大小不是問題

馬士基航運近日意外地表示，將繼續訂造超大型集裝箱船，同時重新開始訂造小型集裝箱船。德魯里調查顯示，訂造超大型集裝箱船趨勢最近重新抬頭，越來越多的班輪公司訂造超大型集裝箱船以擴大船隊。還有其他一些行業中堅班輪公司，如川崎汽船、長榮海運、中海海運、赫伯羅特等，也不斷沖進大船市場，給市場本來已脆弱的天平繼續加碼。從2010年之后，航運業內的各家企業和組織似乎“達成”一個默契：雖然都在抱怨運力過剩，但沒有哪家真正將市場平衡作為自身戰略的基本點來考慮。由此，基本可以判斷：航運市場，特別是運力建設領域，真正進入了“戰國”時代。難道這就是傳說中的“自由市場”時代嗎？

德魯里表示，在過去五年，受經營虧損影響，現金流緊張導致航運業過度負債，船東不僅需要融資支付新船訂單，也要融資維持短期內的正常運營。數據表明，當前，經營性現金流仍然非常脆弱，只有擁有健康的資產負債表和那些多金的非運營船東能夠訂造超大型集裝箱船。就此，基本可以將上述所謂的“自由市場”定性為：開啟了“資本絞殺”模式的寡頭市場。企業以資本為核心的戰略布局正以運力建設和購并兩種形式在航運業內展開。

作為行業的風向標班輪公司，馬士基航運的動向引來了業界關注。但是，業界的注意力更多地停留在超大型集裝箱船上，而對于其在小型集裝箱船上的動作的關注度，隨著傳播的遞減效應，很快被淹沒了。……