大型箱船運營并非坦途

劉俊

時 光已經悄然略過21世紀的前十年。在第二個十年里，班輪市場面臨巨大變化，特別是最近五年來，全球集裝箱船越造越大，尺寸規模不斷突破，日前超過2萬TEU型船已被訂造。

根據DNV GL提供的相關數據，可以清楚地看到全球集裝箱船大型化的趨勢。2000—2010年，集裝箱船數量從不足3000艘上漲至超過4700艘，船舶平均規模從1749TEU上漲至2760TEU。而自2010年之后，集裝箱船的數量變化并不大，但是船舶平均規模上漲明顯。2011年全球集裝箱船為4864艘，平均規模2938TEU;2012年集裝箱船為4955艘，同比增長1.87%，平均規模3111TEU，同比增長5.89%;2013年集裝箱船為4964艘，同比增長0.18%，平均規模3292TEU，同比增長5.82%;去年預計集裝箱船為4981艘，同比增長0.34%，平均規模3470TEU，同比增長5.41%;今年預計集裝箱船為5077艘，同比增長1.93%，平均規模3654TEU，同比增長5.30%（見圖1）。

面對越來越大的集裝箱船，除了建造技術上面臨的難題，在運營上又將面臨哪些挑戰？近日，《航運交易公報》記者采訪DNV GL全球業務總監楊歐樂（Jan-Olaf Probst），他認為，越來越多的大型集裝箱船給港口運營帶來諸多困擾。

龐大敏感的物流支撐體系

楊歐樂坦言，在當前的技術條件下，大型集裝箱船最大長度基本限制在400米以內，船舶會越造越寬，“從船舶的建造結構上來說，基本沒有太大阻礙，更大的障礙其實來自于運營方面，特別是港口以及內陸物流支撐體系等”。

一艘大型集裝箱船在港口裝卸大量集裝箱的背后需要一個龐大的物流體系支撐。楊歐樂以DNV GL內部研究數據表明，一艘8600TEU型船通常每次靠港裝卸集裝箱為4000只，船舶一年的集裝箱搬運數是208000次，但從港口角度而言，因涉及支線船、火車、內河船或卡車的轉運，一年的集裝箱搬運數則達到337000次。……