Tips：新一代三缸發動機的實際應用

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Tips：新一代三缸發動機的實際應用

寶馬1.5T

寶馬三缸發動機是寶馬發動機模塊化下的產物。我們可以將這款三缸發動機理解為少一個氣缸的N20直列四缸發動機，或者是一半的N55直列六缸發動機，它們除了在排量上和其他發動機不同外，其技術裝備和參數基本保持相同。這種“砍缸”行為能有效降低成本和油耗，而且動力不錯，最大功率170kW，最大扭矩320N·m。

PSA 1.2THP

這款由PSA和寶馬共同研發的發動機采用了200Bar高壓缸內直噴、雙VVT正時等新技術，百公里油耗約為5.2L。其最大功率為100kW，最大扭矩為230N·m，在同級別小排量發動機陣營中占有很大優勢。

福特1.0T EcoBoost

這臺E c o b o o s t 1.0T發動機有兩個較為特殊的設計結構：無平衡軸和浸油式的正時皮帶設計。浸油式正時皮帶可以提高穩定性、減小噪音、延長使用壽命。運用了無平衡軸的1.0T三缸EcoBoost發動機與傳統的三缸發動機相比，結構設計上有著不小的突破，去掉了傳統三缸機中的平衡軸，而在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設計，以簡化結構并獲得更加合理的配重。

日產1.5T DIG-T R

它是專門為賽車研制的三缸發動機，排量為1.5L，最大功率可達298kW、最大扭矩380N·m，如此驚人的數據堪比大排量V8發動機，而它僅重40kg。這主要得益于渦輪增壓技術使其擁有驚人的扭矩和功率，它采用了全鋁材質配合高度耐熱碳纖維，使其體積非常小，重量非常輕，和背的書包差不多大小，一個成年人可以輕松的抱起。

大眾1.0T

這款發動機的最大升功率達到了200kW，最大扭矩達到270N·m，與一般2.0T發動機的數據相當。