乘用車低溫冷起動排放新技術研究
2016-01-13 03:54:23
汽車文摘 2015年8期
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乘用車低溫冷起動排放新技術研究
降低現代車用發動機排放的措施一般都采用先進的后處理技術，然而后處理系統嚴格依賴于排氣溫度，以及冷起動過程為了補償燃油蒸發不足和摩擦損耗而不得不加濃混合氣，從而導致不完全燃燒程度的加劇，這是冷起動階段排放量增加的最主要原因，低溫冷起動時更是如此。
本試驗探索13種不同車輛在22℃和-7℃環境條件下新歐洲循環工況的排放特性。這13種車輛有8款汽油機和5款柴油機，8款汽油機中有5款進氣道噴射汽油機和3款缸內直噴汽油機，每種車輛都有各自的后處理系統。Horiba MEXA-7000HTR-LE廢氣分析儀測量NOx、HC、CO和CO2，通過實時測量O2、CO2、CO和HC可以估算過量空氣系數。通過熱電偶對試驗柴油機的排氣溫度進行實時測量和監控，圖1是其中一款試驗柴油機的后處理系統框架圖，熱電偶安裝在渦輪增壓器后部。
-7℃時汽油機CO和HC排放明顯高于22℃，但從數值上來說對于歐5汽油機現今的排放法規還比較低，汽油機低溫與常溫環境NOx排放差別不大；柴油機的CO和HC排放主要受城市工況循環排放的影響，通常其HC和CO排放低于汽油機，但NOx排放會高些。
網址：www.elsevier.com/ locate/apenergy
作者：Christos Dardiotis et al
編譯：張自雷
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