淺談公路路基質量控制

羅國富

（臨滄市交通運輸局云南臨滄677000）

淺談公路路基質量控制

羅國富

（臨滄市交通運輸局云南臨滄677000）

本文主要從影響路基質量造成病害的主要因素和施工當中應注意的環節到針對目前較常見的問題進行論述，結合往年工作經驗，對公路路基施工質量控制要點進行探討。

公路；路基；質量控制

前言

近年來隨著國民經濟的不斷增強，經濟社會和人民群眾對交通運輸行業的需求也在不斷提高，國家對交通基礎設施建設投入也越來越大，建設等級越來越高，覆蓋面越來越廣，公路、航空、鐵路、水運等基礎設施也在短時間內得到了迅猛的發展，其中公路運輸在整個交通行業中比重最大，覆蓋面最廣。那么公路做為永久性工程首先就需要有較好的工程質量，這樣才能在日后的使用和營運中帶來理想的使用效益和社會效益。公路建設的工程項目涉及較多，本文主要針對公路路基的質量控制進行論析，路基作為公路的基礎，其質量將直接影響到路面和道路的整體穩定性，對此，必須采取相應措施對工程質量進行控制。

1 影響路基穩定及質量的因素

路基是路面的基礎，它承受著本身自重，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是公路的承重主體，主要由挖方、填方、排水工程、小橋涵洞、防護工程等組成，其中高出地表面填筑而成的稱為填方路基也稱路堤；低于地面開挖而成的稱為挖方路基也稱路塹；在同一橫斷面內，一部分填筑，一部分開挖的稱為半填半挖路基。影響路基穩定及質量的因素主要是自然因素和人為因素，自然因素主要是指因受到地質、水、降雨、氣候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，路基本身主要是土石類散體材料，所以它是一種土工結構，抵抗能力差。人為因素主要是指公路設計時勘測的準確，技術方案的合理，施工時質量的把控，日后的管養等。

2 施工質量的控制

2.1 施工前準備階段

工程施工前我們要對將要施工的工程項目提前做好工作準備，對于質量控制方面我認為應注意以下幾點：

2.1.1 沿線踏勘

路基工程在準備施工之前，我們要熟悉設計圖紙，充分理解設計意圖，而后與實地進行對比，對沿線特別是高填深挖路段進行認真踏勘，因地制宜形成可行的施工組織。

（1）要了解沿線的地質狀況，有無軟弱土層，是否經過農田、河灘，地下水是否豐富。如原地基較軟弱，地下水豐富，我們就要考慮相應的處置方案，如挖除換填、片塊石堪填、地基加固、選用透水材料等；我們要因地制宜合理選擇處置方案，也可幾種方案同時并用，對地基處理不到位，將來就會出現路基下沉、開裂等病害。選定的方案又有與之對應的技術質量要求，這些規范上有嚴格的規定這里不在贅述。

（2）查看沿線的自然水系、排灌渠道等。水對路基的穩定性和堅固性影響非常大，如果處理不當它將長期對路基造成侵害，且在后期也很難處理修護，所以要做長期考慮和規劃，應修建完善的截排水系統這是做好永久性工程的重點。

（3）對原地始貌的查看，主要是查看路線位置原地貌的縱橫坡、臨水臨崖情況等。如高填方、半填半挖路基位于橫坡較陡處時，基底應有相應的處理方案，臨水臨崖段路基是否穩固，是否有坍塌的危險等。要因地制宜的制定方案保證路基穩定，比如在橫坡較陡段開挖臺階、設置下擋墻來防止路基橫向位移發生開裂，設置土工格柵分散應力增加路基強度等。

2.1.2 選用合格的材料

質量控制的第一步就是要選用合格的原材料，符合規范規定的相應衡量標準。可想而知如果原材料都不合格，那么它所構筑出來的工程質量也不會合格，所以要抓好源頭。

我們在進場后就要對當地的料場、沿線可利用的填料進行了解，取樣做相關的檢測試驗，查看各種指標是否符合規范要求，如填方所用的填料，像含草皮、垃圾、腐殖質土、樹根就不能做為填料；液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，也不得直接做為路提填料，那么就要通過試驗來確定它的液塑性和CBR值是否符合標準。又如擬用的土工格柵、砌筑砂石、水泥等也要通過試驗檢測來判定相應的指標，符合規范要求后方可采用。

2.1.3 確定標準和工藝

這里所說的標準主要指兩方面：①做好標準試驗，比如填料的土工試驗，確定它的最大干密度和最佳含水量；砌筑工程的配合比等。②首件工程認可，就是分項工程中所施工出來的第一個實體是否符合規范要求，總結利弊，揚長避短。工藝主要是指通過首件工程和試驗段所總結出來的施工流程和最佳人、材、機的組合調配，確定工藝參數，如松鋪厚度、碾壓遍數等，這樣我們在全面進行施工時才有依據和判定標準。

2.2 施工階段

施工階段路基質量控制應注意以下幾點：

2.2.1 施工工藝的控制

任何一項工程都有相應的工藝要求，這個工藝是路基施工技術規范的要求和我們的試驗段或首件工程中總結而來的。在工藝控制時我們要嚴把每一個工序關，上一道工序不合格就不進行下一道工序施工。比如路基填方，首先應對填方段落的表層土、雜草、樹根等進行清除，然后對基底進行碾壓，規范規定二級及二級以上公路基底的壓實度不小于90%；三、四級公路不小于85%。零填及挖方路基高速、一級公路大于等于96%；二級公路大于等于95%。達到要求方可進行下一層填筑，達不到的應針對情況進行加壓或進行換填補強。進行下一層填筑時應從低處開始水平分層填筑，在過程中嚴格控制進場填料、松鋪厚度、超寬碾壓、含水量、壓實機械和碾壓遍數等，填完一層檢測一層，主要是看平整度、輪跡的深度和壓實度，看是否符合要求。我認為填方施工的質量合格與否主要取決于兩個方面，第一是填料的選用，這是基礎；第二就是施工工藝的控制，這是保證。如果工期充許，路基最好可經過一至兩個雨季的沉降，而且路基施工完畢后可每天不斷灑水，放施工車輛在上面進行運輸，這對路基日后的豎固性和穩定性有非常好的作用。

2.2.2 建立質量保證體系和相關制度

項目當中的各參建單位都應該有自己的質量保證體系，成立質量控制領導小組，一把手任組長，總工程師和分管技術質量的副職任副組長，質量部門負責人、技術部門負責人、勞務施工隊、機械班組等負責人為組員；崗位職責明確，什么崗位有那些質量責任，發生事故按崗追究。明確獎懲制度，可對施工質量較好，責任心較強的班組及個人進行獎勵，對較差的進行處罰。確立質量事故調查處理制度，對質量事故進行定級，并有針對性的處理錯施和方案，且最終閉合歸檔。確立質量技術交底制度，每一個分項工程開工前都安排專人對施工班組和職民工進行交底，并做好記錄，日常按交底內容進行巡查監督，發現問題及時整改。建立質量巡查和質量事故臺賬，每天做好質量巡查日志，做到痕跡記錄齊全。還有很多和質量相關的制度保障措施，我們在制定制度和措施時要有針對性，要符合工程本身實際情況。

2.2.3 嚴格執行監理程序

我們國家推行工程監理制度已經很多年，從理論和實際上已有比較豐富的經驗，如能嚴格按照監理程序嚴格把關，那么工程質量的發生風險將大大降低。比如分項工程準備開工前就應該向監理工程師報送開工報告，開工報告中主要包含了開工申請批復單、施工技術方案或專項施工方案、分項工程施工組織、人員和機械材料進場批復單、工藝流程圖、質量保證措施等，監理工程師對每項審核合格后方才同意開工。開工后又有相應的每道工序的報驗檢驗措施，如填方的每層填筑前的報驗，每層填方用料、壓實度、平整度、寬度、橫坡的檢測，合格后方可進行下一層鋪筑，而且每道工序都有相應的試驗檢測，有專門的工地試驗室在做檢測工作，出具保證資料。在施工完畢后還有中間交工，相應的交工檢驗等等。如每一項都能認真檢查核對，認真履行職責那么工程質量是能夠得到較大保證的。

2.2.4 成立質量管理機構和試驗檢測機構

各參建單位都應成立質量管理機構，共同對施工質量進行監管，建設方、監理方、施工方還應成立工地試驗室，按照交通部關于公路水運工地臨時試驗室的規定進行設立并配備人員。成立后的質量管理機構和試驗室應相互聯動，經常到施工現場對工程質量進行抽查，試驗室應對每一項工程的每一道工序進行規范規定的檢測試驗，如有問題可立即整改。

3 公路投入使用后的危害因素

這里不得不提的是一些常見的危害因素，首先是大量的大型貨車超載行駛，大大的超出了原本設計的承載能力，長期以后路基將不堪重負造成變形破壞。其次是很多人缺乏對愛路護路的認識，特別是一些市、縣鄉道路，出現隨意開口、污染路面等情況，最終導致公路使用壽命的縮短。

4 結束語

綜上所述，我國交通事業蓬勃發展，人們對交通方面的要求也越來越高，公路使用頻率也不斷增加，這些都促使建設者們對公路的施工質量提出了高要求，因此，需提高認識、嚴管把控，采取各類措施提高公路工程質量，使建成的公路可以為車輛行駛及運輸工作等提供優質的服務。

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U416.1

A

1004-7344（2016）28-0200-02

2016-9-8

羅國富（1981-），男，漢族，臨滄鳳慶人，工程師，大學本科，主要從事公路工程技術方面的工作。