蠻牛有一種態度叫親和

話說蘭博基尼的事業本來應該和跑車沒什么關系，只不過像大多數男人一樣，人家也喜歡個跑車罷了。首先Ferruccio 是個修飛機的，精通機械，這是個不可替代的基礎。二戰過后，這老哥利用剩余物資和軍事設施建造廠房開始生產商用拖拉機和燃油加熱器什么的，人家的產品非常有競爭力，而且賺了不少錢。有了錢干嘛呢？買法拉利。恰巧還就是我們上面說過的250 GT，而且還不止一輛。

我們不止一次說過法拉利是如何執迷于賽道，尤其其早期作品大多是為了賺錢貼補車隊，所以并不太適合在公路上行駛。Ferruccio買跑車的目的只是為了拉風，并不是為了比賽，人家是修飛機的嘛。后來Ferruccio的法拉利跑車出了問題，大概是離合器方面的，幾番交流之后發現法拉利給不出更好的解決方案，只好自己動手解決問題。有人說他去找法拉利要求更換遭拒，遂一氣之下自己開始造跑車，這估計就是故事了，至于為什么我們下面說。通過這件事情之后，Ferruccio就給Enzo提了一些公路車型改進的合理化建議，當時斗志昂揚的法拉利哪兒顧得上這些啊，所以Ferruccio的建議根本沒有反饋。

憑借自己長期以來對跑車的熱情，根據長時間對法拉利車型的分析研究，自己又積累了相當多的想法，加上自己制造拖拉機的基礎，Ferruccio決定終于嘗試著朝汽車工業發展一下。故事聽著有意思，樂一樂就完了，沒有那沖冠一怒為紅顏的事兒。例如廣大的中國汽車消費者，車后懸都斷了，我們也沒見誰一怒之下拍案而起，自己給車換一套獨立懸架呀！而且Ferruccio雖然是個內向，甚至孤僻的人，但他非常明白“人才”才是第一生產力，否則就不會有之后挖法拉利墻角的事兒了。

至于Huracan這款車，雖然是目前蘭博基尼旗下最新的量產產品，但也上市有一段時間了，我們之前也有過試駕報告，所以這里我們就想到哪兒說哪兒了。

官方表示Huracan搭載的5.2L V10發動機算是一款新發動機，從感受上講，發動機較之前變得輕靈了，一方面是動力輸出的節奏效果；另一方面是它在背后的置感。技術層面，它的壓縮比高達12.7：1，采用混合噴油的方式——就是根據工況選擇缸內直噴或者多點電噴，各自優勢此不贅述。變速箱換裝7擋LDF雙離合，這一點在我們看來是親和的第一步，雖然換擋速度較之前有無變化很難感知，但換擋沖擊沒有了，舒適性大大提高了。

剩下兩項親和產品都需要選裝，一個是動態轉向系統，另一個是減振器磁流變系統，相對Huracan的車價來說，這兩個系統的選裝價格真心不算什么，但使用效果很好，會對日常駕駛起到非常積極的作用。

上面這些改變，再加上STRADA標準駕駛模式，Huracan已經完全可以勝任接孩子和買菜這類高端工作。以后在街上看見有年輕媽媽開著Huracan別再一頭霧水了，因為人家可以的。不過在隔音這個方面蘭博基尼從來就沒有什么想法，他們也不想有，牛已經很溫順了，再不讓喘氣該憋死了。

即使是入門車型，Huracan仍舊是一款超級跑車，它絲毫不在意向任何人展示其意式蠻牛激情。在路上用自動模式徐徐駕駛，駕駛者已經可以感受到Huracan車內外處處緊繃的肌肉在蠢蠢欲動，雖沒有太多催促的意思，但這足以產生巨大的威懾。

當駕駛者將所有系統調到“激情”模式，最好還是確認下安全帶工作正常，因為其提供的任意方向G值都需要安全帶的額外保護。Huracan的座椅填充物很薄，支撐和包裹性就不必說了，路感會非常清晰地敲打駕駛者的后腦勺、肩、背、腰、臀、胯、大腿等部位，這么多地方的體感傳遞，對神經系統是個考驗。

Huracan是一款超級跑車，加速性能對它來講是基本要求，我們不得不說大排量自吸還是那樣讓人神往，加速過程就像吸一大口氣，然后就沒有然后了……CORSA模式下，Huracan的轉向指向有些過于凌厲，如果剛從SUV換過來真要小心，駕駛者想要的角度會瞬間得到，可能會因為幸福來得太快而產生不良副作用。至于入彎和出彎，呃……我們在公路上無法探知其極限，在極限范圍內，Huracan的過彎過程和在軌道上完成差不多，可以基本忽略輪胎、懸架、車身等變化。Huracan的剎車比預想的要決絕，如果沒有ABS，它就是蹂躪輪胎的工具。我們一向認為，只要不是對動力有著絕對要求，Huracan在很多賽道的圈速肯定要比Aventador 快，具體原因也許比較復雜，但我們一致認定這與Huracan現在的親和力有很大關系。

總的來說，Huracan已變得溫和友善，努力在給自己樹立一個最佳寵物形象。主人可以把它當寵物栓根繩子出去遛遛，區別也頂多是人家在路上牽條狗，而你牽的是頭牛罷了。但它的本質是牛，它有野蠻和難以馴服的一面，如何與它相處——量力而行吧！