骍駒過隙

朱熙

試駕法拉利 488 GTB

沒有在第一時間替大家試駕488 GTB應該算我們工作的一個失誤，所以這次一并奉上Spider和GTB，再加上488 GTB的賽道體驗……

本來想扯兩句閑篇兒，抒發下許久以來的積郁，但現在已經物是人非，這篇兒都揭過去了，再翻扯顯得我們矯情。就在我覺得自己大氣磅礴之時，眼賤瞄了一眼電視，屏幕赫然出現三個大字——《羋月傳》。這幫拍電視劇的是在欺負我們沒文化嗎？之前一個“嬛”字三個讀音都不夠顯擺的？這次又找個百家姓中沒有的姓氏，真以為自己是錢文忠吶？大家總說聽（讀）者有心，不過有的人還是執意認為自己很高明。營銷手段而已嘛，何必呢？

以上這一段是對于我們工作失誤所表達的歉意，不接受我們也不退錢，這是我們的服務宗旨。言歸正傳吧，488 GTB，之前小瑋跟我約過它的一篇《新車》，所以我們也沒有太多的鋪墊想做，只是想以非常崇敬的心情佩服一下法拉利非常富有邏輯性的數字車型命名方式——488代表每個氣缸的排量為488mL，這是對于使用渦輪增壓發動機的呼應吧？

之前似乎有不少人在議論488 GTB是458 Italia的改款車型，我們也不想擺出一笸籮理論來反駁，很簡單——我開過之前的458和現在的488，在公路上，也在賽道里，我認為就是換代，而且還是比較徹底的那種。

空氣動力學足以造就曼妙車身

之前我們曾不止一次表達過對法拉利產品造型的觀點，我們就不再絮叨了。所以我們這次換個角度，從空氣動力學角度帶入。

我第一眼看到試駕車，雖然有心理準備，但失望之情還是溢于言表。即便是法規要求，我們還是希望488 GTB的車頭不要裝車牌，所以我看到車的第一反映是一腳把車牌踢飛。裝上去很丑是必然的，更重要是影響了空氣動力學效果。

我們如果把前杠分開來看，會馬上發現其實設計靈感來自F1，而且造型很像一個鼻錐，它們的作用也大致相同。所以不要詬病它長得不太順眼，人家是功能當先。當然造型遠沒有F1那么復雜，不過在民用量產車上著實不多見。中間的空氣導流槽即分為上下兩部分，上半部分流入前端散熱器，加大散熱效率;下半部分被引入平坦車底快速通過以產生負壓。兩側寬大的進氣口和行李廂蓋上的塌陷能給前部以足夠下壓力，前擾流板會盡力給散熱器提供更多流動空氣，同時還會將一部分空氣導入車底迅速通過以產生負壓。

很多熟悉法拉利的人都能一眼看出車門處的造型源于經典的308 GTB，當然如果從空氣動力學角度出發，488 GTB優化了相當多，包括車門把手。當空氣到達車身兩側進氣口時也會被分為兩部分，上面進入發動機，下面負責為中冷器降溫，完成工作后從兩尾燈內側的氣孔流出。車門把手的形狀可以規整流向中冷器的氣流，從而更好地利用空氣動力。

車尾部有一個細長的氣道，多少有點兒不起眼。車高速行駛時車位會產生負壓區，而負壓區會給向前的車身一個拖曳力。488 GTB讓氣流從這里流出，一定程度破壞了這個不受歡迎的負壓區，當然這個氣道也讓車尾看起來更像一個正經八百的尾翼。車位下方還裝有一個擴散器葉片，高速行駛是可以下展最大17度，使流經車底的氣流更快通過，增加后橋下壓力，有助于高速穩定性。

升級烈性依舊需要好馭者

我們之前也表明過，法拉利的人機工程和內飾風格基本不需要做改變，改了估計也不會引起太大注意。但在488 GTB上的改變讓我們覺得有必要說道說道，哪怕是我這種很不喜歡說車內的人。

車內的大風格雖然沒有變，但操作按鈕都經過了重新設計，操作感與458是有明顯區別的。交互系統內可直接選擇中文，不需要進口后的漢化。左側屏幕主要負責傳達車輛性能參數和行駛信息，新的系統為了更好的操作性，使用了更直白的圖形化標簽，這是莫大的進步。當然渦輪增壓器不是白加的，左側會顯示渦輪增壓壓力、響應率和渦輪效率的讀數，不過我們估計大多數人不會有機會看的。右側主要是娛樂系統和導航，這個導航居然是可以順暢使用的，無論如何都讓我們受寵若驚。

動力系統不想說太多，說了就該沒完沒了了，這些事兒可以留在特刊上。我們直接聊一聊駕駛感受吧，僅限于在公路上的，因為我們后面還有專門在賽道上的。說到這兒了，488 GTB的電磁減振器有個Bumpy Road功能，個人推薦在賽道上使用，它不會讓駕駛者有支撐不足的感覺，

?細致體會一下，會發現488的車內與458還是有不小區別的

?法拉利的鑰匙終于跟車走在了同一時代

?這個旋鈕總想去擺弄幾下，但又心存忌憚

反而能讓輪胎獲得更大抓地力，所以它應該成為“少彈跳”功能。

公路上無從探索極限，直觀感受還是比較豐富的。很多人擔心的排氣聲浪方面并沒有那么邪乎，本質上它依舊有法拉利的高亢，不過到底還是有新成員加入，一起合唱，不能讓人家憋著吧？總體上低、中、高三個聲部沒有太大變化，只不過倆雙渦管渦輪給合個“嘶嘶”聲，聽著聽著也就習慣了，人家畢竟貢獻了那么大力量呢，忍了吧。

發動機的布置很誘人，在駕駛者身后義正言辭

整個動力系統的反應很快，油門踏板踩到底后，其全力發力的時間要比想象得快，當然這也伴隨著轉向系統的極速反應，這得互成比例。以法拉利對變速箱齒比的選擇，488 GTB是沒有超速擋的，同時發動機又有那么大的扭矩，所以我們認為如果像普通轎車一樣在公路上行駛，除了停車再次起步，升到7擋后就沒必要換擋了，只要車不完全停下，7擋車仍然能繼續前行。不過要是選擇一個合適的擋位深踩油門，駕駛者會感受到渦輪的存在，不過不是遲滯，就是力量——一個習武多年的高手在駕駛者臀部及后背來了個定踢，就是先把腳放在身上，然后一使勁，走你……換個擋可以迎接下一次。

就先到這兒吧，剩下了我們賽道里再說，可以翻篇兒了，瞅啥呢瞅……