高速公路橡膠瀝青路面施工技術要點研究

李艷麗 杜小娟

摘 ?要：伴隨國民經濟的快速發展與科學技術的不斷進步，橡膠瀝青路面在高速公路工程建設中運用愈加廣泛。該施工工藝的應用可有效提升抗疲勞能力、降低成本，是高速公路使用年限延長的重要途徑。為此，文章主要對橡膠瀝青的概況、高速公路橡膠瀝青路面施工技術要點進行了分析與探究，以期有效推動整個道路交通行業的快速發展。

關鍵詞：高速公路;橡膠瀝青;路面施工;技術要點;機械設備配置

中圖分類號：TU74 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2016）03-0159-01

1 ?橡膠瀝青概況

橡膠瀝青是指將廢舊輪胎原質進行橡膠粉粒加工，再遵循相應粗細級配比例進行配置，并進行各類高聚合物改性劑的添加，隨后在高溫情況下均勻拌和，其和基質瀝青充分溶脹反應后可成為改性瀝青膠結材料。此類材料的作用為瀝青混合料耐久性、抗疲勞年限，及路面疲勞裂縫與反射裂縫抵抗能力提升，同時也是路面成本大大降低的重要途徑。選取橡膠瀝青作為公路工程施工材料時，應對溫度加以控制。因橡膠瀝青具有較高粘度，只有對其溫度加以有效控制，才能避免燃料浪費、橡膠瀝青老化等問題的出現。可遵循SMA改性瀝青混合料施工工藝進行橡膠瀝青混合料施工，但必須選取專用噴灑車進行橡膠瀝青封層、粘層施工。

2 ?高速公路橡膠瀝青路面施工的技術要點分析

高速公路工程作為道路施工與交通運輸經濟發展的重要組成部分，其不僅關系著運輸結構、運輸能力變化，更推動了社會經濟的可持續發展。橡膠瀝青路面技術作為公路工程施工的重要環節，要求施工企業必須嚴格按照工程實際情況，并結合施工現場的地質條件、地形情況等因素，做好施工各項工作，才能達到施工流程的規范性、合理性，只有這樣才能推動工程建設的進一步發展。

2.1 ?工程案例

某高速公路工程總長度為177.5 km，其主線路面大部分攤鋪材料為橡膠瀝青，與一般高速公路相比，該工程路面彈性增加、使用年限增多，并具有良好的抗高溫、重荷能力，能夠有效提升行車舒適度。

2.2 ?配置機械設備

AR15橡膠瀝青加工設備：1臺橡膠瀝青反應釜、1套控制室、1套快速升溫裝置、1套攪拌裝置等。

瀝青拌和機械：LB2000型瀝青拌和站1套。選取試拌等方式對瀝青混合料各項參數加以確定，遵循配合比進行冷料進料，根據生產配合比確定熱料倉，冷料上料速度為160 t/h。

灑布設備：選取橡膠瀝青專用灑布車作為橡膠瀝青灑布車輛，其加熱溫度可超過190 ℃。

攤鋪、碾壓設備：選取6.25 m攤鋪寬度的ABG423攤鋪機進行施工，超車道攤鋪施工中，可選取4.25 m攤鋪寬度的2.5～3 m為其攤鋪速度ABG325攤鋪機進行施工，2.5～3 m之間為攤鋪速度。碾壓施工時，可選取HDO120v型振蕩壓路機1臺、DD110型壓路機2臺、MRT302型膠輪壓路機2臺。

2.3 ?施工材料選擇

瀝青：根據工程實際狀況，可選取AH-70基質瀝青作為主要施工材料，其各項性能需與設計要求相符。

集料：粗集料多于細集料為AR-AC13橡膠瀝青混合料集料的特點，為此石料可選取堅固、針片狀小含量、黏附性良好的材料。如選取緩凝水泥作為填料，以此對瀝青、石料黏附性有效提升。

橡膠粉：羽絮狀為廢舊輪胎橡膠粉表面形狀，其結構對橡膠、瀝青吸附十分有利。

2.4 ?拌和、運輸橡膠瀝青混合料

該高速公路工程選取LR2000型瀝青混凝土拌合樓，篩網安設對混合料級配穩定性、經濟性起決定作用。18、11、6、3 mm分別為熱料倉篩網孔徑的選擇，混合料內粗集料具有較大比例，為此，必須對拌和樓內冷料上料速度、熱料倉料位進行嚴格控制，做好平衡工作。60 s為拌和周期，其中8 s為干拌時間、40 s為濕拌時間，要求瀝青混合料拌和完成不得出現花白料，必須具備良好均勻性。180～190 ℃為瀝青加熱溫度、190～200 ℃為礦料加熱溫度，應在185 ℃內有效控制混合料出廠溫度。通常選取噸位較大的自卸車輛作為混合料運輸車，并做好保溫措施。為確保攤鋪施工連續性，要求現場等待卸料的車輛必須在5輛以上。

2.5 ?攤鋪橡膠瀝青混合料

橡膠瀝青混合料溫度較低則碾壓施工難易進行，為確保路面具有良好的平整性，應確保不間斷攤鋪施工。根據工程施工具體情況，可先將上面層瀝青混合料卸下，攤鋪機受料倉通過轉運車運送混合料，并徹底卸料，隨后將中面層瀝青混合料卸除，通過轉運車向攤鋪機下受料倉運送，即將裝滿下受倉時，即可攤鋪作業。攤鋪施工中，需對攤鋪厚度檢測頻率適當加大，先將中面層攤鋪厚度、橫坡等進行詳細檢查，并做好調整工作。如提高中面層熨平板高度，可人工調整工作仰角及上面層熨平板，以此保證攤鋪總厚度等符合設計規定。人工調整時所需完成的攤鋪長度為10 m，并利用攤鋪機電子液壓裝置對工作仰角加以控制。

2.6 ?碾壓橡膠瀝青混合料

橡膠瀝青混凝土碾壓溫度的多少直接影響著橡膠瀝青的黏度，隨著黏度的增加，其碾壓溫度也會不斷提升。通常情況下，170、135、90 ℃分別為橡膠瀝青混合料初壓、復壓與重要溫度的最小值。鋼輪壓路機作為初壓施工機械，其碾壓順序為由外到內，速度則需控制在每分鐘25～33 m之間，緊隨攤鋪機械從低到高實行2遍靜壓。選取膠輪壓路機作為復壓施工機械設備，速度每分鐘需控制在58～75 m，碾壓次數定為2次。最后選取鋼輪壓路機作為最終碾壓施工的主要機械，速度可控制在每分鐘33～50 m之間，碾壓方式為靜壓，遍數為2遍。

2.7 ?施工接縫處理

第一，縱向施工縫處理。縱向接縫可選取2臺攤鋪機連成梯隊聯合施工，前面完成攤鋪的混合料應預留一定寬度不進行碾壓，通常為10～20 cm寬，并將其作為后高程基準面，重疊位置寬度為5～10 cm，通過熱接縫方式進行跨接縫碾壓施工，以此將縫跡消除，15 cm為上下層縱縫錯開最小寬度。

第二，橫向施工縫處理。通常選取平接縫的方式處理橫向接縫。沿縱向方向選取直尺（長度為3 m）進行施工，懸臂狀為攤鋪段端部直尺形狀，接縫位置由攤鋪層、直尺脫離接觸位置確定，并通過鋸縫機整平鏟除。連續攤鋪施工中，需清理干凈攤鋪層鋸切時存留的灰漿，并進行一定量粘層瀝青的涂抹，由接縫位置利用攤鋪機熨平板進行攤鋪。碾壓施工中橫向壓實可選取鋼筒式壓路機，由先鋪路面上跨縫向新鋪面層轉移。

3 ?結 ?語

綜上所述，伴隨社會主義市場經濟發展速度的不斷提升，我國公路工程建設事業也得到了極大的發展。為有效解決路面施工問題，滿足工程建設要求。必須重視橡膠材料的選擇及施工方式的應用。橡膠瀝青路面施工工藝在我國高速公路工程中的廣泛應用與推廣，對工程建設質量提高至關重要。為此，施工企業必須規范施工流程，只有這樣，才能實現工程建設的社會效益與經濟效益。

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