秀肌肉

佟星

在中國市場，中大型豪華車被德系三強牢牢占據，作為上升品牌的韓國現代也很想在這一領域有所突破。旗下高端車型捷恩斯盡管在銷量上還無法與對手抗衡，

但秀秀肌肉還是很有必要的

現代捷恩斯是作為之前勞恩斯的換代車型而進入國內市場的，記得之前我曾有幸在韓國本土試乘過這款車，只是由于中國駕照在韓國不認可，所以沒能親自試駕，不過長途的試乘也讓我對這款車的舒適性有了很好的印象。當時還參觀了韓國現代位于南陽的研究所，進一步了解了現代汽車的研發實力：發動機自己造、變速器自己造，可見這家韓國支柱企業的發展計劃和目標不可小噓。

這次，韓國現代在北京的金港賽車場舉辦捷恩斯的試駕活動是想在媒體面前重點展現一下捷恩斯的四驅系統和科技配置。說實話，在賽道上開一款行政級轎車有些“跑題”，畢竟這一級別車型的顧客是用來享受乘坐而不是去體驗它激進駕駛的一面。不過，韓國人很自信，他們也很想證明捷恩斯除了能帶給人豪華豐富的配置，同時在操控性上也不輸于德系對手。

活動被細分成三個項目，首先就是下賽道，感受操控性、SCC智能巡航系統和LKAS車道保持系統。捷恩斯所搭載的全時四驅系統叫HTRAC，是現代汽車連同麥格納共同合作開發的一套四驅系統。依托電控多片式離合的中央差速器實現前后扭矩的自由分配，根據需要可在前后軸實現0：100-100：0的驅動力分配。

提供給我們體驗的是一輛3.0升的捷恩斯，V型6缸直噴帶可變氣門，發動機最大功率189kW，在5000rpm時可輸出304Nm的峰值扭矩。除此之外，中國市場銷售的捷恩斯還有一款3.3升排量的車型。車輛全系標配了現代自己的8速手自一體變速器。

非常遺憾的是廠商未能在賽道上讓我們親自駕駛，而是試乘，所以我就要在一圈的時間里盡可能收集這款車的動態感受。專業車手在駕駛這款車時很是放得開，直道上全油門加速時，坐在副駕的我很難察覺到變速箱的換擋，換擋時動力補給銜接得很自然，沒有明顯的頓挫和階梯感。彎前重剎的效果也不錯，瞧得出來駕駛者對于這款車的剎車性能有足夠的信心。

在上車之前，我詫異地發現捷恩斯的懸掛行程相當短，輪胎距離輪拱也就是幾乎兩指的距離，這也給了車輛在操控性上很大的幫助。過彎時你能感覺到側傾但并不夸張，比較漸進，沒有倒塌感，懸掛的支撐能應對高速入彎時龐大車身所帶來的負載。再加上智能四驅系統，車手在駛過彎心后便敢大膽踩下油門踏板。很快這一圈的賽道體驗環節就結束了，感受？沒過癮。

接下來我們換乘了一輛韓國本土銷售的捷恩斯進行體驗，這是因為韓國版車型才配備了LKAS車道保持系統。廠商對此的解釋是中國路況復雜，又擔心中國的駕駛者對于車道保持系統中對于轉向的干預會不適應，出于謹慎他們目前還未在進口到中國的捷恩斯上搭載這一配置。他們也表示會根據中國相關法律法規及交通環境，并先觀察韓國國內市場和其他市場的使用情況，待成熟后投入中國市場。

這套系統其實是自動駕駛技術的一個配套，它可以讓讓車輛始終無虞的保持在車道內行駛，駕駛者無需手握方向盤，更無需腳踩油門，車輛便開始自動行駛?；顒蝇F場的韓方技術人員也表態：現代汽車計劃于2020年將可在多樣道路環境下保障駕駛員安全的無人駕駛技術全面實現商用化。

中國版車型帶有SCC智能巡航系統，其優勢在于可實現完全的剎停，而且直到前車繼續行駛了，車輛才會繼續跟車行駛，并且中間的過程也不需要駕駛者接管車輛，目前來看算是現有自動巡航里最前沿的一套系統了。

或許是為了彌補剛才沒能試駕的遺憾吧，廠商安排我們在擺放樁桶的場地內試駕，雖然也是人手一次，但開總比坐強，也是印證我剛才在賽道里的試乘感受。實際試駕感受和我剛才描述的差不多，不過我感覺剎車踏板的行程有點長，力度需要適應。轉向指令倒是很合駕駛者意圖，繞樁過程中虛位感很小。不過再怎么樣，捷恩斯的實際駕駛表現還是偏重于舒適性而絕非運動性。

活動最后也是最刺激的一項，體驗AEB緊急剎車系統，簡單說就是20km/h，不踩剎車，依托毫米波雷達的偵測，電腦自動剎車，此項功能也是降低城市低速駕駛中的碰撞危險。

總體來說，捷恩斯的操控性超出了我的預期，也讓人看到了現代汽車在電子輔助配置上的成果和進展。為了從德系對手中搶奪一部分客源，不僅價格優惠大同時現代還為捷恩斯提供了優于對手的售后服務政策，比如終身免費保養、殘值保障服務、車輛置換補貼、車輛養護服務等，甚至買捷恩斯還能在韓國新羅免稅店購物打折、酒店免費升級，簡直了?？陀^地說，目前韓系豪華車要想在實際銷量上與德系和日系分庭抗禮，路還長，肌肉也不是短時間內就能練成的，但現代汽車正行駛在正確的軌跡上。