電力科技信息

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國內首家海洋輸電技術實驗室在浙江舟山揭牌

日前，國內首家海洋輸電工程技術實驗室在浙江舟山揭牌，該實驗室代表了國內海洋輸電工程領域的最高研究水平。

據悉，海洋輸電工程技術實驗室前身為國家電網公司舟山供電公司海洋輸電技術研究中心。“十二五”期間，該中心先后建成了柔性直流電纜試驗場、海纜電氣性能測試試驗室、戶外試驗場等多個試驗場區，同時建成了海纜模擬環境試驗場和海上移動實驗平臺。今年1月，該中心正式獲批命名為海洋輸電工程技術實驗室，成為國內唯一專業從事海洋輸電領域技術研究的機構。

該實驗室重點在海洋輸電工程設計技術、高壓試驗技術、施工與裝備技術等方面開展了系列研究，主編的《海底電力電纜運行規程》等行業標準獲國家能源局發布；參與國家863課題《海上風電場送電系統與并網關鍵技術研究及應用》等十余項課題研究，在水下機器人開發等方面取得了大量成果；牽頭開展了“500 kV交聯聚乙烯絕緣交流海底電纜”的型式試驗，開展了特殊海床環境下海纜保護方案等研究；《海洋輸電關鍵技術研究》等諸多科研項目獲得了國家電網公司科技獎項和浙江省政府科技獎項。

下一步，該實驗室將結合全球能源互聯網發展的現實需要和未來方向，開展前瞻性的新技術、新課題、新應用研究和開發。重點加快完成“500 kV交聯聚乙烯絕緣交流海底電纜”的型式試驗，突破電纜現場局放試驗技術；加快關鍵試驗技術研究，形成國內特色鮮明的直流海纜試驗研究能力。同時，實驗室還將開發水下機器人技術，實現海底電纜敷設、打撈、巡察、監控的智能化，并利用風能、潮汐能、太陽能等新能源組成微電網等。

舟山供電公司有關負責人表示，今后將強化對全球能源海上互聯戰略任務、重點工程的支撐和保障，努力將實驗室打造成為國內一流的海洋輸電科技人才培訓基地、國內領先的海洋輸電工程技術研究平臺，為舟山國家新區乃至我國海洋經濟的發展做出更大的貢獻。

來源：中國海洋報

智能電池隔膜：提高電動汽車充電速率和安全性

俄亥俄州立大學（OSU）的研究人員從人體細胞中獲得靈感，正在開發一種能提高充電速度的智能電池隔膜，它的誕生將有效增強電動汽車充電的安全性。

傳統電池充電時，電荷容易滲透隔膜，久而久之電池能效和壽命都會有所降低，甚至會導致電池過熱以及著火的后果。

為了解決傳統電池自放電的問題，OSU團隊模仿人體細胞膜能夠根據電刺激做出打開、閉合細孔的特點，開發出了名為“離子氧化還原晶體管”的研究成果。這是一種導電聚合薄膜，當電池處于充電或放電狀態時，薄膜可收縮開啟微孔；當電池處于非使用狀態時，薄膜則會關閉微孔。研究人員稱，實驗結果中這項新技術使得讓電荷損失率降至為0，而對電池的正常充放電功能不造成任何影響。

此外，“智能”電池隔膜還可以提升充電效率。經過研究人員分析，他們得出：在傳統電動或混合動力車輛中，每分鐘充電僅可提供大約0.8 km的里程，而應用“離子氧化還原晶體管”新技術后，每分鐘充電可提供數十千米的里程。

研究小組展示智能電池薄膜在傳統電池中的應用的同時，還表示他們的終極目標是利用該項技術和現有的氧化還原液流電池制造出“氧化還原晶體管電池”，實現與標準電池一樣的充電功能。

研究團隊中的Sundaresan博士稱，對于每天正常上下班的人來說，雖然一夜的車庫充電足以應付。但對長途旅行來說，我們現階段更偏向于使用傳統的內燃機汽車，因此電動汽車要想普及就必須解決快速充電的問題。

來源：中文科技資訊

英國計劃修建全球最大海上風電場

英國政府日前宣布，已批準一項在該國東北部海岸對開海域修建一個大型海上風力發電場的開發計劃，風電場建成后將是全球最大的一處海上風電場。

據英國政府介紹，這個風電場將坐落在距約克郡海岸89 km處的海域，面積相當于大倫敦區域的近1/3。其中包括多達300臺大型海上風力發電機組，整個項目的規劃發電能力達到1 800 MW，風電場完工后可向約180萬戶英國家庭提供“低碳”電力。項目將由丹麥一家公司來實施。

英國商務大臣格雷格·克拉克在一份聲明中說，過去數年英國海上風力發電產業增長態勢很好，英國也一直致力于構建一個干凈、符合成本效益且安全的能源體系，對風電產業的扶持是為達成這一目標的重要措施之一。

英國政府還表示，近期將為可再生能源發電項目提供7．3億英鎊（約合人民幣62．4億元）的財政支持，預計政策將推動英國海上風力發電裝機總容量在2020年達到10 GW，隨著成本下降，這一數字還會不斷增長。

英國非政府組織“能源和氣候信息小組”分析師喬納森·馬歇爾說，政府的持續支持已讓海上風電成本下降不少，幾乎到能與化石能源發電競爭的水平；英國工廠也在為風電場制造相關零配件，這都是形成一個真正意義的低碳產業戰略所需的基石。

來源：新華網

特斯拉發布具有315 英里續航能力電池

特斯拉近日宣布，將出售一種具有315英里續航能力的電池，這是汽車制造商首次提供這么大續航能力的電動汽車動力電池。

特斯拉表示，將開始出售帶有100 kWh電池的 Model S轎車和 Model X運動型多用途車（SUV）。這將使該公司能銷售這些汽車的P100版本。

特斯拉現有車款能達到約210英里到270英里的續航能力。

特斯拉稱，這款轎車能在2.5 s內從零速加速到每小時60英里，而SUV可以在2.9 s內做到這一點。

特斯拉的P100D轎車售價將為13.45萬美元，SUV售價將為13.55萬美元。

特斯拉首席執行長馬斯克（Elon Musk）周二表示，他的目標是打造一款所有人都能負擔的電動汽車。該公司將于2017年銷售一款廉價的Model 3電動車。

馬斯克表示，由于產能有限，特斯拉將每周生產200塊上述電池，約為該公司電池總產量的10%左右。

來源：全景網

美MIT團隊開發新型封閉式鋰空氣電池

美國麻省理工學院MIT開發了一款新型鋰空氣電池電池設計，能夠解決目前鋰空氣電池復雜、低效和壽命低不實際的缺陷，保持傳統鋰離子電池的高效節能優點，有望生產出適用于個人電子產品至快速充電電動汽車的低成本高效能電池。

鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應物的電池，相比傳統電池的密閉設計具有“開放性”特點，因為需要空氣中的氧氣進行氣態-固態轉換攜帶鋰離子存儲電荷，但是這也產生了三大問題：需要濾除空氣的水分和二氧化碳增加復雜度；3.7 V充電電壓和2.5 V放電電壓差意味著在充電過程中32%的能量以熱量損耗；持續的氧氣固態-氣態轉換對電池的材料和結構要求很高，容易導致過早失效壽命很短。

MIT的李巨教授及其團隊成功地通過開發一種新型的更實用的鋰空氣電池陰極設計，規避了這些缺陷。在新型電池設計中，封閉的電池中氧保持全時固態的形式，固態氧攜帶鋰離子時將形成一種類似玻璃的材質，這些分子被依次包裹進氧化鈷基質中形成被研究者稱為納米鋰氧，李巨表示，在這種形態下，氧化鋰、過氧化鋰以及超氧化鋰的轉換可以完全以固態形式發生。

由于通常狀態下，納米鋰氧非常不穩定，所以研究人員將它們放入了氧化鈷的矩陣之中。氧化鈷矩陣其實是一種類似海綿狀的物質，每隔幾納米就有一個氣孔。氧化鈷矩陣一方面可以穩定住納米鋰氧，另一方面，還可以充當化學反應的催化劑。

并可在三種氧化還原狀態中直接切換，產生三種不同的固體化合物——氧化鋰Li2O、過氧化鋰Li2O2以及超氧化鋰LiO2，這三種化合物以玻璃形態混合在一起。這樣電壓損耗可以改善5倍以上，從1.2 V減為0.24 V，所以，僅有8%的電能被轉換成了熱量。李巨表示：“這意味著汽車可以快速充電，因此電池組發燙的情況會解決，不再構成安全隱患，而且電池的能源效率得到了保障。”

此外，新電池還解決了鋰空氣電池的另一大問題。由于在充電與放電過程中，化學反應使氧以氣態以及固態的形式存在，當氧經歷巨大的體積變化時，這會擾亂電池內部的電傳導路徑，嚴重損害了電池的壽命。

來源：北極星電力新聞網

日本最大規模海潮發電實驗在長崎啟動

開展可再生能源業務的日本九州電力子公司“九電未來能源”（位于福岡市）26日宣布， 將在長崎縣五島列島海域啟動利用海潮發電的實證實驗。該實驗與新日鐵住金工程公司（位于東京）聯合實施，發電機輸出功率預計為2 000 kW，為日本國內規模最大的海潮發電設備。本年度起開始準備，爭取2019年度實際運轉。

據稱可再生能源中，海潮發電與易受天氣影響的太陽能和風力發電不同，可以全年穩定發電，政府也在大力引進海潮發電。此次實證試驗作為環境省的委托業務獲選，從本年度起4年間的總項目費用預計超過30億日元（約合人民幣2億元）。

實驗將采用在法國及加拿大均有使用實例的愛爾蘭生產的發電機，直徑約16 m的筒內安裝的羽狀葉輪受到潮水沖擊后即旋轉發電。發電機設置在五島列島的奈留島和久賀島之間深約45 m左右的海底，工作人員將對其發電能力及葉輪上的生物附著情況進行調查。

九電未來能源的負責人在記者會上表示：“希望積累發電經驗，在海洋國家日本實現實用化。”

來源：中國電力網