升級套餐

程凱

現在比較流行的做法是，廠家通過改款車型修正自己產品投放之初的短板，比如日系車喜歡增配，德系車喜歡降價，美系車則喜歡提升科技含量和優化油耗，這兩點在ATS-L改款車型中都做到了

2014年的這個時候，ATS-L上市，也是在上海，我們體驗了凱迪拉克最新的中級車，一年過去了，不錯的銷量和口碑已經為它贏得了市場，雖然和德國日本同級別對手還有差距，但其出色的動力性和操控感形成了自己的風格。一年之后，凱迪拉克在ATS-L增加的配置和改進的部分正是這一年來市場的反應，同時也代表了信息時代的日新月異。

8AT來了，強調經濟性，沒忘了運動感

開過ATS-L的人都有感受，之前的6AT有些生猛，時不常地會把你推向椅背，也讓坐車的人措手不及。這次凱迪拉克第一次在轎車上裝備了8AT變速箱，千萬不要認為僅僅是經濟性的考慮，雖然在官方給出的數字看百公里油耗降低了8%，但這不是以犧牲動力性為代價的。這套與克爾維特同型號的8L90變速器采用了可變壓力電磁閥和偏置式葉片泵設計，換擋速度甚至比保時捷911的PDK雙離合變速器還要快，同時可以在短時間內學習駕駛者的駕駛習慣，以提供最適合的換擋策略。

2.0T高功率版發動機已經是通用的明星產品了，連續多年獲得“沃德十佳”稱號，最大功率200kW/5500rpm，最大扭矩4000Nm/2900-4600rpm。對于整備質量只有1.6噸的轎車來說，真是富富有余。動力的整體表現也因為8AT的介入提升了動力傳遞的平順性，油門反應沒有老款那么直接，但是多了份理性和從容。

自動啟停是亮點，噪音控制有很大改進

新款ATS-L上的亮點不少，自動啟停就是一項，它與其他競品不同的是，在電瓶與啟動機之間設計了一個類似于超級電容的裝置，可以在400ms內完成啟動，啟動的平順性和響應速度大大增加，這一點對于經常在城里開車的人更加實用，要是再與自動駐車搭配就更完美了。

說實話，上一代的ATS-L車內噪音控制有待提升，這次的改款車型上終于看到了它的進步，不僅僅是發動機艙采用了雙層隔音材質，側面的雙層玻璃已經達到了近5mm厚，儀表盤和中控臺的內部也強化了隔音處理，車內噪音的降低也讓BOSE第二代CenterPoint?環繞音響有了更好的發揮。

移動互聯體驗由此開始

之前我們做過一個選題，匯聚了一批年輕態的豪華轎車，ATS-L就在其列，如果說當時的它還在以設計和動力打動年輕人，那么現在的ATS-L又多了一項利器——車載移動互聯。

說WIFI大家都懂，但是Car-Fi呢？這是凱迪拉克最新的原裝集成車載Wi-Fi，可以在車內形成一個高效、穩定的無線網絡，4G的連接速度和中國移動的覆蓋率也讓車主能夠體驗到和家里一樣的網速，同時還能提升安吉星擴展服務和相應速度。

光有網絡還不行，還得有很好的使用體驗，這次ATS-L上及時地配備了Carplay，功能就不贅述了，總之有了它，反而覺得CUE里面的東西有些雞肋了，不過對于安卓用戶來說，CUE還是物有所值的，而且這次CUE處理器速度提升了三倍，語音的優化識別也進步了不少。

外觀內飾沒有變化，新logo更為簡潔

這次ATS-L的改款都集中在苦練內功上，外觀內飾的變化幾乎沒有，不過這對于剛剛上市一年的新車來說也沒有必要，頻繁地改動設計即是對之前輕易的否定，也會對消費者產生不安全感。鉆石切割的設計識別度很高，有典型美國風格的車身比例，寬闊而不臃腫的尾部給人更多的侵略感，同時2860mm的軸距帶來足夠理想的后排空間，這些都達到了豪華車的水準，要是再有個全景天窗就更完美了，也許對于美國人來說，想要陽光就直接買敞篷了，隔層玻璃還是不爽。

價格定位合理，品牌定位還是關鍵

此次改款的ATS-L售價在28.88萬～ 42.88萬，之比老款官降之后只貴了1萬，可是有上述這么多增值的東西。一年之后，凱迪拉克帶來了年輕人更喜歡的一款車，而且并沒有犧牲運動的本質，這不僅僅是巧合和運氣。凱迪拉克正朝著豪華運動車方向穩步前進。