三款自主品牌SUV的書劍江湖

劉兆才

瑞風S5在江淮的產品陣營中，上市相對較晚，但銷量卻是最好的。在2014年2月的統計數據中，瑞風S5的銷量占江淮全部乘用車銷量的42.59%，遠遠高于旗下任一款單車型銷量，甚至比轎車銷量總和的比例還要高。看得出來，瑞風S5已經成了江淮旗下的賺錢主力，這是好事，瑞風S5已經在中國SUV市場占了一席之地。其2013年的累計銷量為1.96萬輛，2014年前兩個月銷量為1.14萬輛，弱于奔騰X80，但是比傳祺GS5要高，大有節節攀升之勢。瑞風是江淮原有的SUV車型瑞鷹的城市進化版，在整體風格上進行了重新設計，比瑞鷹看上去更符合城市環境的用車要求，畢竟二者是不同時期的產物。對于中國消費者來說，造型對于購車意向的影響還是很大的，既然有這么多擁躉，說明瑞風S5的設計是成功的，至少體現出的是中國汽車市場上的主流設計水平。

提到設計，自主品牌車企的短板往往在此。怎么樣將機械結構的功能性和藝術的美感結合在一起，這是一個需要長期修煉的內功。所以在審視自主品牌車型的設計特點時，需要有一個合理的判斷標準。瑞風S5在設計上雖然沒有超越時代的未來感，但在當下的消費環境，是能夠被消費者認可的。外觀自不必說，內飾也能夠體現個性。瑞風S5的內飾配色值得肯定，擺脫了以往車型單調的氛圍。其他的工藝細節也很不錯，看得出來是用心之作。稍有遺憾的是自動空調和一鍵啟動不是標配，也沒有座椅加熱功能。多媒體觸屏的效果不錯，分辨率比較高。

在這款1.8T的手動新銳版本上出現的配置有ESC車輛穩定控制系統、還有坡道輔助、陡坡緩降系統、牽引力控制系統、制動力分配系統、緊急制動輔助系統和胎壓監測系統，對于駕駛者來說，這些配置是必需而有效的，在增加行車安全方面很有幫助。其被動安全性曾在2013年的C-NCAP碰撞試驗中得到了驗證，試驗車型取得52.4分的成績，獲得5星級評價，車身安全性的基礎很好。這款1.8T車型在車身銘牌標注的動力系統最大輸出功率是110kW，比本文其他兩款車型的功率值都要小，但是和6擋手動變速器相搭配之后，在實際駕駛中的感受卻很好，提速能力很強，比傳祺GS5的加速性要好，動力輸出很連貫，機械結構的匹配很細膩。懸架支撐很有韌性，路感比較直接。遺憾之處是缺少四驅系統的支撐。

瑞風S5對于江淮來說，是占領市場的重要武器，隨著市場保有量的增加，服務就成了企業對產品信心的體現。瑞風S5上市之初曾喊出了首批購車者5年20萬公里的質保口號，無疑是向消費者表達決心的宣言。

廣汽傳祺GS5在這3款車型中上市時間最早，在2012年上市當年就有2.28萬輛的銷量，2013年賣出6.5萬輛，2014年的前兩個月銷量為1.09萬輛。在2014年2月份的銷量統計中，傳祺GS5在廣汽旗下的全部車型銷量中所占比達到65.27%，是絕對的銷量主力。傳祺GS5是廣汽旗下的首款SUV車型，在研發方面沒有現成的體系，不管是借助外力還是另起爐灶，都需要從頭開始。不過，傳祺GS5給廣汽開了一個好頭，產品迅速被市場認可，在自主品牌SUV市場占領了一席之地。不過，在同類產品不斷涌現的情況下，傳祺GS5辛苦積攢的市場份額被悄悄蠶食。傳祺GS5那種富于變化的車身線條正經受著人們審美疲勞的考驗，甚至有人覺得其側面車身的線條過于錯落而不夠流暢，而前臉和車尾的線條過分扭曲而缺乏平衡感。這不是車型本身的錯，而是人們對美的評判標準在改變。傳祺GS5已經進行了中期改款，不過外觀沒有大改變，只進行了局部優化，后續車型也許會有大的變化。

傳祺GS5的內飾比瑞風S5要簡潔一些，單色內飾看上去比較樸實。中控臺區域很像雷克薩斯老款ES系列的“囧”字臉，細節工藝不錯。亮點是中控區域具有導航功能的高分辨率觸摸液晶屏，以及雙區獨立自動空調。不過這套液晶屏只在1.8T至尊版上才能見到，其他車型沒有。自動空調系統是全系標配，而且還具有后排出風口，這一點會讓人覺得廣汽更實在一些。但實在也不是全部，一鍵啟動和無鑰匙進入功能并不是標配。音響系統具有隨車速調整功能，而且全系標配。

其實，在配置方面，傳祺GS5確實算得上豐富了，電子穩定控制系統、牽引力控制系統、緊急制動輔助系統、坡道輔助系統、陡坡緩降系統等都是標配，只有胎壓監測系統只出現在高配車型上。從主動安全的配置清單上看，廣汽對傳祺GS5沒有吝嗇，畢竟安全是最重要的。被動安全方面，傳祺GS5在C-NCAP碰撞測試中以49.1分的成績獲得5星級評價，證明其車身的被動安全水平很高。在試駕體驗中，表現最直觀的還是動力性能。試駕車配備了一款1.8T發動機，車輛銘牌上顯示的最大輸出功率為125kW，是3輛車型中功率數值最大的。其最大扭矩可達273Nm，也是3款車中最大的。不過，實際試駕體驗的結果卻恰恰相反，提速的時機不夠及時，在渦輪介入后，發動機轉速提升明顯，聲音高亢，但車速的提升卻很低調。對于看重性能的消費者來說，這種調校會嚴重影響購買欲望。不過，傳祺GS5的車型中有四驅版本可選，這一點在影響權重上能夠贏回一些信心。

奔騰X80比瑞風S5的上市時間略遲，上市當年的銷量為4.15萬輛。2014年前兩個月的銷量累計為1.32萬輛，比瑞風S5和傳祺GS5的當期累計銷量都高。2014年2月，奔騰X80在一汽轎車的全部銷量中占37.41%的比重，高于包括馬自達品牌在內的所有轎車的單車型銷量?？吹竭@里，您也許理解了為什么自主品牌車企一定要把打造一款SUV車型作為戰略重點，實在是因為這個市場太有誘惑力了。奔騰X80也是這個需求環境的產物。一汽并沒有單獨的SUV車型平臺，作為一汽首款SUV產品的X80來自于奔騰B70的車型平臺，而奔騰B70似乎可以間接地被看作是馬自達6的“衍生品”。也就是說，奔騰X80來自于一個地道的B級車平臺。我們知道，傳祺GS5與阿爾法·羅密歐166平臺有關聯，也是源于一個中高級車型平臺，同樣走了“洋為中用”的研發之路，但兩者有一個重要的差異。阿爾法·羅密歐166平臺的技術先進性和成熟度不及馬自達6平臺，這也造就了衍生車型的基礎性差異。

對于很多消費者來說，有沒有眼緣是購車的第一要素。奔騰X80的外觀造型是這3款車型中最帥氣的，很多細節上的設計已經超出以往人們對于自主品牌的認知。而且內飾結構也最接近合資品牌車型。奔騰X80的無鑰匙進入系統和一鍵啟動系統也不是標配，一些諸如座椅加熱和雙區獨立自動空調等功能是高配車型的裝備。在試駕車型上出現了一套名為“MMI”的智能人機交互系統，功能很強大，良好的人機交互性很有豪華車的味道。

試駕車搭載了一款2.3L自然吸氣發動機，其動力輸出的順暢性非常好。與之相匹配的變速器是個亮點。自動擋車型配備的是愛信第二代F21系列6擋手/自一體變速器，這款變速器口碑一向很好。當擋桿從P擋拉到R擋或D擋時，電子手剎自動解除。加速時，油門響應非常敏感，1擋的齒比非常大，輕觸油門便有強烈的加速感，這是一種典型的日系車起步加速響應方式，有一種強烈的動力感。奔騰X80車身銘牌上的最大功率數值為114kW，比傳祺GS5的1.8T發動機的功率值要小很多，而且，207N·m最大扭矩也不是3款車型中最大的，但是實際的性能表現卻最搶眼。目前，奔騰X80車系中還沒有四驅版本，估計四驅版本會很快跟進。

奔騰X80的車身安全設計令其在C-NCAP的碰撞測試中獲得了58.9分的成績，成為史上最高分的安全評價（截至2013年第四批測試車型），安全性也自然成了這款車型最大的亮點。

今天的這三位主角在自家旗下都是主力車型，但在汽車江湖上面對的不是自家車型，而是其他品牌的同類產品，功力高低伸手便知。瑞風S5的內外設計和傳祺GS5水平相當，從審美偏好上可能認可瑞風S5的人會更多一些。奔騰X80的內外設計要好過前兩款車型。動力性和操控性方面，奔騰X80的加速性能最出色，瑞風S5次之。傳祺GS5的性能指標和實際操控感受反差太大，動力沒有發揮出應有的水平。驅動形式上，傳祺GS5目前能提供四驅版本，而其他兩款車型目前的車型系列里還沒有四驅系統。瑞風S5目前只提供手動擋變速器，沒有自動擋的配置，車型售價范圍從8.98萬～13.58萬元；傳祺GS5有手動和自動擋車型，售價范圍從14.88萬～22.98萬元；奔騰X80有6擋手動和自動變速器，車型售價范圍從11.98萬～18.18萬元。如果僅從試駕車型所表現出來的狀態考慮，傾心指數由高到低依次為奔騰X80、瑞風S5和傳祺GS5。配置及設計等因素，請依據個人審美及需要，參照各車型不同車款的配置來進行選擇。