基于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計方法研究

黃世博

渤海大學附中

基于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計方法研究

黃世博

渤海大學附中

隨著世界科技的不斷發(fā)展發(fā)展，也帶動了世界各個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的進一步擴大。樞紐交通規(guī)劃設(shè)計在我國最近幾年的發(fā)展風起云生。道路規(guī)模的增大，軌道交通換乘的問題日益突出。本文對軌道交通換乘形式進行了分析，包括交通換乘樞紐的產(chǎn)生與分類，進一步探討了對于軌道交通換乘樞紐的方法設(shè)計原則，還有它的弊端，最后通過分析了運用軌道交通換乘給我們的日常的種種好處。

換乘系統(tǒng)；交通設(shè)計；樞紐；空間利用

1.軌道交通換乘樞紐帶來的好處及發(fā)展的目標

1.1 軌道交通換乘樞紐帶來的好處

交通樞紐又稱運輸樞紐，是一種或多種運輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達所需的多種運輸設(shè)施的綜合體。軌道樞紐是改善城鄉(xiāng)交通發(fā)展，縮小了經(jīng)濟差距，交通系統(tǒng)是以一個中心兩個基本點為基礎(chǔ)，把土地充分利用，為人們騰出更多的空間，有生活和運動的場地。回到樞紐給人們出行縮短了距離，大大改善他們的業(yè)余生活。軌道樞紐有更好的安全保障。原先的交通經(jīng)常出現(xiàn)堵塞擁擠情況，現(xiàn)在四通八達的網(wǎng)絡(luò)運營體系大大減少了這類情況的發(fā)生。

1.2 軌道交通換乘樞紐的發(fā)展目標

（1）交通發(fā)展的目標：雖然人們的生活總是追求于經(jīng)濟，但是社會的發(fā)展要求是可持續(xù)的。人們不可以肆意妄為做自己想做的，而是應(yīng)該在一個條框下。我們應(yīng)該把實現(xiàn)社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境三者有機結(jié)合起來。城市居民的出行隨著經(jīng)濟發(fā)展越來越追求多樣化更趨于保證質(zhì)的平衡。

（2）交通運輸業(yè)的發(fā)展：雖然各種交通樞紐特別完善，但是出于社會可持續(xù)發(fā)展我們應(yīng)該倡導綠色生活平時多走走路，健身，也可以盡量用自行車代替小汽車出行。因為自行車作為人們?nèi)粘Ｉ钪械吞辑h(huán)保的工具，而且出行方便，是一款很不錯的原則。相反小汽車應(yīng)該適度出行。平時上班可以采用交通工具出行，因為它作為主要城市交通網(wǎng)絡(luò)中系統(tǒng)的主要骨架。

2.軌道交通換乘樞紐設(shè)計中的弊端

2.1 交通中的萌芽時期

由于我國科技方面的不足人才稀缺在交通這方面還處于萌芽階段，軌道交通換乘存在很大的不足，近幾年國家道路方面人員對交通換乘處于探索階段，在土地資源利用上有很大的不合理，而卻集中于城市地區(qū)農(nóng)村地區(qū)基本處于荒蕪之地。在農(nóng)村邁向城市化發(fā)展過程中也應(yīng)該重視外圍交通樞紐的重要性。在緩解城市交通壓力方面軌道交通換乘樞紐慢慢萌芽。同時發(fā)展交通運輸體系網(wǎng)絡(luò)化過程中也要求政府能夠大力發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相關(guān)政府部門也應(yīng)該出臺一系列相關(guān)文件，大批對城市換乘樞紐實行批量管理與建設(shè)。

2.2 空間利用不合理

在規(guī)劃土地交通換乘樞紐時期，由于科技人員沒有做到全方位的思考，以至于后期交通樞紐真正運營過程中出現(xiàn)了大大的弊端。在設(shè)計過程中忽視了樞紐附近地區(qū)的人員緊急情況下疏散的不利，而卻在追求生態(tài)經(jīng)濟一體化的時候也忽視了周圍環(huán)境的存在，導致有些地區(qū)出現(xiàn)空氣污染嚴重，環(huán)境惡劣現(xiàn)象嚴重。作為城市交通軌道，它不能單獨存在，應(yīng)該與其他交通路線，例如水路航空鐵路，動車等交通相結(jié)合，一起合作，把它發(fā)揮到極致，使用到好的效率才是交通實現(xiàn)的經(jīng)典之作。

2.3 忽略疏散的時間效益

絕大半交通樞紐都忽視了時間效益方面的優(yōu)化。交通換乘樞紐不僅在疏散人員過程中降低了效率，還導致了人們出行乘坐交通需要花大量的時間在等待，這無疑給我們出行不利帶來重重的一擊，在無形中會使人們轉(zhuǎn)換其他交通工具。就像有時候一些人在公交車站旁邊等了足足半個小時，也不見一輛公交車過來這在無形中會增添乘客的煩躁心理，下次可能出行就會自駕出來。所以軌道交通在改善時間問題上也要多下點功夫，提高公共車的時間效[1]。

2.4 軌道樞紐對交通及環(huán)境的影響

軌道樞紐對交通有著不小的影響。雖然經(jīng)濟飛速發(fā)展，個體用戶交通占地呈現(xiàn)上升的趨勢，大城市中心每家每戶都能夠有一輛小汽車出行，他們?nèi)ツ睦锒伎梢院芊奖恪９步煌▎挝豢瓦\量占地少，但是出行費用較低。其實從可持續(xù)發(fā)展角度考慮，世界上的石油煤等不可再生能源不是取之不盡用之不竭的。而且小汽車雖然出行時間靈活，但是城市土地資源有限才一定程度上降低了交通出行的效率，還影響交通秩序帶來大大不利。

軌道樞紐對環(huán)境也帶來了不利影響。小汽車數(shù)量的急劇上升，給我們生活的環(huán)境產(chǎn)生了不利影響，由于汽車排出的尾氣不僅產(chǎn)生空氣污染，而且對人們的健康帶來了隱患。一個好的環(huán)境是全世界人民正常生活、工作的保證，是身體健康必要的前提，也是持續(xù)發(fā)展的基本前提。所以我們不應(yīng)該為了一己之私破會大自然的環(huán)境，每個人應(yīng)該舉手之勞做自己能夠做的。

3.軌道樞紐交通設(shè)計的現(xiàn)實性問題

3.1 軌道系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)單一，忽略了本系統(tǒng)與城市內(nèi)部其他交通系統(tǒng)以及軌道系統(tǒng)內(nèi)各條線路之間的銜接與換乘，造成乘客換乘不便。

3.2 忽視了樞紐的第一功能是交通運輸功能，缺乏對一體化整體交通的設(shè)計，尤其體現(xiàn)在與公共汽車系統(tǒng)銜接上缺乏有效的設(shè)計。

3.3 偏重樞紐單體建筑設(shè)計，缺乏樞紐地區(qū)詳細土地規(guī)劃與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)設(shè)計，導致樞紐地區(qū)的用地開發(fā)是“粗放型”模式，土地資源的價值降低。樞紐本身是“劃地式”模式，乘客在樞紐內(nèi)自己的步行距離過長。

3.4 忽視樞紐人流集散過程中對周圍交通環(huán)境的影響。樞紐地區(qū)往往是城市交通擁堵點和城市混亂地區(qū)。

3.5 只考慮樞紐空間資源的設(shè)計，忽略了樞紐時間效益方面的優(yōu)化，使樞紐疏解人流的效率降低，導致了乘客的無效等待，影響了公共交通的吸引力。

4.軌道交通換乘形式分析

4.1 軌道交通換乘方式的原則

軌道交通網(wǎng)路線繁多，而且工程較簡單，我們國家立在追求以人為本。所以軌道交通在實施與運行過程中應(yīng)該從人民利益的角度出發(fā)，滿足人民的需求，方便乘客的出行也要考慮到他們的安全。全球經(jīng)濟快速發(fā)展的時代城市道路也越來越發(fā)達，土地資源嚴重不足，這就要求在軌道交通運輸上應(yīng)該減少土地的利用，可以根據(jù)兩條直線相交的原理，聯(lián)絡(luò)各個交通路線進行布置，或者人們再生產(chǎn)生活中也可以通過換另外一種出行方式，例如騎自行車鍛煉或做公共汽車上班等。充分重視各個交通工具的運輸特點，揚長弊端[2]。

4.2 軌道交通換乘方式的產(chǎn)生

隨著國名經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，經(jīng)濟水平急劇上升，人類不在像以往一樣只重視物質(zhì)的滿足，而是越來越追求精神上的享受，這在很大程度上增加了居民出去游玩的次數(shù)，生活水平的提高和工作需要也帶動了他們出行距離大幅度增加。因此城市交通系統(tǒng)面臨巨大的壓力，在這種情況下軌道交通換乘的產(chǎn)生顯得尤為重要。目前我國一些發(fā)達城市像上海，北京，重慶，天津等也投入了大量的金錢到交通系統(tǒng)中。

4.3 按換乘方式分類

城市軌道交通換乘是指在重要的場合里，或要去某個目的地，采取的軌道間布置路線或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動[3]。交通樞紐的便利，換乘方式多種多樣。要去一個短距離的地方乘客可以站臺直接換乘，或者當人們出行兩條不同線路的交通，可以采取站廳換乘。一般乘客從一種交通方式換乘另一種交通方式都需要根據(jù)一定的連接系統(tǒng)。其中綜合樞紐站一般都在交通進出口處可以吸引很多客人在這里聚集。因為土地大量缺乏所以國家通常沒有進行大規(guī)模的布置場地。

5.軌道交通換乘樞紐的設(shè)計方法

5.1 城市軌道交通系統(tǒng)特點

在大城市軌道交通系統(tǒng)中，它是主要選擇。軌道換乘樞紐可以很大的節(jié)省城市空間，而人們卻可以更自由去想去的地方，人們可以更充分的利用土地資源，生活住宅空間面積更大，有更多的業(yè)余活動場所。城市軌道樞紐減少了空氣污染。最重要的是軌道換乘樞紐充分利用先進的科技手段，減少投入，提高交通速度。

5.2 樞紐在設(shè)計的重要性

樞紐作為城市軌道各個交通網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)以及人們出行使用的各種交通工具連接的紐帶，對城市交通運輸效益具有重要的影響。而且交通是人們與外界取得聯(lián)系的主要路徑之一，處理不當會造成交通擁擠，人員混亂等問題。每個東西都會有一個核心關(guān)鍵所在，并且這個命脈控制著整體。作為軌道交通換乘的樞紐正是起到了這個核心作用。所以交通網(wǎng)絡(luò)體系運營過程中應(yīng)該充分注意樞紐在我們?nèi)粘Ｉ钪兴鸬淖饔肹4]。

5.3 出入口是換乘樞紐規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)

在當今高速發(fā)展的社會，人們的安全存在了很大的隱患，安全而且又方便的出入口設(shè)計在軌道交通換乘樞紐中尤為重要。一般出入口應(yīng)該分開設(shè)置，以免停車或開車過程中出現(xiàn)交通事故。而且入口應(yīng)該設(shè)置在遠離吃干道位置，避免造成交通上的混亂。從樞紐交通設(shè)計的對象，方法和設(shè)計重點幾個方面去更好的研究對出入口制定一個完整的理念是非常重要的。要分析出入口在所處的位置才會對交通的不利降低到最小，這應(yīng)該綜合平時出行多多觀察與思考。

5.4 樞紐內(nèi)部運營

軌道交通本身就是一個擁擠的地方，一個國家都有一套完整的法律規(guī)范體系來約束人們的行為舉止，更何況交通還是我們?nèi)粘６家佑|的一部分。軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)該制定一個完備的規(guī)范體系才能在一定程度上降低交通的混亂。樞紐內(nèi)部換乘運營運用的好可以減緩交通帶來的不利影響。軌道樞紐交通最好為垂直方式按縱向排列，可以減少車輛流動。如果采用十字道路為主的交通會加劇路面車輛前后擁擠，無形中也給百姓出行帶來不利影響。道路應(yīng)規(guī)定單向行駛，我國采用車輛靠右行駛。

6.總結(jié)

通過一系列對于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計方法研究，我們對它有了進一步的了解。在生活中，無論大的小的方面都可以看到軌道交通樞紐給我們帶來了無盡的好處。樞紐交通規(guī)劃雖然在我國發(fā)展規(guī)模越來越大，但是它其中運營的利弊我們也不容小覷。我們應(yīng)該好好抓住它對我們有利的影響，然后在未來的道路上把它運用的更好。

[1]劉剛.基于空間句法的軌道交通綜合體換乘空間通達性設(shè)計初探[D].北京交通大學,2015.

[2]呂立丹.城市地鐵換乘樞紐行人交通組織設(shè)計[D].長安大學,2014.

[3]湯烈超.基于可拓多級優(yōu)度方法的城市軌道交通換乘站設(shè)計方案評價[D].蘭州交通大學,2014.

[4]張帥.城市軌道交通樞紐內(nèi)部空間交通流線設(shè)計初探[D].北京交通大學,2011.