A級車安全之王

王占強

奔馳不僅生產了世界上第一輛汽車，而且最先將安全車身、可潰縮轉向柱等技術引入汽車；沃爾沃雖然是后來者，但是在汽車安全領域，名氣之大不在奔馳之下，其最具代表性也是貢獻最大的發明便是現在所有汽車都在使用的三點式安全帶。盛名之下，奔馳A 180和沃爾沃V40這兩款A級車也不負眾望，在C-NCAP測試中分別以58.2分和57.1分高分獲得5星級評價，成為按照2012年版管理規則測試的23款A級車中的冠亞軍車型（截至2013年第四批測試車型）。

本文結合C-NCAP測試數據對這兩款精品車型進行對比分析，以便消費者了解它們先進的安全性。

完全正面碰撞，A 180稍微領先

C-NCAP正面100%碰撞試驗采用試驗車輛以50km/h的速度撞擊剛性不可變形壁障，通過測量車內前后排4個假人的傷害情況來考核車輛在碰撞過程中對車內乘員的保護情況。該項試驗車內乘員受到的沖擊較大，因此對安全帶和安全氣囊的約束與匹配有極高的要求。

在該項試驗中，奔馳A 180表現異常出色，獲得了15.88分，是C-NCAP已測試的23款A類車（截至2013年第4批）中得分最高的車型。沃爾沃V40以微小差距緊隨其后，獲得15.69分。從車內假人各部位具體得分情況來看，奔馳A 180和沃爾沃V40兩車在前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分；胸部部位分別獲得4.20分和4.11分，得分率均超過了80%；小腿部位分別獲得1.49分和1.51分，得分率在75%左右。該項試驗中前排假人的胸部部位是公認的得分難點——如果安全帶勒緊力不夠，胸部的加速度就會比較大，而安全帶的束縛力太大，又會導致胸部的肋骨變形量指標較高，只有很少車型在該項指標上能夠獲得4分以上的得分。能夠取得這樣的成績說明這兩款車型的前排安全帶、安全氣囊的設計及匹配非常合理，在碰撞過程中能夠有效減輕了乘員胸部受到的傷害。此外，A 180 和V40還都配備了同級別罕見的駕駛員膝部安全氣囊，在保護駕駛員腿部的同時，也有效改善了駕駛員整個身體的運動姿態。

奔馳A 180和沃爾沃V40雖然都采用了帶預緊及限力功能的后排安全帶，但該項試驗中對后排女性假人的保護略有不足，突出表現在后排女性假人的胸部部位受到的傷害較大，得分均不足滿分的一半，因而假人得分涂色上的橙色略顯刺眼。

正面40%高速碰撞試驗，V40優勢明顯

早在1999年歐洲NCAP就正式引入了正面40%碰撞試驗，而歐系進口車型的杰出代表，奔馳A 180和沃爾沃V40的車身結構設計和安全約束系統匹配都能很好地滿足該項試驗的要求。因此在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞試驗中，這兩款車型的車身結構都表現出了較好的穩定性，乘員生存空間保持完好。最終奔馳A 180獲得15.17分的不錯成績，而沃爾沃V40更是獲得了16.50分的高分，是23款A類車中得分最高的車型。

從具體得分情況來看，沃爾沃V40在前排假人的胸部保護上非常出色，駕駛席假人胸部沒有任何失分，前排乘員席假人雖然由于壓縮變形量略高而稍有失分，但仍獲得了3.65分的高分，得分率達到91%；而奔馳A 180的表現則稍遜一籌，由于駕駛席假人的3ms合成加速度值較高，只獲得了2.94分，得分率僅為73.5%。

在該項試驗中，奔馳A 180和沃爾沃V40針對后排女性假人的保護都比較到位，不過A 180更加優秀一些，其中V40在假人頭頸部和胸部的得分均為0.47分，A 180則分別為0.62分和0.52分。與前排乘員的保護相比，后排乘員的保護一直被忽視，各國的法規及NCAP評價都沒有涉及，C-NCAP根據中國的乘車情況率先引入了對后排乘員的評價，這引起了全球的重視。不過，從C-NCAP的測試情況來看，后排乘員的保護情況不容樂觀，如奔馳A 180和沃爾沃V40這樣得分率達到50%左右的車型非常少見。從安全配置可以看到，這兩款車型為后排配備的安全帶與前排相同，都帶有預緊和限力功能，這也是保護效果較好的直接原因。

側面碰撞試驗，兩車同獲滿分

按照C-NCAP的分類標準，奔馳A 180和沃爾沃V40都屬于A類車。而A類車由于底盤重心低、車身輕，因此在側面碰撞中得分情況相對較差。在C-NCAP側面碰撞試驗中，A類車的平均得分僅為13.84分，而SUV車型的平均得分則達到15.66分。但是，奔馳A 180和沃爾沃V40在該項試驗中卻均獲得了18分的滿分，具有可以和SUV相抗衡的安全性。

能夠在側面碰撞試驗中獲得滿分，一方面是因為這兩款車型側面結構設計比較合理。在碰撞試驗后，可以看到奔馳A 180和沃爾沃V40的撞擊區域變形都很小，尤其是B柱和門檻梁等關鍵部位更是表現了很好的穩定性，顯示這兩款車型在關鍵安全件上均采用了高強度鋼板材料來提升耐撞性。此外，參與C-NCAP測試的這兩款車型還都配備了側面安全氣囊及氣簾，在恰當的時機展開能夠有效降低乘員受到硬接觸傷害的風險。

鞭打試驗，座椅同獲高分

追尾碰撞事故也是一種非常典型的事故類型，這類事故中乘員的頸部最容易受傷。雖然大多數情況下不會致命，但是治療成本高，易遭受長期痛苦。而保護乘員頸部最關鍵就是座椅及頭枕的設計。C-NCAP 2012年版管理規則引入的座椅鞭打試驗就是主要考核座椅防鞭打保護能力的一項試驗科目。

在駕駛席座椅鞭打試驗中，奔馳A 180和沃爾沃V40分別獲得7.54分和7.65分的試驗原始分（滿分8分），NIC、上頸部載荷和下頸部載荷均獲得較好控制。按照C-NCAP的管理規則，只要原始分在7分以上該項試驗就能獲得滿分。

作為進口車，奔馳A 180和沃爾沃V40試驗車的市場購買價格分別為25.20萬元和19.192萬元，與國內同級別車型相比高出一大截，安全性高也被視為理所當然。不過，高安全性并非全部是用金錢堆砌出來的，奔馳與沃爾沃的安全理念與安全技術值得學習和借鑒。