駕駛員人格特質與焦慮的關系

紀春磊　吳　娜

中國.濱州醫學院人文與社會科學學院(山東煙臺)　264003　E-mail:mskjcl@163.com

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駕駛員人格特質與焦慮的關系

紀春磊吳娜

中國.濱州醫學院人文與社會科學學院(山東煙臺)264003E-mail:mskjcl@163.com

【摘要】目的:探討駕駛員人格特征與心理焦慮的現狀及兩者的相關。方法:采用大五人格量表、焦慮自評量表對淄博市隨機選取的公交車、出租車、私家車司機各80人進行調查研究。結果:①人格特質、焦慮在性別、事故變量上差異顯著(t=-14.02～10.48;P<0.01)；②焦慮水平、適應性、利他性、道德感維度在車輛類型上差異顯著(F=4.21～6.04;P<0.01)；③焦慮水平、適應性、開放性、道德感維度在年齡變量上差異顯著(F=4.21～5.23;P<0.05)；④焦慮與適應性、開放性、社交性、利他性4個維度存在顯著相關；在道德感維度上相關不顯著。結論:①駕駛員的焦慮水平在性別變量上差異顯著，女性明顯高于男性；男駕駛員的人格適應性、開放性明顯低于女性，社交性得分明顯高于女性；②出租車司機在焦慮水平、人格適應性上明顯高于公交車、私家車司機，而在人格的開放性、道德性維度上明顯高于公交車司機、私家車司機；車輛類型在社交性、利他性這兩個維度上差異不顯著；③30歲及以下駕駛員的焦慮水平、人格適應性明顯高于30歲以上的駕駛員人群，31～40歲的駕駛員人格開放性得分最高，年齡變量在社交性、利他性、道德性3個維度上的差異不顯著。

【關鍵詞】駕駛員；人格特質；焦慮水平；焦慮自評量表

駕駛汽車是一項體力、腦力消耗都比較大的工作，若不及時休息，司機長期處于高應激狀態，容易出現疲勞，視、聽覺及手腳反應的不靈敏、不協調,繼而鑄成交通事故[1]。研究顯示，在駕駛員、汽車、交通道路、行車規則四者構成的完整交通系統中，人是首位因素。人格是一個人的性格、氣質、智力、能力相對穩定持久的特質,它決定了一個人對環境獨特的適應方式[2]。大量研究表明，在造成交通事故的原因中，駕駛員某些人格特質在特定的情境下極易產生危害[3]。焦慮是一種明顯缺乏客觀原因的內心不安或無根據的恐懼。研究發現，具有焦慮傾向的駕駛員比一般人更傾向于把模棱兩可甚至是良性的事件解釋成危機的先兆[4]。趙光珍等[5]采用多維度駕駛風格量表(MDSI-C)和大五人格量表對260名駕駛員進行測量。結果發現,神經質和外傾性可以有效地預測不同駕駛員的駕駛風格，對駕駛安全影響極大。陳曉晨等[6]采用祝蓓里修訂的情緒狀態量表，從駕駛員的性別、駕齡與有無違章情況等角度探討駕駛員的情緒狀態的現狀。秦蘊等[7]采用自編疲勞綜合征問卷、焦慮自評量表、抑郁狀態問卷、EPQ量表測評駕駛員的心理狀況,發現汽車駕駛員易出現焦慮、抑郁情緒,這些情緒與其人格特征有密切的關聯性。

關于駕駛員的人格特質與焦慮情緒的相關關系，目前國內的相關研究還比較少。駕駛員情緒狀態的研究由于研究工具、研究對象與研究方法的差異,得到的結論不完全一致。本研究探討駕駛員的人格特質和焦慮水平，樣本聚焦于淄博市的公交車司機、出租車司機、私家車司機，對其人格特質與焦慮水平進行更為詳細的調查研究，有著重要的理論和現實意義。

1對象與方法

1.1對象

隨機選取淄博市公交車司機80名、出租車司機80名和私家車司機80名為研究被試。共發放問卷240份，獲得有效問卷205份(93%),見表1。

1.2方法

1.2.1焦慮自評量表(SAS)由Zung教授于1971年編制，共計20個題目。評定的時間范圍是指現在或者過去1周內，內容涉及人們在日常生活中常見的持續憂慮、擔心等心理癥狀，并且伴有明顯的軀體性運動不調和不適感等。SAS是自評量表，采用4級評分，在每一題目后，列有沒有或很少有時間有、小部分時間有、相當多時間有和絕大部分或全部時間都有4種選擇(相應的評分為A、B、C、D)，由被試者根據自己情況進行選擇。反向計分題按4、3、2、1計分，反向計分題號：5、9、13、17、19。統計方法是把每個被試的題目得分進行簡單相加，所得的總和標記為原始分，按照公式，粗分再乘以1.25得到一個數值，四舍五入取整后得到標準分。焦慮的標準分臨界值是T分為50，分值越高，則表示焦慮的傾向越明顯。

1.2.2大五人格量表由美國心理學家科斯塔在1987年編制成，劃分為5個維度，分別為適應性、社交性、開放性、利他性、道德感，共計25題。量表采用5級評分，3表示中等，3左側的分數具有左傾性，且分值越大意味著程度越深；3右側的分數具有右傾性，且分值越小意味著程度越深。中文版的大五人格量表由心理學家張建新教授修訂而成。其坎農巴赫 α系數分別為:適應性為0.77、道德感為0.82、社交性為0.78、利他性為0.84、開放性為0.66。

1.3統計處理

要求被試認真閱讀統一指導語后，按照自身真實情況作答。作答完畢后由主試收回問卷，按照量表標準對問卷進行評分。最后，采用SPSS17.0對問卷進行數據錄入和處理，統計方法包括:描述性統計、獨立樣本t檢驗、單因素方差分析、事后檢驗、相關分析等。

2結果

2.1駕駛員人格特質、心理焦慮在性別變量上的差異

見表2。男性在適應性、開放性維度的得分明顯低于女性(P<0.01),男性在社交性、利他性維度上的得分明顯高于女性(P<0.01)。焦慮水平在性別變量上差異顯著,女性的焦慮水平明顯高于男性(P<0.001)。

2.2駕駛員人格特質、心理焦慮在交通安全變量上的差異

見表3。事故組的適應性、開放性維度得分上明顯高于安全組(P<0.01)；事故組在利他性維度得分上明顯低于安全組(P<0.05)；事故組在社交性維度得分上明顯低于安全組(P<0.01)。焦慮水平在事故與否水平上差異顯著,事故組的焦慮水平明顯低于安全組(P<0.001)。

2.3駕駛員人格特質、心理焦慮在車輛類型變量上的差異

見表4。出租車司機在焦慮水平、適應性上明顯高公交車、私家車司機(P<0.01),出租車司機在開放性、道德性兩個維度上明顯高于公交車司機、私家車司機(P<0.05)；車輛類型在社交性、利他性這兩個維度上差異不顯著。

2.4駕駛員人格特質、焦慮在年齡變量上的差異

見表5。30歲及以下的焦慮水平、適應性明顯高于30歲以上的駕駛員人群(P<0.01)；31～40年齡段的開放性得分最高(P<0.01)；年齡變量在社交性、利他性、道德性3個維度上的差異不顯著。

2.5駕駛員人格特質與心理焦慮的相關關系

見表6。焦慮水平與適應性、開放性呈顯著正相關(P<0.01)；與此同時，焦慮水平與社交性、利他性呈顯著負相關(P<0.05),焦慮水平與道德感在相關系數0.05水平上相關不顯著。

注：*P<0.05,**P<0.01

3討論

3.1駕駛員的焦慮現狀在不同變量上的差異

男性駕駛員的焦慮水平明顯低于女性，這與之前一些學者的研究相一致。董林認為，女駕駛員更容易受焦慮的影響而導致不良情緒狀態[8]。以往的觀點認為，焦慮的性別顯著差異是由于男女分工不同，不同的工作性質導致不同的焦慮狀態，復雜困難的工作比簡單容易的工作更容易集中精力。駕駛員的工作相對危險，對女性駕駛員來說，工作時可能會因為過于精神緊張而產生更多的焦慮情緒。安全組的焦慮水平明顯高于事故組，這表明焦慮對情緒的影響并不完全是負面的。焦慮會影響個體的知覺、注意、思維等認知能力和手腳反應等行為能力,因而駕駛員的焦慮情緒會間接影響到行車安全[9]。焦慮水平較高的駕駛員，對交通規則也嚴格遵守，往往在駕車時更小心謹慎，遇到突發事件會選擇相對保守的解決辦法，反而不容易出現交通事故[10]。出租車駕駛員的焦慮水平明顯高于公交車、私家車司機。這與出租車司機的職業性質是密不可分的。作為出租車司機,無論是顧客的要求,還是交通管理方面的要求以及自己在行車時的注意力等,都是很高的[11]。自己的行車效率與載客質量直接與薪酬掛鉤，以及專車服務構成的威脅，再加上婚姻家庭和自身身體狀況方面的問題，相對于工資穩定的公交車駕駛員焦慮水平會更高。而私家車駕駛員不以駕車作為謀生手段，不會被額外的因素干擾，焦慮特質的得分就相對最低。30歲及以下、31～40這兩個年齡段的駕駛員焦慮水平最高，41～50、50歲以上的焦慮水平相對較低，這與前人的研究結果相一致，夏映雪的研究指出年齡對焦慮水平的影響比較顯著[12]。30歲之前，駕齡普遍較短，對各項工作職責、崗位規范還不太熟悉，也可能因為枯燥的工作狀態與自己的職業規劃不符，加之這個時期工作與家庭生活的沖突等都會成為焦慮的來源，因此，焦慮水平就顯著較高[13]。30～50歲之間平均焦慮水平趨于穩定，這與駕駛員年齡、駕齡的增長以及生活經歷、心理素質的日益增強有關，行車中更加冷靜沉著，能夠從容應對各種突發狀況[14]。50歲之后可能由于身體等方面的原因，相對容易焦慮。

3.2駕駛員的人格特質在不同變量上的差異

男性在適應性、開放性兩個維度上明顯低于女性，在社交性、利他性兩個維度上明顯高于女性，性別在道德感維度上沒有顯著差異。性別與適應性、開放性呈負相關；性別與社交性、利他性呈正相關。根據前人的研究和常識，女性在對待同一事件時一般要比男性更加敏感細膩、更容易精神緊張。行車過程中，遇到應急事件時，男性往往能夠沉著冷靜，積極思考并且努力解決問題，而女性一般會驚慌失措，應對突發事件時在生理和心理方面的抗壓性一般低于男性。男性在社交性、利他性方面顯著高于女性。這可能是由于男性比女性更加開朗，男性在信任等特質高于女性等原因所致。由表3數據所示，事故組在適應性、開放性維度上明顯高于安全組；在社交性維度上明顯低于安全組；安全組在利他性維度上明顯高于事故組。一般來說，安全組的個體焦慮水平比事故組高。說明與事故駕駛員相比，安全駕駛員容易焦慮，遇到刺激警覺性高、有強烈的情緒反應，這與相關研究結果相一致[15]。適應性分數低者常常焦慮；開放性得分低者，效率高，專業知識扎實，因而駕駛員在行車過程中，交通事故發生的概率就會降低。相反，適應性、開放性分數高的駕駛員，在這樣的心境下開車一般較易發生事故。數據顯示，安全組的利他性明顯高于事故組，進一步說明了高利他性更有利于行車安全。由表4數據所示，出租車、公交車、私家車在適應性、開放性、道德性3個維度上有明顯的差異，在社交性、利他性兩個維度上差異不明顯。這可能因為出租車司機長期從事駕駛作業，在封閉環境中，受到交通擁擠、駕駛環境狹小等因素的影響[16]，而且由于工作與薪酬掛鉤，所以壓力較大，呈現高適應、高開放性。

3.3駕駛員人格特質與焦慮水平的相關

通過分析得知，人格特質中的適應性、開放性與駕駛員焦慮水平存在顯著的正相關，社交性、利他性與焦慮水平之間存在顯著的負相關。適應性、開放性維度得分較高的個體表現出具有想象、情感豐富、專業性強、警覺性高等特征。具有這些特質的個體一般具有較強的觀察力、控制力，在面對生活事件時，能夠冷靜沉著，精力集中，因此焦慮水平也較高[17]。而社交性、利他性這類人格特征的個體一般在實際生活中表現為樂觀健談、信任謙虛，因此，在應對問題時可能會產生較低水平的焦慮狀態。另外本研究結果顯示,人格中道德感維度的得分與焦慮水平的得分之間沒有相關。這一研究結果與以前一些學者的研究結果不一致。導致這一差異可能來自多方面。例如，取樣的范圍小、文化的差異等。

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http://www.cjhp.com.cn/

The Relationship between Personality Trait and Psychological Anxiety of the Driver

Ji Chunlei,Wu Na

Binzhou Medical University, Shandong 264003,China

【Abstract】Objective:To discusses the personality characteristics of the drivers and the status quo of the psychological anxiety and their correlation.Methods:80 persons of bus drivers,taxi drivers,private car drivers in Zibo city were investigated by using the big five personality inventory and self-rating anxiety scale.Results:①Personality traits and anxiety were different between gender and accident variables(t=-14.02～10.48;P<0.01)② Anxiety levels,adaptability,altruism,and moral dimension were different between drivers with different type of vehicle(F=4.21～6.04;P<0.01);③Anxiety levels,adaptability,openness and moral dimension were different between different ages(F=4.21～5.23;P<0.05).④Anxiety was related with adaptability,openness,sociability,altruism.Conclusion:①Females have more level of anxiety,adaptability,openness and less sociability than males;②Taxi drivers have more anxiety,adaptability,openness and morality than bus drivers and private car drivers;③Drivers at or under age 30 have more anxiety and adaptability than those over 30;drivers of age 30～40 have the highest level of openness.

【Key words】Driver;Personality traits;Anxiety level;Self-rating anxiety scale

中圖分類號：R395.6

文獻標識碼：A

文章編號：1005-1252(2016)08-1148-04

doi:10.13342/j.cnki.cjhp.2016.08.009

(收稿時間：2016-02-05)

·論著·(職業心理)