再見ML

陳國耀

從ML下來坐上GLE開幾段路后，你會發現，這是兩臺車

關于奔馳SUV改名的規則就不重復一遍了，如果你看完之后還是記不住，那只能說明奔馳這套命名方式太復雜了，畢竟一個字母總比三個字母更好記住。這是ML的中期改款車型的首次國內試駕，關于GLE有太多東西可以說了，身世就是其中之一。這代ML是奔馳和克萊斯勒（JEEP的老東家）分家之前合作的產品，ML和大切諾基共用了很多部件，核心是底盤，包括SUV最重要的四驅系統。據說奔馳直接將大切諾基的底盤拿過來，減去了中央和后橋差速鎖，自己研發了一套電子系統，宣稱越野性能媲美大切諾基。這兩臺車之間真正的關系到底是怎樣，相信只有他們自己的工程師才知道了。

要在外觀上區分ML和GLE是很容易的，認準車頭的保險杠。外觀的改變主要是將燈光更新到目前最新的技術。GLE采用了AMG風格，ML的日間行車燈整合到前大燈內，尾燈也采用了LED技術。內飾方面，以前桃木四輻式方向盤被三輻式真皮取代，直徑更小，握感更有“動感”。這個改變直接影響到駕駛體驗，這個我們稍后詳談。中控臺信息屏被獨立出來，并采用了奔馳最新的COMAND online系統，可以聯網看新聞、看天氣，操作面板增加了手寫功能。不過，導航系統依舊是根據外國人的使用習慣，這似乎都是德國車的傳統。

ML像在開船，GLE感覺回到陸地了

看到GLE三個字母還是很不適應，因為每次看見ML這兩個字母，我都會很邪惡的想到另外一個意思。事實上，ML是一臺很舒服的城市SUV，避振行程長有韌性，座椅很貼服，特別是后排座椅，你坐上去就不想離開的舒服感。GLE上市當天就已經有車主提車了，希望他們日后可以分享一下這方面經驗。

作為一個車評人，我僅限于乘坐和駕駛的經驗——ML就像在開船，除了座椅，你找不到奔馳的元素。就行駛舒適性對比，GLE走在比較粗糙的路面上，傳入到車內座椅的振動比ML清晰，方向感的振動也明顯許多。換個角度說，GLE在這些路面上的路感要比ML清晰。我向奔馳廠方人員反饋這個變化，他們很有同感，而且很高興能有這種變化，因為很多客戶反饋ML的路感比較弱。GLE雖然犧牲了少許舒適感，但換來的是客戶喜歡的“運動感”。我們沒辦法了解工程師對這套懸掛和空氣避振做了什么調整，實際的效果是，GLE開起來的感覺比ML靈活了。ML的大方向盤影響了轉向的靈活性，而且懸掛在彎中的傾側讓人不得不放慢速度。開GLE過彎你沒有這些擔心。變小的方向盤轉向時更靈活，虛位也比ML少，路感更豐富。空氣避振的改變是最明顯的，過彎的支撐力更強，傾側更小，尾部更積極跟進車頭行駛的方向。整體過彎的感覺沒有了ML的笨重和拖沓，或者我可以簡單的形容為，GLE才是奔馳做車真正的水平。

至于動力系統方面沒有太多的驚喜，唯一亮點在350d這款車型上。搭配一款柴油發動機，3.0 V6雙渦輪增壓，最大輸出扭矩在1600rpm就可以達到620Nm，數據上比X5柴油型號更強。變速箱是奔馳自己研發的9速自動變速箱，技術亮點可以讓銷售員講一天，不過可以預估消費者對這款車購買興趣不大。

越野通過性依然是賣點，盡管車主不太感冒

估計你會問我，GLE的運動性能會比寶馬X5更好嗎？我只能用“呵呵”來回答你。X5是很純粹的公路SUV，寶馬的運動基因都植根在那里，而GLE說到底還是一臺ML，兼顧公路和越野的功能注定沒辦法在運動性能上和X5競爭，想要更運動的GLE，你可以選擇GLE運動SUV，就是那臺長得很像寶馬X6的奔馳。我相信大部分潛在客戶不會太關注GLE的越野性能，但比X5更強的越野通過性能成為銷售員推銷時的賣點——個性、運動、舒適、雪地和越野五種駕駛模式能改變動力輸出、懸掛高低和避振軟硬，最大離地間隙有276mm（選裝更高級別的ON&OFFROAD系統最大能達306mm），600mm涉水高度保證通過性。

標準配置沒有機械式的中央和后橋差速鎖，越野性能當然不能和大切諾基相比，實際越野性能到底有沒有比ML更強，我們有待測試。能告訴你們的是，當天試駕的路段全是泥水混合物，雖然GLE的四季輪胎早已沾滿泥土，但輪胎打滑的情況甚少發生，無論是上坡還是下坡，GLE都能應付。

工程師做了很多努力令GLE開起來和ML有不一樣的感覺，準確來說令GLE更像奔馳了，這樣的轉變不止是為了討好客戶，同時也是對過去的自己說再見。在中期改款中能做出如此奔馳的GLE，我們有理由相信，也更期待GLE的換代會帶給我們驚喜。