外行快速 內行暢通——昆明“大交通”藍圖繪就

文/熹　微

外行快速 內行暢通——昆明“大交通”藍圖繪就

文/熹微

到2020年，初步形成通江達海、內聯外通、安全可靠、綠色環保的現代綜合交通運輸體系。

交通是現代社會的血脈，也是昆明這座城市未來發展的命脈。最近，昆明市政府常務會議審議并原則通過了《昆明市“十三五”綜合交通發展規劃（送審稿）》，對昆明市未來5年綜合交通中的公路、航空、鐵路、水運和交通樞紐等建設作出了詳細規劃。“十三五”期間，昆明市綜合交通建設總投資4611.42億元，力爭到2020年，初步形成各種運輸方式有效銜接，交通樞紐功能完備，通江達海、內聯外通、安全可靠、綠色環保的現代綜合交通運輸體系。

(7)第四系。測區第四系廣布，約占測區面積的1/3，主要分布于巖溶平原、谷地和柳江兩岸。主要發育有河流沖積、溶蝕殘余堆積、殘坡積、洞穴堆積和風化堆積等五種成因類型。

構建綜合交通運輸體系

“十三五”期間，昆明面臨新的機遇與挑戰。從城市發展看，一個地區的發展第一個要完成的就是交通規劃，其次才是建筑規劃。以京津冀協同發展為例，交通一體化要先行。其次，城市內部應該以軌道交通統領交通一體化發展規劃。通過充分發揮交通運輸的基礎性和先導性作用，昆明市將創建國家“公交都市”示范城市和國家樞紐示范城市，快速構建綜合交通運輸體系。

一是完善暢通公路交通網?！笆濉逼陂g，昆明市將構建“198556”骨干公路網，實現“城際雙高化、縣縣高速化、鄉鄉等級化、村村都硬化、小組通達化”的“五化”目標。到2020年，全市公路里程提高到2萬公里以上，其中高速公路里程提高到1000公里以上；強化城市快速系統與高速公路的內外銜接，城市中心城區主、次干道網進一步完善，快速路網系統基本建成，實施22處轉換節點提升改造，以及11條環線之間的聯絡通道建設。“十三五”期間要完成已規劃昆明繞城高速外環的建設，并針對北側外環閉合線形進行完善研究，同時啟動滇中城市群環的建設，加快五環通道的建設形成。

五是建設現代化的內河航運體系。打造金沙江下游湖庫區水運通道，將長江流域港區覆蓋范圍延伸至金沙江昆明流域，發揮昆明在長江經濟帶戰略中的支點作用。發展方向主要集中在滇池、金沙江、盤龍江、陽宗海的航道與港口碼頭。滇池航道規劃航道134公里，布置主航線兩條，即南北航線：大觀樓碼頭—海埂東碼頭—鄭和故里碼頭；東西航線：白魚口碼頭—呈貢新城碼頭。通過整治后，開通盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交。借助水運構建沿江黃金旅游線，建成滇東北金沙江追憶革命“紅色旅游線”、尋甸鳳龍灣文化旅游產業園區、金沙江高峽平湖水上“藍色旅游線”等五大精品線，交疊形成金沙江沿江黃金旅游景觀帶。

第一，特殊法人說。農村集體經濟組織應當參照農業合作社的立法經驗，由國家制定相關法律直接構造為獨立的特殊法人，并領取專門的法人執照，以獨立的法律主體身份參加外部法律關系。

在覆蓋北上廣深及成都、濟南、杭州等諸多城市后，全球即時用車軟件優步（UBER）于6月27日正式登錄昆明，這也是優步進駐云南的第一個城市，同滴滴、快車一起實現了環保出行，緩解了昆明居民出行難的問題。

而智能公交車系統則是借助GPS全球衛星定位系統、GIS地理信息系統和中國移動完善的GSM/EDGE無線網絡，實現車輛動態定位、無線通信及電子地圖顯示技術，實現對線路運營車輛、機動車輛、檢修車輛動態位置的實時監控，了解其位置、軌跡、到站、離站等情況，實時調度車輛分配，提高公交服務、出行效率和乘客需求，提高交通系統整體運作效率。

四是打造國際門戶型樞紐機場，進一步提升航空覆蓋能力。打造昆明長水國際樞紐機場，力爭實現東盟10國、南亞7國首都和周邊國家重點旅游城市航線全覆蓋。通用機場建設重點推進昆明（高新區）、東川、晉寧、安寧4處。開通始發航線340條以上，通航國內外城市140個以上，國內航線285條以上，通航城市105個以上。始發國際和地區航線達55條，通航城市和地區35個。適時啟動昆明市通用航空建設，豐富交通運輸方式，發展通用航空服務，大力發展航空產業和配套服務。制定停車換乘樞紐布置方案。新增停車換乘樞紐16個，加快城市邊緣區客運樞紐體系建設，促進小汽車換乘公共交通，減少城區交通壓力。

竹林結構是指竹林生態系統中建群種個體之間相互關系的組成結構[2]，是竹林生態系統的重要子系統，是影響竹林生產力水平的重要因子，也是現代竹林經營技術研究中的主要研究方向。竹林結構的研究主要包括物種的組成、均勻度，還包括個體大小、年齡結構、地下鞭根結構等方面[3]。

推進智能交通建設

網約車是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務?！毒W絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已經正式出臺，辦法首次肯定了網約車的合法地位。

近年來，我國在互聯網領域新技術與交通融合方向取得了積極進展，出現了一些新業態和新模式。比如網約車和智能公交車。交通運輸的互聯網應用場景也越來越廣泛，得到了公眾的普遍認可。

反應性水腫 對于體重偏重及不愛活動的中老年人來說，夏季是比較難熬的。受高溫的影響，他們的皮膚血管會發生擴張，引起動脈血流量增加和毛細血管濾過壓增高。此時若久坐不運動，就會導致體液滲透并積聚于皮下組織而腫脹。對此情況，一方面不必太過擔心，炎熱的夏天一過，自會好轉；另一方面，積極減肥和適當運動也會很大程度上避免水腫。

二是公交優先?！笆濉逼陂g，昆明市將基本完成國家“公交都市”示范城市創建，基本形成以軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租車為補充、慢行交通為延伸的一體化都市公交體系。線路有快線公交、普線公交、支線、城鄉公交四大類型。城鄉公交干線共46條，總長2281公里。新設置公交專用道224.5公里（包括二環、一環、西昌路、北京路、灃源路東段和西段）。新增接運公交線路60條，并遠期規劃17處出租車服務網點。

三是建設高效密集鐵路網。構筑以“鐵路干線+城際鐵路+都市快線”為主，層次分明、功能完善的鐵路交通網絡。以滇中城市群為核心，在以昆明為核心的“十”字形主線的基礎上，形成“四主六輔二聯”的總體布局。城際鐵路逐步開通昆明—曲靖、昆明—玉溪、昆明—楚雄—大理等城際列車。東西快線服務安寧—主城—嵩明方向的快速出行。南北快線則服務主城—呈貢新城—晉寧—昆陽方向的快速出行。著力提升鐵路網運力和樞紐功能，實現高鐵“零”的突破，強化與其他交通運輸方式的緊密銜接，大力發展公鐵聯運，基本形成以昆明為中心的滇中城市群“放射線”城際鐵路網絡。

事實上，教育應該教書育人，而不是教知識、育分數，教知識以應試，育分數以升學。學校是教書育人的場所，學校的功能是幫助學子成長。教育和學校要培育的應該是全面發展的人，而不是知識量大、應試能力強的人。愛因斯坦說過：“用專業知識教育人是不夠的，通過專業教育，他可以成為一個有用的機器，但是不能成為一個和諧發展的人?！碑敶枷爰已潘关悹査挂舱f過類似的話：“教育是人的靈魂的教育，而非理性知識的堆積?！?/p>

但網約車和智能公交二者的融合發展在市場運用和基礎條件以及技術支持、政策環境等方面還是存在許多制約。首先，要著力做好公共交通發展的頂層設計，發展城市智能公共交通技術。推進“互聯網+城市公交”發展，推進多元化公交服務網絡建設。要實現這樣的目標，需要在城市規劃中實施公交投資優先、公交財政補貼、公交專用道建設、發展快速公交系統（BRT）、合理限制小汽車等一系列政策。同時，要進一步研究推廣公交運營智能化調度與安全保障技術、城市軌道交通運營應急保障技術、城市公共交通多源客流數據采集、融合分析及線網優化的關鍵技術。

有專家建議，昆明應推廣和應用停車誘導系統。停車誘導系統作為城市智能交通的重要組成部分，能合理地安排停車，提高停車設施泊位利用率，促使停車設施利用均衡化。管理控制中心將采集到的數據通過GPRS方式傳送給城市道路兩側的電子誘導屏，通過電子誘導屏實現科學停車，提示司機哪一座停車場已經滿了，哪一座尚有停車泊位，讓司機選擇就近停車，以減少路邊停車現象，減少車輛排隊，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗。

其次，要實現城市綜合樞紐信息化。未來的城市交通將會更加多元，客運樞紐環節的意義將愈加顯現。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統，為使用不同交通方式的出行者在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調度等。

應盡快創建智能化動態交通管理監控系統，依靠互聯網和數碼成像技術對城市各條道路實施24小時監管，通過交通流量檢測儀器及時獲取各路段的交通流量信息，并將數據傳回調控系統，系統在分析數據信息后，根據車流量的多少及時調節該路口信號燈紅綠信號的時間配比，實現信號燈配時根據交通流量變化的自我調節，以避免路阻，維護交通順暢。