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電子商務背景下物流信息化的新趨勢——基于信息化物流的研究框架

（1.中國社會科學院研究生院，北京市102488；2.中國社會科學院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所，北京市102400）

摘要：物流信息化指相關主體在已有的物流資源框架下，通過應用信息化手段來提高并改善物流績效。當信息化應用達到一定程度時，信息流對原有物流資源配置、物流組織方式及運營方式的革命性影響會逐步顯現(xiàn)，進而提出突破原有物流資源架構(gòu)、以信息流轉(zhuǎn)變原有物流方式的要求，于是由物流信息化轉(zhuǎn)型為信息化物流。信息化物流是一個開放的社會化物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的各主體能夠自主獲得與資源配置、運營作業(yè)等相關的物流信息，以支持其作出最優(yōu)決策，該物流系統(tǒng)能夠引導物流行業(yè)中的不同參與主體走向有序、協(xié)調(diào)、共生、高效的競爭格局。信息化物流具有開放性、社會性（公共性）、生態(tài)性特征，由運營主體、支撐體系、信息平臺、政策變量等要素組成。信息化物流作為一個社會物流系統(tǒng)，其主要輸入和輸出分別是物流運作信息和物流基礎設施服務。信息化物流在實踐領域的發(fā)展表明，電子商務背景下，當信息化遇到傳統(tǒng)物流業(yè)時，必將推動傳統(tǒng)物流運作朝著信息化物流方向轉(zhuǎn)型，信息化物流將成為物流業(yè)特別是快遞服務業(yè)發(fā)展的趨勢，并深刻影響我國商業(yè)流通模式的發(fā)展。信息化物流作為一種全新的物流運作業(yè)態(tài)，將通過物流信息共享來實現(xiàn)對社會物流資源的整合，從而深刻影響甚至再造我國物流業(yè)，其對整個流通業(yè)運作模式的沖擊在所難免。

一、引言

物流信息化是我國物流理論與實踐長期關注的重要問題。早在20世紀末，就有學者指出，物流信息化是國際物流業(yè)發(fā)展的長期趨勢之一。[1]進入21世紀以來，針對我國物流信息化現(xiàn)狀和問題的研究越來越多。例如，戴定一[2]通過劃分不同物流信息化層次，總結(jié)出了我國物流信息化的現(xiàn)狀，即信息化程度低，物流信息系統(tǒng)少，系統(tǒng)互聯(lián)性低，專業(yè)人才匱乏。之所以會造成這種狀況，既有物流信息化發(fā)展客觀規(guī)律的原因，又有我國體制方面的制度原因。[3-4]客觀上講，我國物流信息化起步晚，底子薄，目前仍然處在物流信息化的初級階段，加之條塊分割的管理體制嚴重阻礙了我國物流市場的發(fā)育，導致物流信息平臺及統(tǒng)一物流（信息）標準的建立進展緩慢。

物流信息化的根本目標在于，提高企業(yè)績效。國外研究者主要從物流整合與信息共享兩個方面入手闡述了物流信息化與企業(yè)績效的關系。20世紀末，費舍爾（Fisher）[5]認為，在供應鏈管理中，信息流的整合與物料流的整合同樣重要。弗勒利希和維斯布魯克（Frohlich & Westbrook）[6]認為，為提高物流績效，需要整合信息流對其進行支持。斯托克等（Stock et al）[7]認為，物流整合是在從供給方到消費方的價值流動過程中，供應鏈中的各主體在物流操作與運行上的協(xié)同。這一整合的主要目的在于，通過提高供應鏈的整體效率，進而實現(xiàn)單個企業(yè)績效的提升。同樣，普萊吉拉和歐諾（Prajogoa & Olhagerb）[8]更是認為，物流整合的意義在于供應鏈中各企業(yè)之間關鍵戰(zhàn)略信息的共享，而這一共享實現(xiàn)的基礎是現(xiàn)代信息技術。此外，還有不少國外學者認為，戰(zhàn)略信息的共享比單純的信息系統(tǒng)互聯(lián)要重要得多。例如，陳等（Chae et al）、[9]菲亞拉（Fiala）、[10]福塞特等（Faw?cett et al）[11]認為，只有信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，而沒有具有實際意義的信息共享，是不可能使物流系統(tǒng)得到有效整合的。可見，物流整合的本質(zhì)是，供應鏈中的各企業(yè)基于生產(chǎn)與服務的安全性考慮，在物流方面的協(xié)同決策。

國內(nèi)外學者在研究物流信息化的過程中都注意到，物流信息共享（整合）是提高企業(yè)績效的關鍵，但從國內(nèi)外實踐來看，能夠真正做到企業(yè)內(nèi)部與供應鏈之間物流信息共享的案例少之又少。這說明，傳統(tǒng)的物流信息化理論需要進一步的發(fā)展。本文基于近年來我國電子商務快速發(fā)展的背景，闡述信息化物流這一全新的理論框架，并結(jié)合菜鳥網(wǎng)絡的案例進行分析。本文的主要結(jié)論是，作為我國新興的物流運作業(yè)態(tài)，信息化物流將成為物流業(yè)特別是快遞服務業(yè)發(fā)展的趨勢，并將深刻影響我國商業(yè)流通模式的發(fā)展。

本文的主要創(chuàng)新點，一是結(jié)合最新實踐歸納出了信息化物流理論的基本邏輯框架；二是提出了實現(xiàn)信息共享問題的信息化物流解決方案；三是深化了對物流信息化理論的認識，填補了我國最新電子商務物流實踐研究的空白。

二、信息化物流的基本理論框架

信息化物流是一個開放的社會化物流系統(tǒng)，在其理想狀態(tài)下，這個系統(tǒng)中的各個主體（包括企業(yè)內(nèi)部的不同主體以及行業(yè)中的不同主體）能夠自主獲得與資源配置、運營作業(yè)等相關的物流信息，以支持其作出最優(yōu)決策。同時，在社會宏觀層面上，該物流系統(tǒng)能夠引導物流行業(yè)中不同的參與主體走向有序、協(xié)調(diào)、共生、高效的競爭格局。

信息化物流與物流信息化的區(qū)別在于，物流信息化是相關主體在已有物流資源框架下，旨在通過應用信息化手段提高并改善物流績效，但當信息化應用達到一定程度之后，信息流對原有物流資源配置、物流組織方式及運營方式的革命性影響便會逐步顯現(xiàn)出來，并進而提出突破原有物流資源架構(gòu)，以信息流轉(zhuǎn)變原有物流方式的要求，即由物流信息化轉(zhuǎn)型為信息化物流。

首先是開放性。開放性是指，任何參與物流分工協(xié)作的主體都可以自動加入或退出這一系統(tǒng)。在信息化物流系統(tǒng)中，各主體根據(jù)自身資源稟賦與技術專長自主選擇所從事的物流活動類型。不同于傳統(tǒng)的行政審批制，信息化物流系統(tǒng)的監(jiān)管模式更多體現(xiàn)為事后的法律追責。

其次是社會性，也可稱為公共性。信息化物流系統(tǒng)是物流信息及其相關服務共享的基礎設施，任何物流參與者均可自由選擇加入或退出。信息化物流系統(tǒng)不僅能夠為系統(tǒng)內(nèi)的參與者提供物流信息以幫助其決策，而且能夠向參與者提供更多的技術、工具及配套服務，這使得多數(shù)物流參與者尤其是中小型物流企業(yè)，可以獲得以較低成本參與更深層次社會物流運行分工協(xié)作的機會，即在信息化物流系統(tǒng)中，以往整合社會物流資源的技術門檻顯著降低，信息化物流系統(tǒng)可為廣大參與者尤其是中小參與者“賦能”。

最后是生態(tài)性。在信息化物流系統(tǒng)中，各物流運作主體通過利用、處理、分享物流運作信息，彼此形成互助互利、協(xié)作共生的物流運作共同體。

信息化物流以上三個特征使得其中的各物流運作主體形成了互助互利、協(xié)作共生的競爭關系。互助互利指的是，在整個系統(tǒng)中，各參與主體是物流信息的生產(chǎn)者、分享者和使用者。每個物流運作主體在參與信息化物流的過程中都會產(chǎn)生自身的運營數(shù)據(jù)，這些信息中具有市場價值的那部分可以通過統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)共享給需要這些信息的參與者，每個參與信息化物流運作的主體在日常運作過程中都會使用整個系統(tǒng)提供的，同時也是其他主體共享的物流信息，以方便各主體作出最優(yōu)決策。協(xié)作共生指的是，各物流參與主體根據(jù)信息化物流系統(tǒng)中提供的物流運作信息，形成互相配合協(xié)作、互相依存的物流運行狀態(tài)。此外，由于信息化物流系統(tǒng)具有開放性特征，如果系統(tǒng)內(nèi)各運作主體之間存在效率差異，由開放性導致的資源快速流動將使這一差異得到快速消除，因此這一系統(tǒng)的參與者之間還存在競爭的關系。

信息化物流對物流運作主體的另外一個明顯作用是“賦能”。信息化物流系統(tǒng)本質(zhì)上是一種社會基礎設施，它由于廣大的覆蓋范圍以及低廉的信息和技術成本，使得參與其中的物流運作主體所面對的技術門檻下降，從而獲得了比以往更加強大的資源整合能力，獲得了深入?yún)⑴c社會物流運作分工的機會。

信息化物流的組成要素包括運營主體、支撐體系、信息平臺和政策變量。具體參見圖1。

首先，運營主體包括物流供給方和物流需求方，這兩類群體是信息化物流的主體和骨干。其中，物流供給方主要指與物流活動相關的倉儲、分揀、配送等服務的提供方。物流供給方是物流運營的主體，同時也是信息化物流系統(tǒng)主要的參與者。而物流需求方是物流需求的來源方，它們的物流需求信息是物流供給方制定產(chǎn)品規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。

其次，支撐體系指由信息化物流重要利益相關者組成，支撐信息化物流發(fā)展的各類物流標準、配套服務等所有內(nèi)外部資源的總和。支撐體系與物流運營主體、信息平臺構(gòu)成了信息化物流的價值網(wǎng)絡。物流業(yè)是一個復合性行業(yè)，其價值來源于不同運作環(huán)節(jié)的有效組合，這些環(huán)節(jié)需要大量的配套服務進行支持。例如，物流設備的維修、信息系統(tǒng)的升級、庫房的物業(yè)管理、人力資源的配備等。

其三，信息平臺是信息化物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它是信息化物流系統(tǒng)中各主體進行信息交流與共享的載體。信息平臺主要包括物流信息平臺、電子商務平臺兩部分，信息平臺的主要功能是收集、處理以及向系統(tǒng)內(nèi)的參與主體發(fā)布物流運作信息。物流信息平臺主要提供物流服務供給方面的信息，而電子商務平臺則主要提供物流服務需求方面的信息。

其四，政策變量主要指影響信息化物流系統(tǒng)運行的各種外部行政法規(guī)的總和。

信息化物流是一個社會物流系統(tǒng)。作為一個系統(tǒng)，筆者認為，其主要輸入和輸出分別是物流運作信息和物流基礎設施服務。

信息化物流理論要求將物流運作信息分為物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息三類。其中，物流需求信息主要指物流需求的空間、時間等一系列物流服務需求方提出的有關物流服務要求的信息，這類信息包括物流過程中的各個地域節(jié)點、物流服務的時效性要求、貨物的包裝和運輸要求、愿意支付的價格等；物流供給信息主要指物流服務提供者提出的涉及物流服務能力的相關信息，這類信息包括運輸能力、倉儲容量、服務水平、運費報價等；物流中間信息主要包括天氣信息、路況信息、物流政策信息以及相關市場信息等。以上三類信息的具體情況參見表1。這些信息經(jīng)過信息化物流系統(tǒng)處理，可以轉(zhuǎn)換為供物流需求方和供給方利用的具有商業(yè)價值的信息。

本文中作為信息化物流輸入的物流運作信息與其他學者提出的概念存在明顯差異。其他學者對物流信息的概括重點關注物流運作的技術層面，即以物流環(huán)節(jié)或管理環(huán)節(jié)作為分類和區(qū)別的標準，而本文則將物流信息區(qū)分為供給信息和需求信息，側(cè)重于突出這類信息的來源差異。之所以對物流信息進行如此劃分，其主要原因在于，在電子商務時代，有效的信息生產(chǎn)者不再僅僅局限于物流服務供給方，①物流服務需求方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可借助電子商務平臺得到記錄、處理和利用，因此以往基于物流運作技術層面和物流企業(yè)管理層面對物流信息進行的劃分不能完全反映信息化物流系統(tǒng)中物流運作信息的全貌。而在信息化物流系統(tǒng)中，作為物流需求方產(chǎn)生的信息，特別是電子商務交易產(chǎn)生的物流需求信息，對物流服務供給方乃至整個物流行業(yè)運作績效的提高具有十分重要的價值。

信息化物流系統(tǒng)的輸出不僅包括物流決策信息以及相應的信息處理能力，還包括線下物流渠道的選擇推薦。具體來說，對物流服務供給方而言，信息化物流系統(tǒng)可提供綜合性的物流商業(yè)情報以及數(shù)據(jù)處理服務，推薦物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服務。首先，物流服務供給方可根據(jù)物流商業(yè)情報對自身公司戰(zhàn)略進行調(diào)整，對現(xiàn)有業(yè)務范圍進行規(guī)劃，對物流網(wǎng)絡進行優(yōu)化等；其次，物流服務提供方可借助信息化物流系統(tǒng)提供大數(shù)據(jù)、云計算等信息處理工具，有針對性地對社會物流信息進行挖掘，提煉出適合自身經(jīng)營決策的決策信息；其三，物流服務供給方可通過信息化物流系統(tǒng)合理選擇合作伙伴，專注于自身具有核心競爭力的物流領域；其四，信息化物流系統(tǒng)還能實現(xiàn)物流服務供給方與需求方的直接對接，這使物流服務供給方具備了提供個性化、定制化特殊物流服務的能力。對物流服務需求方而言，信息化物流系統(tǒng)的主要功能是推薦物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系統(tǒng)按照其要求，借助一系列算法來為之推薦系統(tǒng)內(nèi)最合適的物流服務供給方與物流解決方案。因此，可以概括地講，信息化物流系統(tǒng)的主要輸出是物流基礎設施服務。

三、信息共享問題的解決

物流信息在傳統(tǒng)物流運作中扮演著重要角色，但目前信息流對物流績效提升作用有限，其主要原因是：物流運作信息作為企業(yè)的核心資源之一，深刻影響著企業(yè)物流運作的決策與實施，企業(yè)不能也沒有動力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社會物流信息難以實現(xiàn)有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性與分散性導致企業(yè)物流績效與社會物流績效難以得到大幅度提升。可見，由于物流信息共享缺乏，導致信息流對物流的引導與優(yōu)化作用并不明顯，物流績效提高水平有限。

導致物流信息利用不充分的原因可歸納為兩個方面：一方面是技術基礎問題。物流信息化水平不足導致物流企業(yè)、物流行業(yè)對信息的收集、處理與利用能力不足。相較于物流供給信息，物流需求信息具有零散性、多變性、實時性等特征，對收集、處理、利用的技術要求更高。另一方面是利益機制問題。物流信息是企業(yè)最重要的核心資源，單個企業(yè)缺乏與其他企業(yè)分享并向社會公開這一核心資源的動力，即缺乏一種有效的機制來協(xié)調(diào)各物流企業(yè)之間因開放物流信息而導致的利益得失。

信息化物流系統(tǒng)在技術基礎方面改變了現(xiàn)狀。首先，大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術為物流信息收集、處理與利用掃除了技術障礙；其次，如前面所述，信息化物流系統(tǒng)提供基礎設施化的信息服務，使得廣大中小型物流企業(yè)對這些技術的利用變得經(jīng)濟可行；其三，最為重要的是，信息化物流系統(tǒng)所具有的開放性和社會性為單個企業(yè)對接廣闊市場提供了機會，其中的參與主體可有效突破實體市場的時空限制，獲得近乎無限的成長可能性。這種機會以往幾乎是不可能的，或者至少對中小型物流企業(yè)而言成本是非常巨大的。

信息化物流理論同樣為物流信息共享提供了一種現(xiàn)實的機制。信息化物流系統(tǒng)除了能夠為企業(yè)提供各種物流基礎設施服務外，更為重要的是，信息化物流系統(tǒng)中的電子商務平臺掌握并積聚了海量的物流需求信息，這打破了以往物流需求信息為各企業(yè)分割壟斷的局面，使得物流需求信息不再僅僅是單個企業(yè)所獨有的核心資源。因此，以往能夠為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的物流需求信息，在信息化物流系統(tǒng)存在的背景下將會“貶值”。如果企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，那么企業(yè)在開放自身物流運作信息的同時，可以獲取社會物流需求信息及其他企業(yè)運作信息，并且能夠借助信息化物流系統(tǒng)提供的基礎設施對其進行挖掘和利用，從而獲得新的競爭優(yōu)勢。相反，如果企業(yè)沒有加入信息化物流系統(tǒng)，那么它將被排除在社會物流信息共享的“大餅”之外，無緣分享物流大數(shù)據(jù)所帶來的績效提升。這種由信息化物流所帶來的信息資源價值的變化，將促使物流企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，在共享物流需求信息的同時，開放自身的物流運作信息。

此外，企業(yè)物流信息資源觀念的變化更為重要。在信息化物流建立之前，多數(shù)物流企業(yè)受自身條件所限，收集、處理、利用信息資源的成本巨大，加之在宏觀層面缺乏一個有效的信息共享機制，導致大部分物流企業(yè)更多地把信息資源視為獨占性的核心競爭資源，并對同行及社會實施嚴格保密。在這種情況下，對物流企業(yè)而言，信息的收集更多是一種被動接受，而不是主動吸收，這時的物流企業(yè)是等待物流需求上門、采取被動服務方式的“坐商”；對物流系統(tǒng)而言，信息資源更多處于靜止狀態(tài)，無法在整個系統(tǒng)內(nèi)充分流動；對整個社會的物流運作而言，物流信息被人為分割在各個企業(yè)中，這種物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在這樣的物流運作環(huán)境下，物流企業(yè)必然奉行獨占式的信息資源觀。信息化物流系統(tǒng)出現(xiàn)后，單個物流企業(yè)將獲得與更廣闊市場對接的能力，因此它們將不再拘泥于自身所擁有的物流信息，而是在市場中主動而自由地搜尋并獲取與自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”轉(zhuǎn)變成了高度靈活、主動尋求服務機會的“動商”。在整個物流系統(tǒng)中，信息資源將獲得充分流動，因此信息資源不再是靜止的，而是實時的、快速變化的。而在社會層面上，物流信息高度共享，并對系統(tǒng)內(nèi)所有成員開放，同時能獲得系統(tǒng)內(nèi)所有成員的即時補充，這種物流信息是具有高度“活性”的。那么，在這種情況下，獨占性的信息資源觀念就無法適應信息化物流企業(yè)的發(fā)展了。信息化物流中的信息資源觀必然是開放的、共享的、互利的。

四、菜鳥網(wǎng)絡

2013年5月，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股、中國郵政、郵政特快專遞（EMS）、順豐速運、天天快遞、“三通一達”（即申通、圓通、中通、韻達）、宅急送、匯通以及相關金融機構(gòu)共同宣布，中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司在深圳正式成立。

菜鳥網(wǎng)絡正在使信息化物流理論成為現(xiàn)實。菜鳥網(wǎng)絡的特征可以概括為：平臺開放+服務集成。所謂平臺開放是指，阿里巴巴希望在5-8年的時間內(nèi)建成一個遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施系統(tǒng)，這些基礎設施主要包括兩個部分：一部分是在全國幾百個城市，通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；另一部分是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術，建立基于這些倉儲設施的數(shù)據(jù)應用平臺，并共享給商家、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商以及供應鏈服務商，用以支撐24小時送達、日均300億元（年度約10萬億元）的網(wǎng)絡零售額。如圖2所示。[12]

菜鳥網(wǎng)絡建立的思路已經(jīng)完全脫離了傳統(tǒng)的工業(yè)和商業(yè)運作模式，是一種全新的、基于電子商務海量交易數(shù)據(jù)而建立的社會化物流基礎設施。②其設計構(gòu)想是，在這一社會物流巨平臺上，利用信息流對參與各方（商家、快遞配送企業(yè)和客戶）之間的物流進行優(yōu)化、引導和再造。這些特征與信息化物流理論十分契合。

早在2013年“雙十一”期間，新成立的菜鳥網(wǎng)絡就通過信息流的傳遞來實現(xiàn)對物流運作的影響，其中信息流的載體主要是菜鳥物流雷達。菜鳥物流雷達由原天貓雷達、無名良品、物流寶等阿里系供應鏈管理產(chǎn)品合并而成，其實質(zhì)就是一種集物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息為一體的物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。這三類物流信息的結(jié)合實現(xiàn)了社會物流資源的高度協(xié)同與聯(lián)動。首先，在物流需求信息方面，菜鳥網(wǎng)絡對“雙十一”期間的商家、備貨量乃至客戶購物車及收藏夾里的商品數(shù)量等數(shù)據(jù)進行處理，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)加以預測。其次，在物流供給信息方面，菜鳥物流雷達對商家的倉儲容量、各快遞公司的運力（如“雙十一”期間各快遞公司通過各種方式獲得的高鐵、航空、配送車輛等方面的運輸資源）、分揀配送站點等信息進行綜合分析，并將之作為指導物流運作主體進行資源配置的重要依據(jù)。其三，在物流中間信息方面，菜鳥物流雷達與中國氣象局公共氣象服務中心合作，收集高速公路路況信息，為合作企業(yè)提供全國高速公路的天氣預報與道路實況服務，幫助其規(guī)避路途風險。以上三類信息的打包處理和共享使2013年“雙十一”期間沒有出現(xiàn)往年大范圍的“爆倉”等現(xiàn)象。

2013年11月，面對預計的2-3億件包裹，菜鳥網(wǎng)絡在電商平臺、商家、快遞物流企業(yè)之間架起了一座信息共享的“橋梁”，我國物流業(yè)在這一過程中也獲得了發(fā)展。經(jīng)過各方共同努力，“雙十一”購物節(jié)之后的64小時，已有1024萬件快遞包裹被簽收，而“雙十一”當天產(chǎn)生的1.52億件包裹在不到一周的時間內(nèi)，就有超過1.3億個順利完成了簽收。根據(jù)國家郵政局公布的信息，2013年“雙十一”期間，國內(nèi)物流快遞企業(yè)成長迅速，申通、圓通、韻達、中通等四家國內(nèi)快遞公司的日處理量已經(jīng)超過千萬件，超過或接近國際快遞巨頭聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞的日處理量。與2013年相比，2014年“雙十一”期間的交易金額與包裹數(shù)量又有了顯著增加，但諸如“爆倉”、收貨延遲等現(xiàn)象已經(jīng)不再常見。菜鳥網(wǎng)絡通過信息流打通各個物流環(huán)節(jié)，基本實現(xiàn)了信息共享，提升了物流服務的信息化水平，使國內(nèi)物流快遞行業(yè)獲得了較強的競爭力，這是信息化物流系統(tǒng)的根本要求和體現(xiàn)。近幾年天貓“雙十一”產(chǎn)生的交易金額和包裹數(shù)量如圖3所示。

五、結(jié)論

信息化物流作為我國新興的物流運作業(yè)態(tài)，通過物流信息共享實現(xiàn)對社會物流資源的整合，同時也開始逐漸發(fā)揮引導甚至再造我國物流業(yè)的作用。從最新實踐可以看出，信息化物流將成為物流業(yè)尤其是快遞服務業(yè)發(fā)展的趨勢，并將深刻影響我國商業(yè)流通模式的發(fā)展。同時，在電子商務背景下，當信息化遇到傳統(tǒng)物流業(yè)，會引導傳統(tǒng)物流運作朝著信息化物流方向轉(zhuǎn)型，這一過程無論在理論上還是在實踐上都需要更多的研究與嘗試。隨著研究與實踐的不斷深入，必將出現(xiàn)一系列新的問題和挑戰(zhàn)，但信息化物流作為一種全新的物流運作業(yè)態(tài)，對我國傳統(tǒng)流通模式的沖擊必然在所難免。

①所謂有效的信息生產(chǎn)者是指那些在現(xiàn)實中可有效存儲、處理、利用信息的生產(chǎn)主體。事實上，由于我國多數(shù)企業(yè)物流信息化程度較低，所以即便是物流服務供給方，在我國很大程度上也不能稱之為有效的物流信息生產(chǎn)者。

圖3　歷年天貓“雙十一”產(chǎn)生的交易金額和包裹數(shù)量

②菜鳥網(wǎng)絡是以電子商務平臺為代表建立信息化物流系統(tǒng)的典型。當然，物流企業(yè)本身從理論上講也可通過組建集團的方式匯聚物流信息，建立信息化物流系統(tǒng)。在這方面的嘗試中，2013年12月由“三通一達”（即申通、圓通、中通、韻達）共同出資成立的蜂網(wǎng)投資有限公司最為典型，該公司的目標是對物流資源進行“集合、整合、融合、競合”，進而促進社會物流運作整體績效的提升。

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The New Trend of Logistics Informatization under the Background of E-commerce——Based on the Research Framework of E-Logistics

（1.Graduate School of Chinese Academy of Social Sciences，Beijing 102488，China；2.Center for Informatization Study，Chinese Academy of Social Sciences，Beijing102400，China）

Abstract：Logistic informatization means that the related main players increase and improve logistic performance by applying the way of informatization to the existing framework of logistic resources. E-logistics is an open socialized logistic system；every main player in this system can make the best decision by obtaining related information by themselves. This system can lead different participants in logistics industry to form the orderly，coordinated，symbiotic and effective competitive pattern. E-logistics has the characteristics of openness，sociability and ecology；and it is composed of the main players of operation，supporting system，information platform and policy variables. The main input and output of e-logistics，a social logistic system，is logistic operational information and logistic infrastructure service，respectively. The practice of e-logistics shows that，in the light of e- commerce，the meeting of informatization and traditional logistics will definitely lead to the transformation of traditional logistic operation to e-logistics；e-logistics will be the development trend of logistics industry，especially the express industry；and it will have profound effects on the development of China's circulation pattern. As a brand new business type，elogistics help us to realize the integration of social logistic resources by logistic information sharing，which will have profound effects on or rebuild China's logistics industry；and the impact on the operation pattern of circulation industry cannot be avoided.

Key words：informatization；logistics information；CAINIAO network；circulation industry

[作者簡介]王昕天（1986-），男，安徽省蚌埠市人，中國社會科學院研究生院博士研究生，主要研究方向為信息化物流；汪向東（1954-），男，江蘇省徐州市人，中國社會科學院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所研究員，主要研究方向為信息化。