汽車應如何進化？互聯網+電動車=特斯拉

劉曉夫

在汽車比馬車還慢的那個年代，沒人會想到未來汽車的速度能超過音速；同樣，我現在也不能確切地告訴你，未來的汽車會是什么樣，但唯一能確定的是，它跟互聯網有關。我們只有從足夠接近未來的汽車下手，才能洞見未來，所以我們只能選擇特斯拉。

特斯拉改變了什么

不管馬車夫們是否愿意，奔馳讓馬車淡出歷史被汽車所取代；不管其他汽車品牌是否愿意，福特用流水線把車價降了下來；這一次，特斯拉說：汽車進化的方向是電動和科技。

在特斯拉總部的文化墻上有兩幅畫面：各個年代的加油槍在墻邊列成一排，特斯拉的超級充電樁排在末尾；旁邊的墻上畫著猿人直立行走成為人類，最后成為鋼鐵俠（其原型為特斯拉CEO馬斯克）。

看到這一幕，王振飛想到了一個詞：進化。“特斯拉究竟改變的是什么？速度？續航里程？我覺得都不是，而是讓人們從一個出行方式進化到一個新的出行方式。”

王振飛是特斯拉在中國的第一批車主，也是特斯拉的合作伙伴，其公司充電網科技為特斯拉建立目的地充電樁。

2013年底訂車時，王振飛根本沒見過特斯拉，“我沒把特斯拉當車來看，而當它是個科技產品——我可以比別人更早過上未來生活。”

人、車、生活密不可分

王振飛特別能抓住機會。比特幣來了，王振飛賺了幾千萬，“一夜暴富，”他自嘲；特斯拉來了，王振飛投身充電網行業。

“硅谷那邊的精英很多開特斯拉的。”特斯拉的互聯網屬性對于王振飛這種IT人士來說，有著致命的吸引力。

“上了車，車載電腦代替手機；下了車，手機和車還是連著的，人、車、生活連在一起，這就是我理解的‘互聯網+汽車。”在王振飛看來，特斯拉正是這樣的汽車，“特斯拉可以知道我所有的駕駛行為，我可以通過APP遠程打開空調、天窗，更重要的是‘空中升級功能，每隔一段時間，我就發現車改變了——美國那邊推送新的軟件給我，讓車升級。”

王振飛現在從事的充電網事業也屬于“互聯網+汽車”的一環，“我們除了在中國為特斯拉建了1100多個目的地充電樁，還把它們連成網，通過我們的充電網APP就可以知道最近的充電點在哪，是否空閑，還提供出行的線路規劃。”

王振飛坦言自己是這場進化革命的信徒，“我會堅定不移地做發現一種新生活的參與者。”

而在成都特斯拉中心，我還遇到一位特斯拉車主，從事LED行業的楊磊，正是特斯拉啟發了他，目前正在研發一種智能電池。

特斯拉是煽動進化風暴的那只蝴蝶，越來越多的人沖進風暴里，成為參與者及見證者。

重點戰役：無人駕駛

汽車的終極形態不好說，但下一個形態肯定是無人駕駛。就是那輛沒有方向盤，沒有油門和剎車的“小怪物”。想要將互聯網與汽車完全融合，必須解放駕駛者的雙手，這樣車聯網系統才會迎來發展。

特斯拉正在為自己的電動汽車開發無人駕駛汽車技術，并且在與汽車零配件廠商展開溝通。去年特斯拉CEO馬斯克表示，全自動無人駕駛汽車的技術將在五六年內準備就緒。

最早進入無人駕駛領域的Google，其自動駕駛汽車已經安全行駛了接近 70 萬英里，目前正在攻克惡劣天氣下的環境識別問題。

目前看來，最理想的情況便是特斯拉與Google合作，而馬斯克也曾表示有這種可能。美國《福布斯》雜志網絡版曾刊登過題為《發自2023年的報道：谷歌考慮從特斯拉采購25萬輛無人駕駛汽車，但最終收購了特斯拉》的文章，并為馬斯克杜撰了一個聲明，聲明的最后，馬斯克說：我期待著有機會與Google一同合作，改變交通的本質。我們將共同挽救數百萬人的生命，節約數萬億美元資金，把世界變成更美好的人間。

無論特斯拉是自己造無人駕駛汽車，還是和Google合作，這場汽車進化革命都終將改變人類，改變世界，如那篇文章所言：把世界變得更美好。