士研究生，主要研究方向：道路交通安全。