感受“三峽速度”與“三峽高度”

機電工程局升船機部承擔著三峽和向家壩兩個升船機工程從科研、設計、制造到施工、安裝、調試、投運等全建設周期的項目管理工作，是一支具備高度使命感和責任感、樂于擔當、敢打硬仗、作風優良、團結協作的團隊。要感受“三峽速度”，不妨體驗一回三峽升船機——以往船舶通過三峽需要3小時，如今僅需40 分鐘，船只就可“悄然”過壩。要感受“三峽高度”，三峽升船機也不會讓你失望——連船帶水15500噸的重量，最高可提升113米，相當于翻越40 層樓。

速度和高度體現著發展的程度。歷經六十多年論證研究和近十年施工，三峽升船機終于基本建成，迎來試通航的關鍵時刻。在此過程中，中國全面掌握了大型齒輪齒條爬升式升船機建設核心技術，進一步奠定了世界水電強國的地位，志存高遠的三峽人也用這一奇跡工程再次令世人側目。

建設三峽升船機旨在為3000噸級客貨輪提供快速過壩通道。升船機運行時，承船廂與其中的水和船一同提升過壩，總重量高達15500噸。三峽升船機過船規模和提升重量兩大指標均居世界首位。

規模決定建設難度。在此之前，世界上沒有同等規模升船機的建設先例，敢為人先注定要付出更多的時間和心血，面臨不少未知的考驗。盡管過程萬般艱難，但三峽建設者還是做到了。

一、凝心聚力，眾志成城，打造具有戰斗力的高效團隊

升船機部采用矩陣式管理模式，在明確員工權、責的基礎上，充分發揮其主觀能動性，注重專業間的相互協調、配合，促進團隊和諧發展。升船機部秉承“科學民主、求實創新、團結協作、勇于擔當、追求卓越”的三峽精神，以“精誠團結共建升船機，齊心協力同筑三峽夢”為團隊宗旨，全體成員以工程建設為重，素質優良、作風踏實、廉潔自律、甘于奉獻。部門內各專業間通力合作、互相支持；部門之外，與參建各方通力合作，形成團結協作的良好氛圍，升船機部清廉公正的良好形象也受到一致好評。

根據兩個升船機工程的建設需要，部門分為三峽工作組和向家壩工作組，進行分區域管理。兩個工作組分別按照綜合、土建、金結、機電等專業劃分工作職責，員工各司其職、各擔其責，鼓勵各專業員工相互滲透、交叉學習，形成“以項目管理為依托，以本專業為抓手，多專業復合成長”的人才培養模式。

在項目管理過程中，首先根據業務特點，不斷強化自身建設，建立了一系列規章制度；其次，著重從項目管理、工程技術、綜合素質等方面開展培訓，努力打造復合型管理團隊；第三，建立日、周協調會、月計劃會、關鍵技術專題會、重大技術專家咨詢會等制度，強化現場工作，圍繞安全、質量、進度、投資等開展工作，著重解決工程一線實際問題，落實集團公司對工程建設板塊的各項考核要求。這些管理制度的制定和實施，有力地推動了工程建設的各項工作，為打造一流團隊奠定了良好基礎。

二、創新管理模式，化解建設過程中的難題

作為世界上史無前例的工程，三峽升船機工程建設面臨著沒有現成經驗可借鑒、沒有現成標準可使用的實際問題。升船機部積極采取措施，通過專家討論、反復試驗摸索等方式，為升船機的順利建設提供保障。

圖1

在設計階段，通過深入研究振動臺模型動力試驗，在三峽升船機抗震設計中落實解決了有關設防標準、設計參數、承重結構塔柱的動力響應、船廂導向裝置特殊結構、平衡重系統與塔柱之間的相互作用力等有關抗震設計技術難題。對于高行程、重載的齒條、螺母柱與混凝土結構之間的連接，在設計上尚沒有可供借鑒的工程經驗。升船機部通過組織相關單位進行細致的結構計算、深入分析物理模型試驗，采用了以預應力鋼筋束傳遞水平載荷，以埋件與設備之間的梯形齒及灌漿材料、埋件上的焊釘傳遞豎向載荷的傳力方案，最終滿足了設計要求。

在設備制造階段，升船機部從細節入手，大膽創新、積極探索適合項目本身的管理方式。如在齒條、螺母柱制造采購招標策劃時提出了“帶樣評標”，選擇有著較強綜合科研生產實力的廠家；在面對齒條感應淬火關鍵技術這一制造質量的“瓶頸”問題時，升船機部組織二重、鄭機所等單位聯合制定方案，組織專家審查，滿足了設計要求；在螺母柱試制過程中，升船機部組織國內生產商整整花了兩年時間在不斷自我摸索和德國、美國技術專家的指導下成功掌握制造技術。在工程施工階段，2015年，在各參建單位的通力配合下，三峽升船機齒條、螺母柱全部安裝完成，在125m安裝高度內垂直度偏差＜5mm；解決了“電氣行程同步”控制技術難題，4個驅動點位置誤差精度＜2mm；完成了船廂與上、下閘首工作門的對接，對接水位差精度達到±1cm；船廂結構及其設備與塔柱之間變形協調，在升降過程中安全機構短螺桿與螺母柱預留間隙穩定，成功實現升船機113米全行程運行。

在工程調試階段，2015年，圍繞著升船機單機調試、分系統調試、聯合調試、模擬過船及實船通航試驗的各個節點目標，升船機部始終堅持“質量安全第一”的原則，堅持慎終如始、如履薄冰的態度，高度重視安全質量，按照“首穩千閘（次）、滴水不漏”的質量目標，確保升船機建成精品工程。

三、一絲不茍，嚴控工程建設質量關

三峽工程是千年大計，質量是升船機工程的生命。在三峽升船機的建設過程中，升船機部始終堅持“質量第一”的方針，堅持以零違章保零安全事故，以零缺陷保零質量事故的“雙零”目標管理，緊緊圍繞質量標準和集團公司的有關質量管理的規定，穩步推進各項工作。以保證工程質量為核心思想，堅持執行凡不滿足質量要求的設備不得出廠、凡不滿足質量要求的工序不得轉序的原則，從嚴控制關鍵節點和重要工藝過程，以確保升船機工程的供貨安全和施工質量。

在設備制造方面，升船機部從細節入手，大膽創新、積極探索適合項目本身的管理方式。一是在招標策劃時提出了“帶樣評標”，為后續的攻艱克難打下了良好的基礎；二是嚴格控制首件的試制，對工藝參數及試制件的性能質量參數進行反復論證及研究，為后續的工藝穩定、批量生產打下了堅實的基礎；三是優化安裝工藝，抓好關鍵線路設備制造進度。按照三峽升船機合同文件及相應的直線工期要求，齒條、螺母柱二期埋件在塔柱高程196m橫向聯系形成后才開始安裝；二期埋件安裝完成后才開始安裝齒條、螺母柱。為減小塔柱變形對齒條和螺母柱安裝精度影響、確保升船機安全可靠運行，通過仿真計算分析研究和與德國設計方進一步溝通交流，對三峽升船機原定的施工程序進行了調整和優化，即在塔柱高程196m橫向聯系未形成前就開始進行齒條、螺母柱及其二期埋件安裝。按照此進度要求，升船機部相關專業技術人員多次赴設備制造廠協調制造進度，最終滿足了三峽升船機現場安裝進度要求。同時也為向家壩升船機建設積累了豐富的經驗。

三峽升船機包括承船廂、齒輪、齒條等在內的關鍵設備幾乎都由中國企業生產。齒條是三峽升船機的核心部件，安裝在塔柱結構上，單節齒條的制造成本高達100萬元。工程論證期間，齒條熱加工后的變形開裂問題成為“攔路虎”。針對這一問題，三峽集團組織國內外廠商進行了科技攻關和樣品試制，在這一領域具有較大話語權的德國EMA公司也參與其中。

當時，很多廠商都在為齒條開裂問題犯難，德方的樣件制造牽動著業界的目光。第一個樣件鑄造完畢，沒有裂紋。難題到此似乎解決了。然而人們沒想到的是，齒條樣件運回國內卻出現了延遲性裂紋！EMA 公司高層不禁驚嘆：“從來沒有遇到過如此嚴峻的挑戰”。為攻克這一難題，三峽集團組織鄭州機械研究所協助開展齒條機械開裂機理研究，中國第二重型機械集團公司也參與其中。這些單位在科學分析研究的基礎上，對德方工藝中的齒條制造材質進行了調整。最終，經過兩年艱苦嘗試，三峽升船機第一節不開裂的齒條終于制造成功。

圖2 三峽升船機承船廂安裝

2015年，為檢驗三峽升船機齒條制造質量，國家科技部委托鄭州機械研究所進行做了1比1的齒條疲勞度試驗，試驗結果令所有人感到振奮——疲勞試驗機都做壞了，而試驗齒條依然沒有出問題。經過試驗測算，三峽升船機齒條的運行壽命可達七十年。過硬的質量為升船機長久、安全、可靠運行提供了根本保障。

升船機部在三峽升船機和向家壩升船機建設過程中結合項目自身的特點及現場安裝的實際需要，通過反復討論、研究，先后制定、頒布了35個技術標準。其中土建工程質量評定標準2個、制造質量檢測及評定標準6個、安裝質量檢測及評定標準26個、調試標準1個。

四、工程建設取得重大階段性成果，圓滿完成各項工作計劃

經過連續不懈的努力和奮斗，2014年9月三峽升船機順利通過了下游基坑進水前安全鑒定和驗收；2015年12月21日三峽升船機完成實船過升船機聯合調試；2016年5月13日三峽升船機通過試通航前驗收；2016年是9月18日三峽升船機進入試通航。目前向家壩升船機各項建設工作也正在有序推進，有了三峽升船機成功的經驗借鑒，向家壩升船機后續建設工作將會更加順暢，通過科學管控、有效協調，也將按期完成建設任務。

2015年，圍繞著升船機單機調試、分系統調試、聯合調試、模擬過船及實船通航試驗的各個節點目標，機電工程局升船機部始終堅持“質量安全第一”的原則，按照慎終如始、如履薄冰的態度，重點采取了以下措施：一是高度重視安全質量，組織參建各方堅持每日工作面申報協調制度，科學安排施工順序，重大試驗前組織聯合檢查簽字確認，做好相關的應急預案，防范試驗及調試過程中的系統性風險，確保設備及人員的安全及統籌管理，保證試驗及調試實施科學合理安排；二是抓各項技術準備工作，提前組織調試試驗過程檢驗標準的制定發布和重大技術方案審查工作，按照“首穩千閘（次）、滴水不漏”的質量目標，確保三峽升船機建成精品工程；三是加強組織協調，形成了集團公司分管領導總體協調、升船機專家組技術把關、項目部負責人現場總指揮的組織方式，建立了由參建各方組成的安裝調試小組，確保現場施工有序高效。

半個多世紀以來，三峽升船機從藍圖變為現實的道路并不平坦，但三峽建設者憑著百折不回的意志，用繼三峽工程之后的又一典范工程樹立了中國水電和長江航運的新高度。這是三峽的奇跡，也是中國的奇跡。