一次續航240公里江淮iEV5純電動汽車試駕體驗

梁景裕

雖然在國家和汽車廠商的大力推動下，采用潔凈能源的純電動汽車已經逐漸出現在大大小小的馬路上，但是純電動車充電難，續航短等問題一直讓消費者有所擔憂。而在純電動汽車領域已經研發多年的江淮純電動汽車則已經推出了最新的iEV5，其充滿電的最高續航能力可達到240公里，可以說是國內品牌續航能力最強的純電動汽車之一，至于它是一款怎樣的純電動汽車，下面我們一起來看看吧！

科技感十足的前臉設計！

外觀方面，作為江淮純電動汽車系列的最新一代，iEV5外觀改變非常之大，與上一代產品外觀的死板設計相比，iEV5前臉夸張的中網設計和多層鍍鉻飾條使它看上去更加具有科技感，與很多普通的汽車有很大的區別。通過前臉的正面可以看到，iEV5帶透鏡的疝氣大燈在周邊都配有燈帶，下方還配有LED日間行車燈，美化外觀的同時也使得行車安全有所提升。

此外，在車頭中網的中間可以看到非常醒目的藍色江淮logo，車標打開后就是交流電充電接口，此接口主要用于家用充電。至于車身側面的則是直流充電接口，其可以用于快速充電，快充至80%電量僅需1小時左右，充滿則需要2.5小時左右，不過需要注意的是快充必須到指定的充電樁完成。

車身尺寸方面，iEV5也有所升級。其長寬高和軸距都有所提升，4320x1710x1515mm的車身體積和2490mm的軸距都給車內空間帶來不錯的升級。至于車身側面和尾部的設計則較為簡單。車尾保留了江淮一貫的設計理念，在尾箱下方可以看到2顆倒車雷達和倒車攝像頭。

乘坐空間讓人滿意

乘坐空間部分，iEV5在純電動汽車中還是有不錯的表現，米白相間的座椅配色整體很溫馨，皮革的做工材質也還算精細，坐上去較為舒適。如圖所示，身高165的駕駛者頭部空間大概有兩拳的距離，第二排的頭部空間也有一拳。第二排的腿部空間也達到了接近兩拳的水平，值得一提的還有，第二排的地板高度不高，能保證后座乘客的舒適度。而儲物空間方面，iEV5的設計還算夠用。由于電池設計在座位下方，尾箱空間與普通汽車相差不大。

液晶數字化儀表盤 功能全面

內飾方面，打開車門你會發現， iEV5在設計方面確實下了不少功夫，首先是米色與黑色的配色，讓人感覺有種居家的溫馨。其次就是觸摸式的中控面板，以及液晶數字化儀表盤，都使科技感提升了不少。方向盤則采用了三幅式設計，多功能按鍵設計在方向盤右側，集成了藍牙電話、音量調節、人工語音等功能。

儀表盤方面，iEV5采用了數字儀表盤設計，內部可以顯示剩余電量與行駛中的能量流等信息。多媒體顯示屏部分還是非常智能化的，配有收音機、倒車影像、行車電腦、導航等功能。此外，值得一說的就是這個語音識別系統了，實際體驗識別率不錯，支持“空調、收音機、電話、導航”等開關功能。

最高時速120km/h！實際續航200公里左右

至于動力部分也是很多駕駛者最關心的地方，iEV5采用了一臺最大功率50kW、最大輸出扭矩215Nm的液冷永磁同步電機，官方給出的最高時速為120km/h。iEV5采用的是三元鋰電池，而之前的iEV4是磷酸鋰電池。續航方面，筆者日常駕駛時感覺與官方宣稱的240公里續航里程還是有點出入，充電一次的續航公里大概在200公里左右，據說240公里是需要培養駕駛習慣和勻速60公里時速才能實現。

筆者通過駕駛體驗發現，iEV5起步的一瞬間，會感覺動力輸出遲滯了零點幾秒，當車速達到35km/h后動力的輸出就會變得非常直接。踩下“油門”踏板的一瞬間，車身不會有絲毫的遲疑。這種動力輸出的暢快和平順感覺在汽油車上是不容易找到的。換擋方面，iEV5只有 “R、N、D”的換擋方式，換擋桿采用的是撥動的方式，與普通汽油車的換擋操控非常不一樣，大家駕駛時需要時間習慣一下。

值得一提的還有，iEV5在松開加速踏板進行滑行的過程中，系統會開始進行能量回收，此時回收的能量可以為電池進行充電。在這個過程中，由于能量回收程度較大，無需踩剎車就會得到相應的制動力，但輕微的前仰后合會影響乘坐的舒適程度。而iEV5在這點做得比較好，整體滑行感覺更接近于內燃機車輛，過程比較的柔和。

總結：續航表現出眾！駕駛體驗良好

作為國內續航最長的純電動汽車之一，雖然實際使用只有200公里左右，不過江淮iEV5在續航上的表現還是非常不錯的，實用性也比其它純電動汽車更好。而且在外觀造型設計方面要更加貼合自身性格，其次內飾無論從配色還是做工方面，都提升了一個檔次，最后在電池方面，整體的功率及扭矩也有所增強。目前售價為9.48萬，廣州市可再享受1萬元節能補貼，有興趣的朋友可以留意了。